Куда уходят пилоты?

       К ним безо всякого сомения можно применить слова Расула Гамзатова, они "..не в землю нашу полегли когда-то, А превратились в белых журавлей..."
       Вчера обнаружил старую коктебельскую, вернее, "планерскую" ч/б плёнку середины 80-ых годов. На ней дельтапланерист Юрий Липко - самый бесшабашный, рисковой, отчаянный пилот тех уже далёких лет. К нему в полным правом можно отнести слова бывшего аса Первой Мировой Германа Геринга - "Я хочу, чтобы не меня меня боялись, а за меня боялись!". А ещё - врун, болтун и хохотун - совсем во Высоцкому. И ещё куряка и пьянчуга, любимая его фраза была "Пойду к железному брату, вдохну кислороду..." (имелся ввиду автомат по продаже сухого вина в Планерском).
       Так как Юра не летал тогда никто. Сбрасывать высоту методом "сухого листа", крутить мёртвые петли на дельтике первым в СССР начал именно он. И пусть он никогда не завоёвывал престижных наград, медалей и кубков, он был лучшим и все мы, его современники, любили его за эту бесшабашность и безалаберность. а ещё за любовь к небу...
       Несколько лет назад Юы не стало. разбился на показухе на одном из подмосковных аэродромов. Некоторые фото никогда не видели белого света. Пусть будут его маленьким виртуальным памятником, чтобы помнили...

[/url]
1)



2)
[html_a href="http://www.postimage.org/" target="_blank"]


3)
[html_a href="http://www.postimage.org/" target="_blank"]
upload images

4)



5)
[html_a href="http://www.postimage.org/" target="_blank"]


6) Юра Липко. Над Карадагом...
[html_a href="http://www.postimage.org/" target="_blank"]
[/html_a][/html_a][/html_a][/html_a]

// Транслировано с http://community.livejournal.com/ru_aviation/1712671.html

МОСКВА, 22 мар — РИА Новости, Ольга Ждан. Минтранс РФ пока не планирует менять законодательство с целью разрешить иностранным летчикам работать в российских авиакомпаниях, о чем неоднократно просил гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев, сообщил агентству «Прайм» представитель министерства.

Где наши пилоты?

Савельев говорил, что авиакомпаниям необходимо около 800 пилотов, а наши вузы выпускают только 78 пилотов в год. По его словам, только «Аэрофлоту» необходимо привлекать 250 пилотов в год. При этом в «Трансаэро» отмечают, что в целом в авиакомпании достаточно пилотов, однако в связи с приходом все новых судов набор идет постоянно.

При этом зарплате пилотов может позавидовать среднестатистический россиянин. На сайте «Аэрофлота» говорится, что гарантированная зарплата командиров воздушного судна SSJ-100 — 340 тысяч рублей в месяц, вторых пилотов — 270 тысяч рублей.

Заместитель министра транспорта Валерий Окулов говорил ранее, что Минтранс рассчитывает в течение двух лет устранить нехватку пилотов в стране за счет программы по подготовке кадров, которая начнет действовать с 2012 года. Так, по ней в 2012 году будет подготовлено 500 пилотов, а в 2013 — 600 пилотов.

По данным Росавиации, подготовка авиационного персонала в гражданской авиации осуществляется по программам высшего и среднего профессионального образования в 15 учебных заведениях, из них по летным специальностям — в шести учебных заведениях.

Так, по специальности «Летная эксплуатация воздушных судов» в 2011 году принято 790 студентов и курсантов, в 2008 году — 475 человек, по специальности «Аэронавигационное обслуживание и использование воздушного пространства» — 334 человека, в 2008 году было принято 275 человек. Всего в 2011 году ВУЗы выпустили 2,483 тысячи специалистов. Кроме того, в прошлом году для учебных заведений гражданской авиации было поставлено 20 самолетов и 17 тренажеров, говорят в ведомстве.

В Росавиации отмечают, что укомплектование учебных заведений летно-инструкторским, инженерно-техническим и преподавательским составом по-прежнему остается трудно решаемой задачей.

Рост из года в год

Авиакомпании РФ с каждым годом увеличивают количество перевезенных пассажиров. В 2010 году было перевезено 56,9 миллиона человек, в 2011 году — 64 миллиона человек, что на 12,5% больше. Судя по грандиозным планам по перевозкам крупнейших российских авиакомпаний — ОАО «Аэрофлот», ОАО «Трансаэро», ОАО «Сибирь» и ОАО «ЮТэйр», — по итогам 2012 году этот показатель существенно вырастет.

Ряд авиакомпаний уже обновляют и наращивают парк воздушных судов. В частности, только «Трансаэро» в 2011 году подписала соглашения на поставку новейших самолетов Airbus 380, Airbus 320 neo, Boeing 747-8 Intercontinental, Boeing 787 Dreamliner и Sukhoi Super Jet 100. До 2014 года компания планирует увеличить свой парк воздушных судов до 100 самолетов. Естественно, с такими темпами роста, ежегодно необходимо и увеличивать количество летных экипажей.

Что делать?

В конце 2010 года Минтранса РФ издал приказ, согласно которому в «Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации РФ» были внесены изменения, допускающие с согласия пилота увеличение продолжительности полетного времени с 80 часов за календарный месяц (800 часов за календарный год) до 90 часов в месяц (900 часов в год).

Однако проблему это решить не может, отмечают эксперты. Одним из вариантов решения проблемы могло бы стать привлечение к работе иностранных пилотов, однако авиационные власти РФ пока на это не идут. Поэтому авиакомпании вынуждены действовать самостоятельно.

Для решения проблемы с пилотами «Аэрофлот» открыл собственную летную школу. Курс обучения пилотов в ней состоит из двух этапов. На первом этапе в течение полутора лет проводится обучение в Ульяновском высшем авиационном училище по дополнительному профобразованию по специальности «Летная эксплуатация летательных аппаратов». На втором — обучение в течение шести месяцев в авиационной школе «Аэрофлота» на контрактной основе с получением свидетельства коммерческого пилота CPL (MPL). Школа готовит пилотов сразу на определенный тип воздушного судна (в настоящее время Airbus А320), а в перспективе и на другие, включая Sukhoi Super Jet 100.

К 2015 году, по планам авиакомпании, школа «Аэрофлота» рассчитывает выпускать по 160 пилотов (80 экипажей) в год. На первоначальном этапе «Аэрофлот» будет учить пилотов для себя, а в дальнейшем займется подготовкой кадров и для других компаний. Савельев также инициировал вопрос о необходимости отмены обязательного пятилетнего высшего образования для пилотов. Он это аргументировал тем, что авиакомпаниям все равно приходится доучивать пилотов-выпускников, а на это тратится время и деньги. Однако и это предложение пока не нашло отклика.