sam7
инфо
инструменты
3X
_vovic
KBA$
info
Реклама Google — средство выживания форумов :)
-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/ru/ra/radikal/s017/i422/1407/d7/128x128-crop/15a3a49d9492.jpg)
Containerships-Контейнеровозы - Информационный портал
Теги:
Тема не только для фото.
Кто объяснит круговорот контейнеров в природе.
Я с завода не раз отправлял контейнеры с товаром, но, учитывая проблему собственности контейнера, в том числе и при таможенном оформлении, мы поступали просто - продавали покупателю секонд-хэнд контейнер вместе с товаром, не заморачиваясь с проблемами его оборота и оформления.
Собственно, решив, что это самый простой выход при нашем таможенном и валютном законодательстве и не углуб** в проблему.
Но ведь люди работают при постоянном обороте товаров.
Как это работает. Или ткните, где почитать.
Применительно к нашей стране, конечно.
Кто объяснит круговорот контейнеров в природе.
Я с завода не раз отправлял контейнеры с товаром, но, учитывая проблему собственности контейнера, в том числе и при таможенном оформлении, мы поступали просто - продавали покупателю секонд-хэнд контейнер вместе с товаром, не заморачиваясь с проблемами его оборота и оформления.
Собственно, решив, что это самый простой выход при нашем таможенном и валютном законодательстве и не углуб** в проблему.
Но ведь люди работают при постоянном обороте товаров.
Как это работает. Или ткните, где почитать.
Применительно к нашей стране, конечно.
sam7> Применительно к нашей стране, конечно.
да везде одинаково, или свои контейнеры или арендованные или предоставляет перевозчик который сам имеет в собственности или арендует.
да везде одинаково, или свои контейнеры или арендованные или предоставляет перевозчик который сам имеет в собственности или арендует.
3X> да везде одинаково, или свои контейнеры или арендованные или предоставляет перевозчик который сам имеет в собственности или арендует.
Ежу понятно, в отношении собственности на контейнеры.
Как отправитель оформляет отправку в этих случаях?
В тупую, по ТК - сплошной геморрой.
Поскольку работает система - должно быть не очень сложно.
Ежу понятно, в отношении собственности на контейнеры.
Как отправитель оформляет отправку в этих случаях?
В тупую, по ТК - сплошной геморрой.
Поскольку работает система - должно быть не очень сложно.
sam7> Ежу понятно, в отношении собственности на контейнеры.
так остальное тоже ежу понятно... временный воз или купля\продажа, если речь о международных перевозках
в большинстве стран они являются многооборотной тарой под Стамбульской конвенцией, подразумеваещей автоматический временный ввоз\вывоз, а в РФ все сложнее....
так остальное тоже ежу понятно... временный воз или купля\продажа, если речь о международных перевозках
в большинстве стран они являются многооборотной тарой под Стамбульской конвенцией, подразумеваещей автоматический временный ввоз\вывоз, а в РФ все сложнее....
Особенности контейнерных грузоперевозок в России - 1-я Транспортная
Особенности контейнерных грузоперевозок в России // www.1-trk.ru
Это сообщение редактировалось 16.07.2013 в 23:24
3X> в большинстве стран они являются многооборотной тарой под Стамбульской конвенцией, подразумеваещей автоматический временный ввоз\вывоз, а в РФ все сложнее....
Спасибо за линк.
Лет восемь назад ситуация была, как описано в статье, каждый находил выход, исходя из своей ситуации. Мы пошли по пути покупки/продажи контейнера, покупатель был согласен.
Думал, за это время нашли/приняли нормальный вариант, как систему.
Исходя из статьи - воз и ныне там
ЗЫ
Не могу не повторить известный анекдот:
- Чем больше я узнаю таможенников, тем больше мне нравятся гаишники...
Спасибо за линк.
Лет восемь назад ситуация была, как описано в статье, каждый находил выход, исходя из своей ситуации. Мы пошли по пути покупки/продажи контейнера, покупатель был согласен.
Думал, за это время нашли/приняли нормальный вариант, как систему.
