Потери Су-17 в Афганистане

Прошло немало лет, прежде чем удалось кое как с помощью многих собрать и проверить данный материал. Понятно, что быть достоверным на даже 95 процентов он не может, некоторых так и не нашли. Как сказал один из летчиков - "Тайну своей гибели пилоты всегда уносят с собой". Перед всеми ими мы в долгу....

Потери и повреждения самолетов Су-17 в боевых действиях в Афганистане

1. 23 марта 1980 г., боевая потеря самолета Су-17, 217 апиб (Кизыл-Арват), вылет с аэродрома Шиндант, летчик майор Герасимов. Пара Су-17 после обеда наносила удар по огневым точкам в районе крепости Чагчаран. Направление атаки в сторону хребта с пикирования. Погода в районе цели 8 балльная облачность. Хребет находился в облаках. Ведомому не хватило несколько метров. Самолет зацепил фюзеляжем за вершину, распорол фюзеляж и взорвался на обратной стороне хребта. Летчик погиб, обломки самолета упали на ледник.

2. 19 июня 1981 г., боевая потеря самолета Су-17, 217 апиб (Кизыл-Арват), вылет с аэродрома Шиндант, пара: ведущий старший летчик ст. л-нт Акмаев Фарид, ведомый Галущак. Вылет на разведку противника в заданном районе. Выполняя полет на предельно-малой высоте в 6.30 утра по Кабульскому времени, ведущий видимо был ослеплен восходящим солнцем и зацепил за бархан. Самолет взорвался, летчик погиб. Ведомый выполнял полет с превышением и успел уйти от столкновения.

3. 1981 г., боевая потеря самолета Су-17, 217 апиб (Кизыл-Арват), вылет с аэродрома Шиндант, старший летчик капитан Лишенков Виталий.

4. 4 декабря 1982 г., боевая потеря самолета Су-17м3, 136 апиб (Чирчик), вылет с аэродрома Кандагар, зам. ком АЭ майор Гавриков Виктор – старший летчик ст. л-нт Хлебников Игорь. Основанная группа ушла на удар, после чего была поставлена задача нанести удар по вновь выявленной цели. На вылет пошли оставшиеся боевые и спарка с данным экипажем, которая повела группу. Над целью группа выполнила несколько атак, после чего спарка выполняла доразведку результатов удара. При выполнении этого захода самолет был сбит в районе цели. Очередь из ДШК прошла через кабину пилотов. По всей вероятности пилоты погибли в воздухе, поэтому никто не катапультировался.

5. 18 августа 1983 г., боевая потеря самолета Су-17м3, 156 апиб (Мары-2), вылет с аэродрома Кандагар, пара командир звена капитан Дудченко и ведомый старший летчик ст. л-нт Костяев Валерий Александрович. Цель в районе 20 км северо-восточнее Кандагара. Через ~1 мин после ведущего, ведомый ввел самолет в пикирование с углом 20. На выводе из пикирования самолет столкнулся в 40м от цели. Сбит огнем ДШК на пикировании.

6. 19 декабря 1983 г., боевая потеря самолета Су-17м3, 156 апиб (Мары-2), перелет с аэродрома Кандагар на аэродром Баграм. При выполнении вылета с аэродрома Баграм катапультировался старший летчик ст. л-нт Алексенко Александр Иванович.

7. 17 января 1984 г., боевая потеря самолета Су-17м3, 156 апиб (Мары-2), вылет с аэродрома Шиндант. Начальник разведки АП майор Нагибин Николай Федорович. Это был его первый боевой вылет в Афганистане. Группа самолетов: 2 МиГ-21 бис (927 иап, аэродром Березы) и 4 Су-17м3 наносили удар в 35 км южнее Шинданта в горном районе. После сброса АБ самолет на выводе из пикирования столкнулся с горой и взорвался. При осмотре места падения в заголовнике К-36 обнаружены пробоины от пуль, наиболее вероятно, что летчик погиб при обстреле в момент вывода.

