СКР проекта 50, типа "Горностай"

VAM> Дополнительно указал расположение трубы водостока с крыла мостика
это "Туман" скорее всего 1987-88 год,до этого ГКП был отктрытым.

VAM> Сделал скан таблицы соответствия ходов числу оборотов.

Можно пояснить. Я не понимаю почему для каждой скорость есть ТРИ варианта оборотов. И каким образом скорость в 21уз, например, может быть и Полным ходом, и Средним, и Малым?

VAM>> Сделал скан таблицы соответствия ходов числу оборотов.
GOLF_stream> ....И каким образом скорость в 21уз, например, может быть и Полным ходом, и Средним, и Малым?

В зависимости от того какой был назначенный ход

GOLF_stream>> ....И каким образом скорость в 21уз, например, может быть и Полным ходом, и Средним, и Малым?
Capt(N)> В зависимости от того какой был назначенный ход

Всё равно не понимаю. Можно поподробнее.
Насколько я понимаю механику, каждой скорости соответствуют совершенно определённые обороты, а не три варианта оборотов. Вероятно, у военных это не так.

GOLF_stream>>> ....И каким образом скорость в 21уз, например, может быть и Полным ходом, и Средним, и Малым?
Capt(N)>> В зависимости от того какой был назначенный ход
GOLF_stream> Всё равно не понимаю. Можно поподробнее.
Для совместного плавания и выполнения перестроений в различные ордера в соединении устанавливается назначенный ход или эскадренный ход корабля который берется за основу, и от него назначаются следующие ступени перед­него хода:
— малый ход;
— средний ход;
— полный ход;
— наибольшая скорость.
За самый малый ход принимается наименьший перед­ний ход, при котором корабль может управляться с по­мощью рулей, преодолевая сопротивление действующих в данное время внешних факторов умеренной величины.
Малый ход — половина эскадренного (назначенного) хода.
Средний ход — три четверти эскадренного хода.
Полный ход — соответствует эскадренному (назначен­ному) ходу.
Самый полный ход на 4 уз больше эскадренного (на­значенного) хода, для кораблей охранения — на 6 уз больше.

Наибольшая скорость — скорость, которую может раз­вить корабль при форсированной работе главной энерге­тической установки. Назначению наибольшей скорости предшествует объявление на корабле боевой тревоги.

Capt(N)> Для совместного плавания и выполнения перестроений в различные ордера в соединении устанавливается назначенный ход или эскадренный ход корабля который берется за основу, и от него назначаются следующие ступени перед­него хода:

Ладно, это всё военные премудрости пусть называются как угодно. Но каким образом скорость в 21 узел может обеспечиваться при трёх разных (очень разных) оборотах вала?

GOLF_stream> Ладно, это всё военные премудрости пусть называются как угодно. Но каким образом скорость в 21 узел может обеспечиваться при трёх разных (очень разных) оборотах вала?

ГЭУ 50 не моя специальность но думаю как и у всех все дело в составе эшелонов главных двигателей, которые могут быть задействованы в разных вариантах

Capt(N)> но думаю как и у всех все дело в составе эшелонов главных двигателей,
Винту пофигу, сколько за ним эшелонов, если он вращается с конкретным числом оборотов.
Присоединяюсь к непонимающим.
Но, поскольку выложена табличка в железе, в смысле в латуни, есть понятное объяснение.
Пока непонятное

Capt(N)>> но думаю как и у всех все дело в составе эшелонов главных двигателей,
sam7> Винту пофигу, сколько за ним эшелонов, если он вращается с конкретным числом оборотов.
sam7> Присоединяюсь к непонимающим.
А Вы уверенны, что на табличке указанны обороты гребного винта, а не турбины?

Capt(N)> А Вы уверенны, что на табличке указанны обороты гребного винта, а не турбины?
Ну, чтобы быть уверенным, нужно знать.
Я - не знаю, поэтому интересуюсь.
Но, судя по числам - конечно не турбины, а вала, думаю, Вы и сами это видите.

Capt(N)>> А Вы уверенны, что на табличке указанны обороты гребного винта, а не турбины?
sam7> Ну, чтобы быть уверенным, нужно знать.
sam7> Я - не знаю, поэтому интересуюсь.
Ну вот кончатся выходные попробую наити инструкции средств движения и попробую объяснить нормальным языком

kotbayun> Числа - об/мин "на валу", не обороты винта, я.т.д.

Ух ты! А что по-твоему ещё находится между винтом и валом? Винт не сидит на валу?

kotbayun> Числа - об/мин "на валу", не обороты винта, я.т.д.

Э-э-э, объяснитесь.

GOLF_stream> Ух ты! А что по-твоему ещё находится между винтом и валом? Винт не сидит на валу?

Редуктор
От прицепились, буквоеды вредные

GOLF_stream>> Ух ты! А что по-твоему ещё находится между винтом и валом? Винт не сидит на валу?
kotbayun> Редуктор

Ага трехступенчатая коробка передач судя по таблице. Как на 21-й Волге.

GOLF_stream> Ага трехступенчатая коробка передач судя по таблице. Как на 21-й Волге.

Как на Лорен-Дитрихе на валу турбины конечно потом вращение на редуктор и только потом на вал с винтом гребным.
Эх, маслопупы !

Но каким образом скорость в 21 узел может обеспечиваться при трёх разных (очень разных) оборотах вала?

Добрый вечер!
Поясняю (хотя, собственно, уважаемый CAPT(N) уже все пояснил). 21 узел (если уж взяли в качестве примера эту скорость) - это НАЗНАЧЕННЫЙ (в таблице - буква "З", т.е. заданный ход). Таким образом, если назначенный (он же - полный) ход будет 21 узел, то скорость оборотов гребного вала (и винта, соответственно), должна быть равна 260 оборотов. Тогда на среднем ходу (минус 4 узла) число оборотов должно быть 190, а на малом - 125.
Так что все просто.
С уважением.

Capt(N)> А Вы уверенны, что на табличке указанны обороты гребного винта, а не турбины?

Да, это число оборотов гребного вала (и винта, соответственно). Число оборотов турбины - несколько ТЫСЯЧ об/мин.

VAM> это НАЗНАЧЕННЫЙ (в таблице - буква "З", т.е. заданный ход). Таким образом, если назначенный (он же - полный) ход будет 21 узел, то скорость оборотов гребного вала (и винта, соответственно), должна быть равна 260 оборотов. Тогда на среднем ходу (минус 4 узла) число оборотов должно быть 190, а на малом - 125.
Так это противоречит законам гидродинамики. А штурманскую логику я не понимаю.
Вадим, Вы вначале оговорились, что это задний ход. Вопрос. Все последующие цифры соответствуют заднему ходу?
Понятно что для дачи полного хода 260, среднего 190, малого 125 об\мин. Но как на разных оборотах корабль даёт постоянные 21 уз.
Я понимаю, что я что-то не понимаю, но что? Можете не отвечать, а то опять не пойму и мне будет стыдно.

Может кто ответит на другой вопрос. По моим наблюдениям лопасти винтов советских кораблей 50-х не имели наклона назад и не имели саблевидной формы. Так ли это? Пусть применительно к пр.50.