Исходя из статьи - воз и ныне там
ЗЫ
Не могу не повторить известный анекдот:
- Чем больше я узнаю таможенников, тем больше мне нравятся гаишники...
BSNews :: 300-метровый греческий контейнеровоз CMA CGM NERVAL направляется в Босфор на пути в Констанцу, Одессу и Ильичевск / Карты / Фото
2013-07-17 09:00 (LT) - 300-метровый греческий контейнеровоз CMA CGM NERVAL линии Bosphorus Express – Азия-Черное море компаний CMA CGM Group и Maersk Line снялся с якоря в Мраморном море и направляется в пролив Босфор. Расчетное время прибытия... // www.blackseanews.net
Очередной 18-ти тысячник для Мэрск и рядышком примостился маленький такой VLCC Eagle Veron с летним дедвейтом 320 000 тонн.
Прикреплённые файлы:
Cap San Nicolas
Прикреплённые файлы:
На одном крюинговом форуме "морские волки", съевшие не одну собаку на контейнерных перевозках, активно используют термин "контейнероносец". Замечательно! Я взял этот термин на вооружение. Есть в нем какое-то импонирующее активно-боевое начало.
Контейнероносец "OOCL New York" уходит из Одессы в турецкий Ambarli. Траверз Нудистского пляжа.
Еще здесь: В Нашу Гавань Заходили Корабли
Контейнероносец "OOCL New York" уходит из Одессы в турецкий Ambarli. Траверз Нудистского пляжа.
Еще здесь: В Нашу Гавань Заходили Корабли
Прикреплённые файлы:
Этим вечером пришел в Одессу 208-метровый панамский "SPIRIT OF LUCK"
Прикреплённые файлы:
Порт Восточный посетил самый большой контейнеровоз мира и Мэрск. Оказывается не за грузом, а заполниться топливом по-максимому. Оказывается прогон в балласте из Пусана и обратно (1200миль) выгоден.
Прикреплённые файлы:
KBA$> Порт Восточный
Прикреплённые файлы:
KBA$> Порт Восточный посетил самый большой контейнеровоз мира и Мэрск. Оказывается не за грузом, а заполниться топливом по-максимому. Оказывается прогон в балласте из Пусана и обратно (1200миль) выгоден.
На рейде Владивостока с этого года постоянно собираются "конвои" из этих здоровых контейнероносцев. Странно, оборот порта, по моему.. меньше каждого из них.
стоят и загруженные и полузагруженные. Стоят по нескольку дней. Штук до 3-4х сразу могут. постоянно езжу на РУсский, вижу. Ну и самый боьшой, с надстройкой центре и на корме трубой.. Ну очень большой. Жаль, на мосту останавливаюсь в крайних случаях- когда под ним боевые корабли проходят
Или вечер уже, темновао для сьемок.
На рейде Владивостока с этого года постоянно собираются "конвои" из этих здоровых контейнероносцев. Странно, оборот порта, по моему.. меньше каждого из них.
стоят и загруженные и полузагруженные. Стоят по нескольку дней. Штук до 3-4х сразу могут. постоянно езжу на РУсский, вижу. Ну и самый боьшой, с надстройкой центре и на корме трубой.. Ну очень большой. Жаль, на мосту останавливаюсь в крайних случаях- когда под ним боевые корабли проходят
Или вечер уже, темновао для сьемок.
Amur73> На рейде Владивостока с этого года постоянно собираются "конвои" из этих здоровых контейнероносцев. Странно, оборот порта, по моему.. меньше каждого из них.
Лол, это суда заходят на бункеровку дешёвым российским мазутом. К причалу такие не подойдут и краны не обработают, вылет стрелы только на 4000ТЕУ. Теперь главное бесперебойная доставка мазута к берегам Приморья и Корея с Сингапуром потеряют очень много денег и бункеровочных компаний.
Лол, это суда заходят на бункеровку дешёвым российским мазутом. К причалу такие не подойдут и краны не обработают, вылет стрелы только на 4000ТЕУ. Теперь главное бесперебойная доставка мазута к берегам Приморья и Корея с Сингапуром потеряют очень много денег и бункеровочных компаний.
Прикреплённые файлы:
KBA$> Оказывается прогон в балласте из Пусана и обратно (1200миль) выгоден.