8. 1984 г., боевая потеря самолета Су-17м3, 156 апиб (Мары-2), вылет с аэродрома Шиндант. Начальник штаба 2 аэ майор Тимохин Николай Николаевич. Летчик выполнял минирование с Н=600-700м из КМГУ. При выполнении повторного захода летчик почувствовал сильный удар в самолет, после чего началось вращение. Полностью отклонив РУС в сторону вращения, после выполнения бочки, увидев небо – катапультировался. При приземлении сломал ногу, эвакуирован вертолетам ПСО. После лечения снова летал.

9. 9 апреля 1984 г., боевая потеря самолета Су-17м3, 156 апиб (Мары-2), аэродром Кандагар, командир 2 аэ майор Мухин

10. 21 апреля 1984 г., боевая потеря самолета Су-17м3р, 263 ораэ (87 орап Карши), аэродром Баграм, пара капитан Корж – Шапиро. Второй день операции в Пандшере. Полет на поиск караванов в Пандшерском ущелье. Это был второй вылет пары в этот день, а для ведущего это был 28 боевой вылет. После обнаружения каравана, атаку с пикирования. Со слов ведомого, после вывода из пикирования, он увидел, как самолет ведущего плашмя падает на склон горы, при этом было видно, что ведет огонь ДШК. Самолет упал на высоте 4500м. Вертолет ПСО специально облегчили, чтобы можно было высадить специалиста ПДГ. Самолет лежал вниз кабиной. Возле обломков самолета было обнаружено много следов, наши смогли забрать только тормозной парашют. Причина осталась невыяснена.

11. 25 апреля 1984 г., боевая потеря самолета Су-17м3, 156 апиб (Мары-2), вылет с аэродрома Баграм. Пара: ведущий ст. л-нт Соколов Сергей Александрович, ведомый ст. л-нт Грушковский. Полет на поиск передвижной радиостанции в районе аэродрома Баграм. В горизонтальном полете Н=1500м ведущий почувствовал сильный удар по самолету и тут же доклад ведомого «Серега, прыгай!!!». Летчик катапультировался. Вертолета ПСО в данном районе не было и пришлось перенацеливать из другого района (всегда в районе работы в 5-6 км висел вертолет, но не в этот раз). Летчик после приземления сразу вступил в перестрелку, был тяжело ранен. Вертушка подоспела в последний момент, когда подняли на борт пилота, он был без сознания, в руке сжата граната с выдернутой чекой. Долгое лечение, уже не летал в ИБА. Герой РФ.

12. 13 мая 1984 г., боевая потеря самолета Су-17м3, 156 апиб (Мары-2), вылет с аэродрома Шиндант. Летчик начальник штаба АП подполковник Бузов Геннадий. Удар в составе звена в 15 км юго-западнее Герата. После сброса АБ с горизонтального полета летчик почувствовал сильный удар в хвостовой части (явный признак попадания ПЗРК). Летчик катапультировался и через 15 мин подобран вертолетами ПСО.

13. 25 мая 1984 г., боевая потеря самолета Су-17м3р, 263 ораэ (87 орап Карши), вылет с аэродрома Баграм. Капитан Давыдов Андрей Николаевич, 38 боевой вылет. Работа на севере Пандшерского ущелья. Летчика вводили в строй на удары в составе звена: Довганичь – Балько, Бутенко – Давыдов. В районе цели ведущий звена цель не смог обнаружить, его ведомый обнаружил цель и начал строить атаку с пикирования (зарядка по 4хОФАБ-250-270), ведущий маневр за ним. Далее ведомая пара. После атаки в районе цели произошел сильный взрыв, решили, сто попали в склад с боеприпасами. Однако со спарки, которая баржировала сверху над звеном, запросили «А где четвертый?» На запрос командира АЭ Довганичь не отвечал ведомый второй пары капитан Давыдов…

