Аварии на море 2

murzik> Авария т\х "Архангельск". 04.09.1963 г

murzik>> Авария т\х "Архангельск". 04.09.1963 г
info> http://www.proza.ru/2012/10/23/1149

Ну ВОТ! Всю интригу порушил!
Беда с Нашим народом на этом Форуме - всегда найдётся "шибко грамотный" ©!

Ну тогда - версия: вражеский фрегат топит наш траулер ?
Ваши мысли?

murzik> Ну тогда - версия: вражеский фрегат топит наш траулер ?
murzik> Ваши мысли?

да никого фрегат не топит. Это столновение траулера Горизонт шедшего в первый рейс с выставки и делавшего пробное траление в Лаа-Манше и морокканского банановоза Ifni которы тоже шел в свой первый рейс.
25/11/1975

murzik> Ну ВОТ! Всю интригу порушил!
Кстати Морской телеграф не совсем верно изложил события.

Капитан Архангельска приболел и на мостике находился ст пом. Харченко-будущий нач. БМП.Архангельск был 13-м судном попавшим в аварию в этом месте. В Монреале они получили не пробоину. а рядом.где они стояли произошло столкновение танкера и сухогруза. Был сильный пожар и Архангельск загорелся. Экипаж смог потушить.

Вместе с Архангельском в Николаеве грузился однотипный тх Ижевск. На Ижевск грузили ракеты и боголовки. а на Архангельск ячмень в мешках. Но по легенде была пущена утка.что ракеты грузит Архангельск.
После аварии были отгружены носовые трюма экипажем и судно самостоятельно снялось с мели.
Чуток бы левее на 20 м - судно врезалось бы в бетонный причал и скорее всего погибло бы.

Этот рейс стал последним для капитана.После возвращения в Питер.он работал на ВЦ БМП

murzik>> Ну тогда - версия: вражеский фрегат топит наш траулер ?
murzik>> Ваши мысли?
info> да никого фрегат не топит. Это столновение траулера Горизонт шедшего в первый рейс с выставки и делавшего пробное траление в Лаа-Манше и морокканского банановоза Ifni которы тоже шел в свой первый рейс.
info> 25/11/1975

С Вами даже не интересно! +++
Вот - выкопал из шкапа с нижней полки - отфотал картинки (в сканер просто не лезет) - Французскую "Энциклопедию мореплавания" от 1976 года.
Покупал в - Московском Доме Книги - за 50 тогдашних сов. рублей. Когда ЮСД = был 0.75 копеек по курсу!!!
И зарплата у меня была, как у типографского рабочего - 70 рублей!

В силу объективных печальных личных причин - в этом году "низкая активность на Форуме" - не могу +
Потому просто - Привет !!!

murzik> Вот - выкопал из шкапа с нижней полки - Французскую "Энциклопедию мореплавания" от 1976 года.
очень интересно!!! Ждем продолжения!

авария пх ИРТЫШ СМП
Норвежские шхеры 22.03.1955

murzik> Вот - выкопал из шкапа с нижней полки - отфотал картинки (в сканер просто не лезет) - Французскую "Энциклопедию мореплавания" от 1976 года.
Эта?
ENCYCLOPEDIE DES BATEAUX
M. Duron R. Rougeron
Это скорее энциклопедия кораблей
Моя кажется 1978 года... но цена действительно 50 рублей

Kabayashi> Загоревшийся корабль с радиоактивным грузом на борту встал на якорь у берегов Шотландии
на фото не PARIDA

Bod> У французского города Англет 5 февраля потерпело крушение испанское грузовое судно.
это порт Байонна

k.w.> ROYAL OAK HEELING TOPORT NOT SINKING
k.w.> С Фотобукета.

Я дико извиняюсь, но что здесь делает эта фотка? Это всего лишь кренование кого-то из "Айрон Дюков" - скорее всего "Мальборо" или "Бенбоу")))

Каюсь - был неправ. Ввел в заблуждение термин HEELING - "кренование". На деле это сам "Айрон дюк" (в качестве УК) в октябре 39-го после попадания немецких бомб.

Barbarossa> Столкновение в Суэцком канале контейнеровозов "Colombo Express" и "Maersk Tanjong".

---

Правило 13. ОБГОН
Независимо от предписаний, содержащихся в Правилах Разделов 1 и 2 Части В каждое судно, обгоняющее другое, должно держаться в стороне от пути обгоняемого судна.
Судно считается обгоняющим другое судно, когда оно подходит к нему с направления более 22.5 градусов позади траверза последнего, т.е. когда обгоняющее судно находится в таком положении по отношению к обгоняемому, что ночью обгоняющее судно может видеть только кормовой огонь обгоняемого судна и не может видеть ни один из его бортовых огней.
Если имеется сомнение в отношении того, является ли судно обгоняющим, то следует считать, что это именно так, и действовать соответствен но.
Никакое последовавшее изменение во взаимном положении двух судов не может дать повода считать обгоняющее судно, по смыслу настоящих Правил, судном, идущим на пересечение курса, или освободить обгоняющее судно от обязанности держаться в стороне от обгоняемого до тех пор, пока последнее не будет окончательно пройдено и оставлено позади.


=Контейнеровозы расходятся в канале=

При движении судна по оси канала влияние обеих стенок симметрично. Смещение судна с оси к одной из стенок приводит к тому,

что поле давлений со стороны ближайшего берега имеет более значительные перепады.

Более высокое давление в районе форштевня с одной стороны образует более высокую волну и стремится оттолкнуть нос судна в сторону оси фарватера (рис.9,а). То же самое явление происходит, если глубины с правого и левого борта по ходу судна различны.

Со стороны более мелководного участка образуется более резкий перепад давлений, и нос судна стремится уклониться в сторону более глубокой воды (рис.9,б).

Рисунок 9

Поведение судна в канале

Готовясь к прохождению канала следует проанализировать возможное воздействие рельефа дна и береговой линии на поведение судна. Нужно иметь в виду, что попадающиеся на пути ниши в береговой линии будут притягивать нос судна, а выступы - отталкивать (рис.9, в, г).

Особое внимание следует обратить на возможность встречи в узкости с другим судном. Судоводителю, ведущему судно по каналу, необходимо знать, как ведут себя суда при расхождении.

Особенности поведения судов при расхождении на близком расстоянии связаны со взаимодействием полей давления, формируемыми этими судами. Взаимодействие гидродинамических полей и их влияние на поведение судов при расхождении на встречных курсах последовательно показано на рис.10.


Поле пониженного давления имеет значительно большую протяженность относительно длины корпуса судна, чем поля повышенного давления у носовой и кормовой оконечностей. Следовательно, большую часть времени расхождения гидродинамические поля стремятся сблизить суда.

Рисунок 10

Поведение судов при расхождении на встречных курсах

Степень опасности столкновения судов зависит от многих факторов. Факторы, влияющие на формирование поля давления вокруг судна были рассмотрены выше, а сила взаимодействия полей расходящихся судов зависит от расстояния, на котором они расходятся.

Кроме того, очень важную роль играет время расхождения. Именно поэтому вероятность столкновения выше при обгоне, чем при расхождении на встречных курсах.

k.w.> ROYAL OAK HEELING TOPORT NOT SINKING

Приемно-транспортный рефрижератор "Нарвский залив"

info> http://www.vz.ru/news/2014/10/29/712972.html

Здесь есть фото

А по этим ссылкам их ещё больше: один, два, три.