посчитайте его суточных расход.посмотрите разницу в цене на топливо. прикиньте утерянную выгоду.... это Вам покажет выгодно ли бегать по 2.5 тыс миль.чтобы забункероваться.......
цены на февр с.г.
на сегодняшний день цена IFO-180 около 550 дол за тонну.
допустим расход 50 тн сутки и скорость 20 уз. 2500 миль занимает 6 суток.
Все.что можно сэкономить на разнице в цене за 6 дней - 15 тыс долл. но потери будут гораздо больше
Понятно.по пути..взять полный бункер - это ощутимо. Сейчас все экономят.
Посмотрите. суточная стоимость судна на 1100 теу
Выгодно делать такой круг для бункеровки в 2500 миль с потерей 6 дней ?
посчитайте его суточных расход.посмотрите разницу в цене на топливо. прикиньте утерянную выгоду.... это Вам покажет выгодно ли бегать по 2.5 тыс миль.чтобы забункероваться.......цены на февр с.г.
на сегодняшний день цена IFO-180 около 550 дол за тонну.
BUNKER INDEX :: Price Index, News and Directory Information for the Marine Fuel Industry
BUNKER INDEX :: Price Index, News and Directory Information for the Marine Fuel Industry // www.bunkerindex.comдопустим расход 50 тн сутки и скорость 20 уз. 2500 миль занимает 6 суток.
Все.что можно сэкономить на разнице в цене за 6 дней - 15 тыс долл. но потери будут гораздо больше
Понятно.по пути..взять полный бункер - это ощутимо. Сейчас все экономят.
Посмотрите. суточная стоимость судна на 1100 теу
Выгодно делать такой круг для бункеровки в 2500 миль с потерей 6 дней ?
Это сообщение редактировалось 31.07.2013 в 13:23
info> на сегодняшний день цена IFO-180 около 550 дол за тонну.
эти суда работают на IFO-380
info> допустим расход 50 тн сутки и скорость 20 уз. 2500 миль занимает 6 суток.
тут речь о судах которые кушают 150-180 т\сут, по крайней мере их фотографии здесь выложены и берут бункера до 5000 т и более
info> Все.что можно сэкономить на разнице в цене за 6 дней - 15 тыс долл. но потери будут гораздо больше
сэкономить при бункервоке например 2000 т топлива они могут 400 000 $ и больше по сравнению напр. с Сингапуром, если берут по полной то ~ на 1 млн. $ экономии ориентируются
будь не выгодно не ходили бы
эти суда работают на IFO-380
info> допустим расход 50 тн сутки и скорость 20 уз. 2500 миль занимает 6 суток.
тут речь о судах которые кушают 150-180 т\сут, по крайней мере их фотографии здесь выложены и берут бункера до 5000 т и более
info> Все.что можно сэкономить на разнице в цене за 6 дней - 15 тыс долл. но потери будут гораздо больше
сэкономить при бункервоке например 2000 т топлива они могут 400 000 $ и больше по сравнению напр. с Сингапуром, если берут по полной то ~ на 1 млн. $ экономии ориентируются
будь не выгодно не ходили бы
Это сообщение редактировалось 31.07.2013 в 16:43
3X> будь не выгодно не ходили бы
так пож.конкретный пример.. Пришел с Пуссана во Владивосток.забункеровался и вернулся в Пуссан на погрузку...
шел мимо-вопросов нет.
так пож.конкретный пример.. Пришел с Пуссана во Владивосток.забункеровался и вернулся в Пуссан на погрузку...
шел мимо-вопросов нет.
info> так пож.конкретный пример.. Пришел с Пуссана во Владивосток.забункеровался и вернулся в Пуссан на погрузку...