14. 9 сентября 1984 г., боевая потеря самолета Су-17м3, 136 апиб (Чирчик), вылет с аэродрома Какайды. Пара командир звена Ластухин Владислав, ведомый капитан Пелих Сергей. Атака цели западнее нп Дашиб. Самолет ведущего при выходе из атаки потерял управление и начал валиться на крыло (либо поражение с земли, либо сказались аэродинамические особенности именного этого самолета – в полку он по управляемости был самым «тяжелым»). Летчик катапультировался и приземлился с превышением прикрываемого с воздуха десанта на 800м. Сразу после приземления вступил в бой. На подмогу, снизу начала подниматься группа десантников, прорываясь с боем наверх. Потеряв трех человек, группа сначала залегла, а затем под превосходящим огнем духов отступила. Вертолеты ПСО из-за сильного огня с земли подойти в район приземления не смогли. Летчик погиб в бою. Лишь на следующий день после обработки штурмовиками и вертолетами данного района (3 полковых вылета), десантникам (группа в составе почти 200 человек) удалось с потерями прорваться в район катапультирования. Были обнаружены тела 3-х погибших десантников (раздетые) и тело летчика в комбинезоне с простреленной правой рукой и разбитой камнями головой.

15. 13 февраля 1985 г., боевая потеря самолета Су-17м3, 168 апиб (Шираки), вылет с аэродрома Кандагар. Командир АЭ майор Иванов. При атаке цели ночью в 70 км северо-западнее Кандагара самолет столкнулся с землей. Летчик погиб.

16. 1 июля 1985 г., боевая потеря самолета Су-17м3р, 263 ораэ (371 орап Чимкент), вылет с аэродрома Баграм. Командир звена капитан Нестеров Сергей Иванович. Отказ двигателя после взлета на высоте 5 м, катапультировался. Самолет упал за ВПП в 800м. летчик жив.

17. 16 декабря 1985 г., боевая потеря самолета Су-17м3р, 263 ораэ (371 орап Чимкент), вылет с аэродрома Баграм. Командир звена капитан Фрай Владимир Владимирович. Западнее Баграма 67 км (Азимут 260) в районе долины Бамиан на высоте Н=1500м обстрелян из ДШК. Заклинило управление. Летчик катапультировался, подобран группой ПСО.

18. 1986, боевая потеря самолета Су-17м3р, 263 ораэ (371 орап Чимкент), вылет с аэродрома Баграм. Командир АЭ подполковник Шамарин Юрий Александрович. При выполнении боевого задания самолет поражен огнем с земли. Полностью разбит гаргрот фюзеляжа от закабинного отсека до киля (12 пробоин). Полный отказ ПНО (не работал не один прибор, не одно сигнальное табло). Работал только двигатель и гидроусилители. Зашел на посадку с помощью ведомого и по ощущениям. С самолета сняли двигатель и то, что уцелело. Самолет списали на боевые потери, так как восстанавливать было нечего.

19. 3 апреля 1986 г., боевая потеря самолета Су-17м3р, 263 ораэ (371 орап Чимкент), вылет с аэродрома Баграм. Старший летчик ст. л-нт Покатаев Евгений Александрович. При выполнении воздушной разведки парой (был ведомым) сбит из ДШК на высоте Н=2000м в 10 км юго-западнее Гардеза (район Хоста). На подбитом самолете тянул домой, однако горящий самолет начал разваливаться и ведущий дал команду на катапультирование. Катапультирование не произошло из-за перебития тяги привода К-36дм. Летчик погиб.

20. 17 мая 1986 г., боевая потеря самолета Су-17м3, 136 апиб (Чирчик), вылет с аэродрома Какайды. Начальник штаба аэ майор Рассказов Владимир. В 27 км от Баграма самолет получил повреждения от огня с земли из ДШК и загорелся. На горящем самолет летчик планировал 17 км по ущелью. Затем катапультировался. Приземлился в 800м от кишлака. Из кишлака начался обстрел места приземления. Когда подошли вертолеты ПСО, бросил НАЗ и парашют и побежал в сторону вертолета. Борттехник ближайшего вертолета перед посадкой в кабину сказал «Забери парашют, не бросай добро». Летчик вернулся за парашютом и НАЗом, подобрал их и после чего был подобран вертолетом ПСО.

