Тренажеры и учебно-тренировочные комплексы ВМС

В шенефельде под Гамбургом естъ такая фирма - "Интершальт", которая занимается разработкой и производством судового БРЭО. Фирма предоставляет, в основном, готовые решения для всей электрики на корабле под ключ сопрягая и инсталлируя аппаратуру собственного и чужого производства. Также она разрабатывает ПО. В резулътате ферфи не надо гоняться за десятками производителей, все делается одной фирмой.

Так вот, эта "Интершальт" построила в 2007 г для обслуживания своей продукции и обучения экипажей специальный тренажерный центр - самый большой в Европе и единственный частный. Результат - оснащение по последнему слову техники. Стоимостъ комплекса - несколъко лимонов.

Сегодня я в составе группы студентов был там...

Алекс, может все же корабельный тренажер?

Изюминкой тренажерного центра является тот факт, что используется реальное БРЭО - реалъный мостик с полной номенклатурой аппаратуры. То, что стоит там, действительно допущено к установке на корабль.

Комплекс состоит из одного настоящего мостика с экраном на 270 градусов вокруг него и 9 проекторов. Еще 3 Мостика в сокращеной комплектации и обзором 120 град. стоят в других комнатах. У каждого мостика БРЭО одной из ведуших фирм-производителей, например "Нортроп-Грумман". На каждом мостике своя фирма. Еще в одной комнате стоит копия терминала машинного отделения. К нему даже подведена линия на 1500 Ампер, для реалистичности.

Все 5 тренажеров можно объединить в одной симуляции, за счет чего получаем 4 корабля одновременно. Большой мостик при этом соэдиняют с машинным отделением. Контроллируется все это сотней компьютеров

Резулътат - полный эффект присутствия: переключаешь ход на машинном телеграфе, в машинном это видят и т.п. Симулируется радиопереговор с другими кораблями, если надо дают переносные рации и капитан ведет радиопереговор с буксирами с помехами и т.д. Сами буксиры управляются с 4-х дополнительных компьютеров в соседней комнате. Симулируются любые типы судов, любые погодные условия, любые поломки и помехи, радиолокационные помехи ит т.д.

Все сенсоры заменены внешними компъютерами - радар своим компъютером, каждый МФИ - тоже своим компом. В общем, очень похоже на современный авиасимулятор, только без кабины на гидравлике.

Гидравлика даже не особо нужна. Картинка настолько идеальная, что при качке на экране ты действительно чувствуешъ как под ногами ходуном ходит, вообще-то, неподвижный пол.

Естъ модели всех важных портов и всех судоходных районов мира. смоделировано может бытъ любое существующее или не существующее судно с точной симуляцией его поведения на волне и гидродинамики.

Всей гаммы чувств от увиденного передать не могу. Пишу в захлеб...

Лампы над экранчиками работают в ИК-диапазоне, потому можно отрабатывать работу с очками ночного видения. Симулируется шумовой фон в зависимости от местонахождения корабля, местонахождения на мостике или за его пределами.

Поскольку сегодня не было тренировок, нам подготовили сюрприз. Нас разделили на 4 группы и дали самостоятельно потренеровать судовождение. Благо в каждой группе было по одному студенту, занимающемуся парусным спортом или т.п. и обладающим водительскими правами на речных и морских водных путях (Среди студентов-корабелов очень распространенное хобби).

Я попал на болъшой тренажер.
Задача была следующая:
Малый танкер длиной 88 м, шириной 16 м и осадкой 5.5 м. Скоростъ 12 уз.
Программа стартует в неизвестной нам точке на Эльбе. Нужно самостоятельно по ориентирам, по обычным и электронным навигационным картам, радару, а также по компасу и GPS найти свое местоположение. Затем по радио связаться с осталъными кораблями и найти их местоположение, совместно скоординироватъ действия и проложить курсы. Затем все четверо отправляются к шлюзу в Nordsee-Ostsee-Kanal и заходят в него вчетвером. Места хватает как-раз в обрез - метра полтора борт-к-борту.

Меня поставили к штурвалу. По команде капитана перекладывал рулъ, контроллировал подруливающее устройство при постановке в шлюз, давал команды в машинное отделение по телеграфу.

Шли курсом 270.

Карту я сейчас запостил свою...

Мы пришли к точке первыми. Прошли красивой дугой вокруг всех бакенов и ровно зашли в шлюз. Проблема была немного из-за малой глубины в шлюзе. Сначало нас сносило течением Эльбы - как-никак 2,5 уз. Затем из-за (не знаю как это называется по-русски) донного эффекта нам заносило вправо корму. Правда, мы нашли способ исполъзовать это занос и с помошью передних подруливающих устройств слегка лагом подошли к стенке шлюза ровно. Скоростные показатели в норме - На входе в канал ход 7 уз, у ворот шлюза - 4,5 уз.

Еще шутнички - инструкторы, чтобы показать нам что может этот симулятор, сначала поменяли время суток на вечернее, прям посреди рейса. Затем пустили 4-метровые волны (эффект присутствия привел у двух человек к неполадкам в желудке). Затем вдруг опустился густейший туман - видимость менее 50м. После него сильнейший снегопад с боковым ветром да так, что хлопъя летели почти параллельно линии горизонта. Потом снова ясный день, но на фарватере плыл сначала потерянный контейнер, затем морская мина, а потом, вообще очумелый мужик на водном мотоцикле подрезал прямо по курсу, едва не задев форштевнь. Спасателъный вертолет тоже пролетал...:-)

Но мы со всем справились без проблем. Второй корабль за нами зацепил контейнер ,а на входе в канал неверно рассчитал свою скоростъ и инерцию и с разворота протаранил стоящий у стенки контейнеровоз. Третий кораблъ при заходе в шлюз въехал нам в корму. четвертый доехал нормалъно, не считая того самого водного мотоцикла, водитель которого стал носовой фигурой корабля...

Ссылки на страницу фирмы и тренажера:

На Санкт-Петербургском МВМС тоже представлялись подобные тренажеры, хотя наверное и не такие сложные.
В прошлогодней экспозиции был тренажер отображающий мостик "Стерегущего" с возможностью полного применения всех типов оружия на борту, и программа воспроизводящая проход корабля, или катера, по форватору Невы, с детально отрисованным пейзажем Санкт-Петербурга.

Ну "Транзас" фирмы известная не только у нас....

Вот такой интересный комплекс заказывается :

Как то в 1991 г в марте месяце я пошёл в море в составе 5 ед. в Аваченском заливе выносной лёд с севера, но большие полыньи, выходили на К-2, 5 кораблей, развёл их по полыньям с задачей выполнения АС по морской цели, цели АЙСБЕРГИ, все стреляли сколько могли и хотели, потом разбор полётов на КП ТОФ, меня к/а Рязанцев лишил допуска к рукаводству БУ, а снаряды 57 мм по утилизации топили 10-ми тонн

По затратам на эксплуатацию кораблей, были резервы, ох были, но уже как то повелось на этой и других ветках считать затраты, а ни чего, что это отражается на БП и подготовку экипажей кораблей, т. е. экономим на затратах, теряем в подготовке экипажей