я тоже конкретно, Maersk Mc Kхххххх 1 сут. из Пусана и назад (2 сут), он пустой, расход малый 0.1 млн $ потратил, фрахта может еще и нет (он с завода), а если есть так 0.2 млн$, в итоге 0.7 млн. $ сэкономит если фрахт есть, а если нет, то ~ 1 МЛН $
я тоже конкретно, Maersk Mc Kхххххх 1 сут. из Пусана и назад (2 сут), он пустой, расход малый 0.1 млн $ потратил, фрахта может еще и нет (он с завода), а если есть так 0.2 млн$, в итоге 0.7 млн. $ сэкономит если фрахт есть, а если нет, то ~ 1 МЛН $
Это сообщение редактировалось 31.07.2013 в 17:23
3X> в итоге 0.7 млн. $ сэкономит если фрахт есть, а если нет, то ~ 1 МЛН $
info> так пож.конкретный пример.. Пришел с Пуссана в
допустим в MAERSK работают ДЛБ (как наверно Вы предполагаете ) и они не получать скидки за 5000 тон какую можно получить за 1000 тон, то все равно в 2 раза меньше они сэкономят легко = 500 000 $ прибыль, есть смысл ходить?
info> так пож.конкретный пример.. Пришел с Пуссана в
допустим в MAERSK работают ДЛБ (как наверно Вы предполагаете
) и они не получать скидки за 5000 тон какую можно получить за 1000 тон, то все равно в 2 раза меньше они сэкономят легко = 500 000 $ прибыль, есть смысл ходить?
3X> будь не выгодно не ходили бы
Начнем с того.что Maersk Mc-Kinney Moller с завода в г. Okpo-dong пошел на бункеровку в п. Восточный и расстояние между этими портами ... 513 миль.
и грузилось судно в Бусане и далее следовало:
(Busan, Kwangyang, Shanghai, Ningbo, Yantian, Hong Kong, Singapore, Tanjung Pelepas, Tangiers, Rotterdam, Bremerhaven, Gdansk, Aarhus, and Gothenburg).
513 миль. скорость 22 = потеря времени менее суток На 5000 тн при разнице цены за тонну даже в 50 долл экономия составила 250000 долл .ну а потери на топливо таком отклонении - 10-20 тыс долл. конечно выгодны. хотя портовые сборы и буксиры для такого судна тоже сумма не малая.
Начнем с того.что Maersk Mc-Kinney Moller с завода в г. Okpo-dong пошел на бункеровку в п. Восточный и расстояние между этими портами ... 513 миль.
и грузилось судно в Бусане и далее следовало:
(Busan, Kwangyang, Shanghai, Ningbo, Yantian, Hong Kong, Singapore, Tanjung Pelepas, Tangiers, Rotterdam, Bremerhaven, Gdansk, Aarhus, and Gothenburg).
513 миль. скорость 22 = потеря времени менее суток На 5000 тн при разнице цены за тонну даже в 50 долл экономия составила 250000 долл .ну а потери на топливо таком отклонении - 10-20 тыс долл. конечно выгодны. хотя портовые сборы и буксиры для такого судна тоже сумма не малая.
Это сообщение редактировалось 31.07.2013 в 17:46
info> На 5000 тн при разнице цены за тонну даже в 50 долл экономия составила 250000 долл .
50$ дают скидки при покупке 200т, здесь 100-200$ или более
info> ну а потери на топливо таком отклонении - 10-20 тыс долл. конечно выгодны. хотя портовые сборы и буксиры для такого судна тоже сумма не малая.
2 cут = 100 000 $ на топливо
портовые сборы исключены, а за буксиры -надо платить!
50$ дают скидки при покупке 200т, здесь 100-200$ или более
info> ну а потери на топливо таком отклонении - 10-20 тыс долл. конечно выгодны. хотя портовые сборы и буксиры для такого судна тоже сумма не малая.
2 cут = 100 000 $ на топливо
портовые сборы исключены, а за буксиры -надо платить!
3X> 50$ дают скидки при покупке 200т, здесь 100-200$ или более
50 долл это разница в цене в РФ и...например в Корееили С-пуре
т е если цена тонны 650 долл.то могут продать за 400?
3X> портовые сборы исключены, а за буксиры -надо платить!
Почему исключены.если на фото судно стоит у причала?
50 долл это разница в цене в РФ и...например в Корееили С-пуре
т е если цена тонны 650 долл.то могут продать за 400?
3X> портовые сборы исключены, а за буксиры -надо платить!