21. 15 июня 1986 г., боевая потеря самолета Су-17ум3, 263 ораэ (101 орап Борзя), вылет с аэродрома Баграм. Командир звена майор Пакин АВ и старший летчик ст. л-нт Кокоткин ИГ. При выполнении взлета ночью на разведку погоды в районе удара (2хПТБ-800 и 2хСАБ-250) на взлете погас форсаж (очевидцы говорят о не включении ПФ). Прекращать разбег было поздно, самолет оторвался в конце БВПП на больших углах атаки, зацепил ограждение аэродрома, потерял скорость и коснулся хвостом за землю. Двигатель остановился. Самолет продолжил движение по минному полю до БПРМ, при этом сзади срабатывали установленные мины. После чего началась стрельба на аэродроме во все стороны до утра, летчики выбрались из остатков самолета и сидели до утра в винограднике.

22. 16 августа 1986 г., боевая потеря самолета Су-17м3р, 263 ораэ (101 орап Борзя), вылет с аэродрома Баграм. Замполит аэ майор Фадеев Александр Владимирович. Сбит из ПРЗК (или из ДШК) в 30 км юго-западнее Джелалабада на Н=400м. Летчик катапультировался, вертолетами ПСО с аэродрома Джелалабад подобран и доставлен на аэродром.
23. август (сентябрь) 1986 г., повреждение Су-17м3р, 263 ораэ (101 орап Борзя), вылет с аэродрома Баграм. Командир аэ подполковник Лучкин. При выполнении воздушной разведки цели (караваны) северо-восточнее Хоста самолет подбит из ПЗРК. Попадание в хвостовую часть. Поврежден РН и оторван на 2/3 левый стабилизатор. Летчик сумел выполнить выход на аэродром и посадку. Самолет восстановлен.

24. 1986 г., повреждение Су-17м3р, 263 ораэ (101 орап Борзя), командир звена капитан Смага. Работа в районе Баграмской «зеленки» (Черная гора). При выполнении атака самолет был подбит и возник пожар. Прыгать в данном районе невозможно, вертушки просто не смогут подойти, собьют сразу. Летчик принял решение лететь на аэродром на горящем самолете. Самолет потушили после посадки. Восстановлен.

25. 22 сентября 1986 г., боевая потеря самолета Су-17м3р, 263 ораэ (101 орап Борзя), вылет с аэродрома Баграм. Командир звена капитан Александров Михаил Александрович. При выполнении фотографирования ущелья Горбанд (район нп Бамиан) самолет получил повреждения от разрыва снаряда ЗГУ. Самолет начало вращать вправо. Летчик с помощью педалей сумел остановить вращение, выправить самолет в ГП и выполнить полет на аэродром. При выполнении пробного захода на посадку при выпуске шасси самолет снова начало вращать вправо. Увеличив скорость, летчик вышел в район ВПП и катапультировался над аэродромом. Жив

26. 22 октября 1986 г., боевая потеря самолета Су-17м3р, 263 ораэ (101 орап Борзя), вылет с аэродрома Баграм. Полет пары на фоторазведку: ведущий майор Суровцев, ведомый старший летчик ст. л-нт Смолин Андрей. Район разведки у границы с Пакистаном (206 км юго-восточнее Баграм А=165). Ведущий фотографировал с ККР, ведомый прикрывал с 4хУБ-32. Ведомый наблюдала работу ДШК по ведущему. На высоте Н=300м ведомый почувствовал два удара и в кабину пошел дым, самолет начал терять управление. Отвернув от границы, летчик катапультировался, спустя несколько секунд самолет упал на землю и взорвался. После приземления начался бой между летчиком и духами. Вертолеты ПСО вышли в район приземления, первый вертолет сразу отвернул, ему попали в хвостовой винт, второй вертолет подсел, чтобы забрать летчика, при этом ведущий выполнял атаки против духов из С-5. В нарушении требований, вертолеты ПСО пошли в район работы разведчиков, что и спасло летчика.

