Летные происшествия

Инцидент произошел, когда Boeing 747, следующий рейсом Йоханнесбург-Лондон, выруливал на взлетную полосу

Самолет авиакомпании British Airways, на борту которого находились 182 пассажира, в ночь на понедельник врезался в двухэтажное здание в аэропорту Йоханнесбурга.

Инцидент произошел, когда Boeing 747, следующий рейсом Йоханнесбург-Лондон, выруливал на взлетную полосу. Никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал, говорится в сообщении перевозчика, сообщает РИА Новости.

«Один из наших самолетов был поврежден при взлете в аэропорту JNB. Все 182 пассажира благополучно эвакуированы, никто из находившихся в самолете не пострадал», — говорится в сообщении компании. Как отмечают очевидцы, у Boeing 747 повреждено крыло. Насколько серьезный ущерб был нанесен зданию, не уточняется.

В район авиакатастрофы в Прибайкалье стягиваются дополнительные силы и средства экстренных служб (ССЫЛКА НА ФОТО И ВИДЕО)

В настоящее время на месте падения транспортного борта Иркутского авиазавода работают 109 человек и 63 единицы техники. На происшествие прибыл исполняющий обязанности начальника Главного управления МЧС России по Иркутской области полковник внутренней службы Валентин Нелюбов.
Сообщение о происшествии в оперативную дежурную смену поступило в 21.38 (ирк) 26.12.2013 года.
Разлива топлива не произошло. Возгорание было оперативно потушено первыми прибывшими подразделениями в 22.06 (ирк).
Разбираются завалы.
В Главном управлении МЧС России по Иркутской области работает оперативный штаб.

ВИДЕО и ФОТО в формате *.zip с места происшествия можно скачать по адресу: АН-12 ИРКУТСК ФОТО И ВИДЕО (ОЧЕНЬ МАЛО.zip — Яндекс.Диск

 

Boeing 767-300 Саудовских Авиалиний поломался при посадке в Madinah-Mohammad Bin Abdulaziz Airport (MED), Saudi Arabia:

- отсюда - ASN Aircraft accident Boeing 767-3W0ER HS-BKE Madinah-Mohammad Bin Abdulaziz Airport (MED)

13 января, как 13-е ...
дружно на всех аэропортах самолеты с полос выкатываются ...

И повторно о последнем происшествии:

На Чукотке поломали Твин Оттер

В Дубае стюардесса из России выпала из самолета
В результате инцидента пострадала бортпроводница из России. Автомобиль врезался в воздушное судно во время подготовки к вылету рейса Дубай-Пермь, передает РИА Новости со ссылкой на пресс-службу российской авиакомпании.

Ничего себе...

В соответствии с документами, опубликованными Национальным советом по безопасности на транспорте США, пилоты, отвлекшиеся от исполнения служебных обязанностей, в результате чего их самолет пролетел аэродром назначения на 150 м.миль, действительно были увлечены (и отвлечены) своими переносными компьютерами. Через четыре дня после случившегося капитан сообщил рсследователям, что он и предположить не мог, что их работа на компьютере могла занять столько времени, хотя они предполагали, что на это уйдет всего минут десять...

Как в свое время сообщал сайт Агентства "Безопасность полетов", в октябре прошлого года рейс 188 авиакомпании Northwest, следовавший из Сан-Диего в Миннеаполис (США), не выходил на связь с диспетчерами в течение 77 минут и пролетел мимо аэродрома назначения, удалившись от него на 150 м. миль. Как удалось выяснить расследователям, капитан Тимоти Чини и второй пилот Ричард Ай. Коул обсуждали новую систему назначения экипажей на рейсы и забыли о том, что происходит вокруг. Капитан признал свою вину, сказав, что "какая-то иная внешняя сила отвлекла" его.

У пятидесятитрехлетнего капитана - 24 года работы на авиакомпанию без каких-либо замечаний. Пятидесятичетырехлетний второй пилот проработал в авиакомпании 14 лет и также не имел замечаний.