Почему исключены.если на фото судно стоит у причала?
info> 50 долл это разница в цене в РФ и...например в Корееили С-пуре
info> т е если цена тонны 650 долл.то могут продать за 400?
да
info> Почему исключены.если на фото судно стоит у причала?
при заходе на бункервоку сборы не взимаются
info> т е если цена тонны 650 долл.то могут продать за 400?
да
info> Почему исключены.если на фото судно стоит у причала?
при заходе на бункервоку сборы не взимаются
Большие контейнеровозы от 8000теу и выше, нынче ходят экономным ходом 12-14 узлов, у них заглушены турбины и т.д. Расход топлива падает в 2 раза. Их называют суда-матки....А вот всё что ниже по вместимости, летают на полном ходу, раскидывая контейнера по портам.
Новый Маэрск преподнесён как самое экономичное судно с СЭУ этой мощности, потреб** на 30% меньше топлива чем другие подобного размера. Будет бегать 13 узлов, расписание подстроено под эту скорость.
Что касается Восточного, Пусана и китайских портов.... В каждом из них у Мэрска своя доля и свои терминалы, Восточный в 90-е был выкуплен Силэндом, который в последствии выкупил Мэрск. Поэтому буксиры, портовые сборы для меньше, они ходят к себе в закорма.
Заправивишись под завязку в Восточном судно спокойно добежит до Европы, экономия будет существенная, а контейнеровозы стоящие на линии Китай-Корея-США вообще заправляются только во Владивостоке, им топлива хватает туда и обратно.
Новый Маэрск преподнесён как самое экономичное судно с СЭУ этой мощности, потреб** на 30% меньше топлива чем другие подобного размера. Будет бегать 13 узлов, расписание подстроено под эту скорость.
Что касается Восточного, Пусана и китайских портов.... В каждом из них у Мэрска своя доля и свои терминалы, Восточный в 90-е был выкуплен Силэндом, который в последствии выкупил Мэрск. Поэтому буксиры, портовые сборы для меньше, они ходят к себе в закорма.
Заправивишись под завязку в Восточном судно спокойно добежит до Европы, экономия будет существенная, а контейнеровозы стоящие на линии Китай-Корея-США вообще заправляются только во Владивостоке, им топлива хватает туда и обратно.
Реклама Google — средство выживания форумов :)
info> посчитайте его суточных расход.посмотрите разницу в цене на топливо. прикиньте утерянную выгоду.... это Вам покажет выгодно ли бегать по 2.5 тыс миль.чтобы забункероваться.......
Расстояние 1100 миль, ходит этот монстр 14 узлов, этот путь забит в расписание и никаких потерь не приносит, потому что расписание соблюдается
info> на сегодняшний день цена IFO-180 около 550 дол за тонну.
Это соляра кажись, не мазут
info> Посмотрите. суточная стоимость судна на 1100 теу
info> FESCO отдало во фрахт контейнеровозы | infranews.ru
Вы привели старый пример, можно сказать начало кризиса 2008. Эти суда были проданы в 2009-2010, потому что перестали себя окупать. Сегодня фрахтовая ставка судна 1100теу около $6000 в сутки, компании давно в минусе и пытаются сэкономить хоть доллар на топливе.
посчитайте его суточных расход.посмотрите разницу в цене на топливо. прикиньте утерянную выгоду.... это Вам покажет выгодно ли бегать по 2.5 тыс миль.чтобы забункероваться.......Расстояние 1100 миль, ходит этот монстр 14 узлов, этот путь забит в расписание и никаких потерь не приносит, потому что расписание соблюдается
info> на сегодняшний день цена IFO-180 около 550 дол за тонну.
Это соляра кажись, не мазут
info> Посмотрите. суточная стоимость судна на 1100 теу
info> FESCO отдало во фрахт контейнеровозы | infranews.ru
Вы привели старый пример, можно сказать начало кризиса 2008. Эти суда были проданы в 2009-2010, потому что перестали себя окупать. Сегодня фрахтовая ставка судна 1100теу около $6000 в сутки, компании давно в минусе и пытаются сэкономить хоть доллар на топливе.
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 27.02.2008
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 27.02.2008
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