27. 1986г, боевая потеря самолета Су-17м3р, 263 ораэ (101 орап Борзя), аэродром Баграм. На газовочной площадке сгорел при опробовании двигателя, 7 пожарным машин пытались сбить пламя, но безуспешно. Самолет восстановлению не подлежал. Причина не установлена.

28. 12 апреля 1987 г., боевая потеря самолета Су-17м3, 136 апиб (Чирчик), вылет с аэродрома Шиндант. Командир 2 аэ подполковник Шломин Владимир. В 30 км северо-западнее аэродрома Кандагар на Н=2500 сбит из ПРЗК «Стингер» (первый сбитый Су-17 из данного ПЗРК). При выводе из атаки летчик выполнял противозенитный маневр и в это время ракета попала в правое крыло, самолет начало вращать. Летчик катапультировался. Вертолеты ПСО при подходе к месту приземления были вынуждены пройти через «зеленку», где были обстреляны и получили повреждения. Несмотря на это, вертолеты нашли и подобрали летчика. Обратный полет снова проходил через «зеленку», где вертолеты подверглись интенсивному обстрелу. После посадки вертолетов на аэродром и выключения двигателей, у вертолета, который эвакуировал летчика, отвалились лопасти несущего винта.

29. 16 мая 1987 г., боевая потеря самолета Су-17м3р, 263 ораэ (101 орап Борзя), вылет с аэродрома Баграм. Командир звена капитан Александров Михаил Александрович. При возвращении на аэродром на большой высоте сбит из ПЗРК 46 км юго-западнее Кабула. Произошел отказ управления, самолет начало вращать, на РУС самолет не реагировал. Летчик катапультировался и был обнаружен летчиком Су-25, который навел вертолеты ПСО. Через 1 час 40 мин был подобран вертолетами ПСО. Это его уже второй раз его сбили в Афганистане.

30. 19 июня 1987 г., боевая потеря самолета Су-17м3, 136 апиб (Чирчик), вылет с аэродрома Кандагар. Капитан Стрибный Юрий. Сбит из ДШК 75 км западнее Кандагара (А=270). После поражения самолета произошло его полное обесточивание, а при выходе на Н=4500 – остановка двигателя. Выполнив попытку запуска, которая ничего не дала, летчик катапультировался. При это «Комар» не сработал. После приземления сразу вступил в бой с душманами. Обнаружив, что Р-855ум не работает, насколько раз бросил ее об землю, после чего она заработала. Вертолеты ПСО начали выходить на сигнал «Комара». При подходе к месту приземления вертолеты обстреляли свою бронегруппу, приняв ее за противника. После чего, обнаружили место боя и начали обстрел духов. Летчик подобран на борт вертолета через 40 мин после катапультирования.

31. 27 октября 1987 г., боевая потеря самолета Су-17м3р, 263 ораэ (313 орап Вазиани), вылет с аэродрома Баграм. Старший летчик ст. л-нт Пантелюк Сергей. При выполнении воздушной разведки предположительно сбит из ПРЗК в 180 км северо-восточнее Баграма (А=76) на высоте Н=3700м. Самолет и летчик не найдены. Ведущий не заметил, когда пропал ведомый.

32. 12 января 1988 г., боевая потеря Су-17м4, 274 апиб (Калинин). Вылет с аэродрома Баграм, летчик Юрчук Сергей. Работа в горном районе в Пандшерского ущелья. Официально – на высоте Н=4500 сбит из ПРЗК 65 км северо-восточнее Баграма (А=65). Летчик катапультировался, приземлился высоко в горах в глубокий снег. Духов рядом не было. Подобран вертолетами ПСО. Неофициально – сорвался в штопор (свалился) после вывода из атаки из-за несброса АБ и не включения форсажа при этом.