Экипаж признал, что слышал "какие-то разговоры на частоте", но их непосредственно никто не вызывал. Оказалось, капитан непреднамеренно изменил рабочую частоту радиостанции, и то, что они могли слышать - это переговоры диспетчеров центра в Виннипеге (Канада).

Расследователям также удалось установить, что после того как бортпроводники поинтересовались по внутренней переговорной системе, когда ожидать посадку, пилоты сначала вышли на связь с канадским диспетчером в Тандер Бэе.

После того как они наконец связались с американскими диспетчерами, их попросили выполнить определенную последовательность разворотов, удостоверяющих, что самолетом управляют именно пилоты, а не угонщики.

Самолет А-320, на котором выполнялся рейс, оснащен системой текстовой связи с экипажем, и диспетчеры просили авиакомпанию связаться с пилотами, что было сделано несколько раз.

Однако система не оборудована гонгом или другим аудиосигналом, который бы мог привлечь внимание пилотов, а на земле нет технических средств, подтверждающих, что сообщение доставлено экипажу.

Федеральное управление гражданской авиации США с опозданием проинформировало командование северо-американской системы ПВО (NORAD), которое подготовило к перехвату самолеты, но не стало поднимать их в воздух.

После инцидента пилотские свидетельства у летчиков были отозваны. Поданные ими апелляции пока что не рассматривались. После благополучной посадки самолета в аэропорту назначения полиция первой поднялась на борт, чтобы удостовериться, что на борту действительно находится экипаж, а не угонщики.

Данное сообщение NTSB носит документальный характер, анализ причин и предлагаемые меры по предотвращению аналогичных событий в нем отсутствуют.

Сегодня, 21 марта, в 17.15 во время проведения плановых полетов в районе аэродрома Староконстантинов в Хмельницкой области (Украина) произошло авиационное происшествие с самолетом Су-24М 7-й бригады тактической авиации Воздушных Сил Вооруженных Сил Украины.

Авария произошла при заходе самолета на посадку. Экипаж в составе командира эскадрильи подполковника Дениса Кочана и штурмана лейтенанта Панаса Дудника катапультировался.

Жертв и разрушений нет, экипаж самолета не пострадал. Причины происшествия расследуются специально созданной комиссией.

Сегодня МАКовцы показывали интересные циферки - величины качественные, но отражают, соотношения:
1. 70% катастроф по вине человеческого фактора, 30% по вине матчасти.
2. 70% инцидентов по вине матчасти, 30% по вине личного состава.

Такое же соотношение прослеживается и за бугром.
Угадайте в чем секрет.

В общем все просто. Когда косячит техника, то человек в лице экипажа на нее с легким сердцем стучит. Поэтому по техничке все более менее объективно.
А когда дело касается экипажа, то если есть возможность смолчать, экипаж идет на это.
Банальное умалчивание происходящего.


Еще сегодня наслушался докладов про разборы полетов различных интересных событий в мире авиации. Кратко о причинах:
1. Косяк экипажа, системный косяк авиакомпании.
2. Экипаж проморгал выключение автопилота, подумал, что уходят на второй круг штатно и к тому же потеряли ориентацию.
3. Заходили вручную по GPS, точка торца полосы не соответствовала действительной. Плюс метеослужба ступила с туманом, вроде как.
4. КВС словил сердечный приступ, т.к. утаил, что на сердце операцию делал.
5. Дефект изготовления ключевых элементов системы управления соосного вертолета, упавшего возле забора. Причем такие дефекты, что я просто за голову хватался. Полная деградация производства.
6. КОнтрафакты.
7. Вертушка перевозила взрывчатку, которая сдетонировала.
8. При дозаправке лопнул трос. Топливо влетело в ТРД. На последних ступенях компрессора керосин от давления воспламенился - взрыв в воздухозаборнике. Катапультирование.