33. 25 апреля 1987 г., боевая потеря самолета Су-17м3р, 263 ораэ (313 орап Вазиани), вылет с аэродрома Баграм. На Н=400м попадание птицы и остановка двигателя. Летчик катапультировался и подобран вертолетами ПСО. Неофициально – испытание новых ИК ловушек «Гроздь» (рассчитаны чисто против «Стингер»). Старые ловушки сразу срабатывали, новые сначала вылетали, потом срабатывали, испытывали на полигоне, который находился на кругу полетов. Ведомый, видимо, поймал несколько ловушек и успел катапультироваться у самой земли.

34. август 1988 г., боевая потеря Су-17м4, 274 апиб (Калинин). Вылет с аэродрома Шиндант. Самолет сгорел на стоянке, единственный выпущенный РС угодил в него, самолет потушить не удалось. Неофициально – бойцы сливали керосин, чтобы продать и отметить близкий вывод полка домой. Ночь, решили подсветить, начался пожар, самолет был полностью готов к вылету с подвешенными АБ. Тушить желающих не нашлось, когда подкатили пожарки, начали рваться БК к пушках.

Погибшим вечная память!

8. 1984 г., боевая потеря самолета Су-17м3, 156 апиб (Мары-2), вылет с аэродрома Шиндант. Начальник штаба 2 аэ майор Тимохин Николай Николаевич. Летчик выполнял минирование с Н=600-700м из КМГУ. При выполнении повторного захода летчик почувствовал сильный удар в самолет, после чего началось вращение. Полностью отклонив РУС в сторону вращения, после выполнения бочки, увидев небо – катапультировался. При приземлении сломал ногу, эвакуирован вертолетам ПСО. После лечения снова летал.

 

По этому случаю небольшие уточения: Тимохин Николай Иванович, был моим первым КЗ. Он, по его рассказу, подорвался на собственной мине, высота была 200. При катапультировании первая попытка при вращении не удалась, - он просто потянул ручки без нажатия на них. Потом прочитал на держках "НАЖМИ ТЯНИ", дождался положения "вниз головой", сделал как просят, вышел на воздух. После приземления действительно сломал ногу, бежавшего ему на помощь десантника ранили, он его со сломанной ногой, по камням, дотащил до вертушки.

15. 13 февраля 1985 г., боевая потеря самолета Су-17м3, 168 апиб (Шираки), вылет с аэродрома Кандагар. Командир АЭ майор Иванов. При атаке цели ночью в 70 км северо-западнее Кандагара самолет столкнулся с землей. Летчик погиб.
Дополнение: Александр Иванов. Рассказывали, что на "яме" ещё два десантника остались. От летчика почти ничего не осталось, докладывали кирпичи....Кажется замкомэска

Молодец, БОРЯ!
Правильная тема и нужная.
Пока мы помним ОНИ живы!

Вечная память погибшим...

Установлен в Афганистане. Без комментариев...

Фото найдено в сети.
Вот ссылка

А точно 263 ораэ а не 200, я был с ними в Баграме 86-87 правда на Су-25, все мои однакашники
начиная с замполита и до старшего летчика 6 человек, летали четко 4 раза летал на караваны с их обозначением и работали высоко профессионально, один раз в ноябре 86 на перевале в Бамиан атаковали караван снизу вверх и пара Александрова замыкала нашу 6, духи последнее что видели это несущиесяснизу Су-25 и стреляющие по ним С-8, была фотка 4 Су-25 в сомкнутом строю на фоне зеленки в Баграме они с Су-17м3р снимали и подарили да вот потерял при переездах.
А Лукин когда прилетел с оторванным стабилизатором ходили смотреть в него попали когда он шел на 200 метрах на скорости 1100 к/ч, тут мы поняли на нашем Граче нам таких скоростей не видать.

Честно, представить тяжело, как это вы снизу-вверх лупили... Всё на тебя полетит, вместе с осколками... :o А заканчивали полупетлей?

1986 год, Су-17М3 166апиб (г. Марнеули ГССР). Самолет сбит, пилот Иван Богослов катапультировался. Деталей не знаю, т.к. я был всего лишь технарем в этом полку, а на момент события вообще лишь заканчивал училище. Но пилот позже служил одновременно со мной в 1987-1989 г.г., живоздоровый, поначалу точно капитаном, потом - не помню.

Pro bogoslova sto procentov znaju on moj sosed otec bil tehnikom v afgane

chetbor> 11. 25 апреля 1984 г., боевая потеря самолета Су-17м3, 156 апиб (Мары-2), вылет с аэродрома Баграм. Пара: ведущий ст. л-нт Соколов Сергей Александрович, ведомый ст. л-нт Грушковский. Вертолета ПСО в данном районе не было и пришлось перенацеливать из другого района (всегда в районе работы в 5-6 км висел вертолет, но не в этот раз).

Я в этот день находился на КП как представитель баграмской вертолётной эскадрильи ( готовился к ВЛК после гепатита, поэтому не летал) для координации и согласования работы. Наша пара Ми-8МТ, которая должна была обеспечивать ПСО в районе удара задержалась с досмотра караванов и заправлялась. Не помню, кто из руководства принял решение отправить пару на удар без ПСО, но решили, что лететь недалеко, сойдёт. Ну а дальше было как написано выше.. Ближайшая пара капитана Ефимова Сереги была почти над Пандшером, пока подошли минут через двадцать , лётчик уже был без сознания и духи почти рядом. Гранату без чеки из рук Соколова вынул и выбросил за борт борттехник Толя Марчук уже в воздухе в грузовом отсеке вертолёта. А вообще экипаж Ефимова Серёги за год в районе Баграма спас трёх катапультировавшихся лётчиков. Сейчас Ефимов живёт в Егорьевске, ему туда помог с Украины перебраться после развала Союза Серёга Соколов, когда был начальником местного аэроклуба. Более подробно о судьбе и возвращении в авиацию ныне Героя России полковника Соколова можно почитать в сети.


Первый канал. Программа передач.

Я сегодня утром поместил эту ссылку на другой ветке, но после этого там разразилась перестрелка между сторонниками ХАНа и Black77, и мой призыв, боюсь, остался многими не замечен. Почитайте, как сержант морской пехоты США, пока мы ссоримся, восстанавливает в Баграме памятник лётчикам, погибшим в Афганистане. Не знаю кто как, а я который день под впечатлением от этой истории.

А вот по таким целям приходилось работать самолётам ИБА в Афганистане.
Крепость в одном из боковых ущелий Пандшер в р-не нп Руха после бомбо-штурмового удара перед высадкой десанта. 84-й год. Авторский снимок с борта вертолёта.

30. 19 июня 1987 г., боевая потеря самолета Су-17м3, 136 апиб (Чирчик), вылет с аэродрома Кандагар. Капитан Стибный Юрий. Сбит из ДШК 75 км западнее Кандагара (А=270). После поражения самолета произошло его полное обесточивание, а при выходе на Н=4500 – остановка двигателя. Выполнив попытку запуска, которая ничего не дала, летчик катапультировался. При это «Комар» не сработал. После приземления сразу вступил в бой с душманами. Обнаружив, что Р-855ум не работает, насколько раз бросил ее об землю, после чего она заработала. Вертолеты ПСО начали выходить на сигнал «Комара». При подходе к месту приземления вертолеты обстреляли свою бронегруппу, приняв ее за противника. После чего, обнаружили место боя и начали обстрел духов. Летчик подобран на борт вертолета через 40 мин после катапультирования.

Небольшая неточность:капитан СТРИБНЫЙ, а не Стибный.
И это - не очепятка, а недобросовестный плагиат.