Береговая охрана Пограничной службы ФСБ России

Oniks> И еще здесь упоминается, что один из них - ПСК-308.
"капитан ПСК-308" Журналамеры
Командир ПСКА-308

Интересно , тактические номера 212-го ПСКА -309 , а второго дальневосточника ПСКА-310 , или наоборот?

boxer> Интересно , тактические номера 212-го ПСКА -309 , а второго дальневосточника ПСКА-310 , или наоборот?

А тактический 211 какой?

parohod> А тактический 211 какой?

ПСКА-307.Было на салоне.

boxer> ПСКА-307.Было на салоне.

309, а не 307

День подъема военно-морского флага береговой охраны на ПСК № 307 и ПСК № 308 – 1 июля 2011 года - отныне будет считаться Днем рождения катеров. Кроме рабочих «Восточной верфи» и ее администрации во главе с генеральным директором Игорем Мирошниченко, проводить боевые катера на патрульную службу пришли представители руководства Пограничного управления ФСБ России по Приморскому краю, ответственные лица краевой и городской администрации, родные, близкие и даже дети членов экипажей непосредственных виновников торжества. Обстановка, как и полагается, была праздничной: приветственные речи речи, бравурные марши из переносных динамиков басами ухали, цветы в руках гостей.

… Пограничные катера проекта «Соболь», водоизмещением 54 тонны и мореходностью до 5 баллов, были заложены на стапелях «Восточной верфи» еще в 2009 году. Вооружены 14,5-мм морскими тумбовыми пулеметными установками, и еще оснащены дополнительными плавсредствами, надувными 4-местными резиновыми лодками с мощным подвесным мотором F 500 А. Численность их экипажей – 10 человек. Катера Командир ПСК № 307 Роман Абдраухов, ПСК № 308 – Вячеслав Макаров.

boxer>> ПСКА-307.Было на салоне.
parohod> 309, а не 307

№307 взял автоматом на судомодельном , деталировка-4 от 1.7.11г у Вованыча
По *Вост. верфи
2. что за головной Соболь , спущенный в дек. 2009г ?
С ув. Вох.

boxer> 2. что за головной Соболь , спущенный в дек. 2009г ?

на "Восточной верфи" построено только 2 "Соболя". Что журналисты хотели сказать этой фразой ума не приложу

Cheslav> ... в т.ч. внутри (вообще Соболь удивил меня неожиданной просторностью внутренних помещений - снаружи он кажется гораздо меньше, чем изнутри ).
На западе это давно поняли и у них давно уже корабли и катера внутри просторные и полупустые. Это раньше, когда стоимость железного корпуса была соизмерима со стоимостью ГЭУ и всего насыщения с вооружением вместе, еще имело смысл делать корабли ограниченного размера. А сейчас единственным сдерживающим фактором является рост энергозатрат для поддержания и обеспечения заданной скорости хода более крупных кораблей. Но и тут гидродинамика заготовила ряд приятных сюрпризов, когда большому кораблю нужна сопоставимая или даже меньшая мощность для движения, чем маленькому. Конечно это не всегда работает, но например мощности 2000-2500-тонного корвета и 4000-4500-тонного фрегата на достижение 30 уз практически одинаковы, мощность ГД на "Мангуста" 2*1120 кВт и "Соболя" 2*1340 кВт при сопоставимых скоростях ок. 50 уз и ок. 47 уз. При этом "Соболь" в два раза больше "Мангуста" по водоизмещению. Так вот, возвращаясь к нашим баранам, тоже хочется отметить, что благодаря конструктивной позиции заказчиков-пограничников, ограничивших наличие всякого малополезного оборудования в пользу более прозаических требований для обеспечения надежной работы оставшегося, и стараниями новой постсоветской катеростроительной школы получили вот такое практическое подтверждение новых прописных истин. К сожалению, в ВМФ этого пока не понимают, поэтому и преподносят "Мистраль" как новшество и плюются от созданного по собственным требованиям и в соответсвии с собственными воззрениями помноженного на возможности отечественной промышленности. Хотя под наших моряков в погонах и за границей не смогли бы ничего просторного сделать, пмсм, если бы иностранцев поставили в такие же условия, что и нашу промышленность. Даже несмотря на то, что у них там миниатюризация в полный рост развита.
Кстати, что касается "Соболя", то там простор внутренних помещений куплен не совсем забесплатно. Во-первых, там внедрено механизированное днище (сиречь второе рождение поперечного редана в сочетании с транцевой плитой в виде управляемых носовых и кормовых интерцепторов) для улучшения ходкости и сохранения высокой мореходности (уменьшение мощности и размеров ГЭУ и компенсация немореходности ходких обводов). Во-вторых, там крайне затеснены "помещения" (точнее пространства) для систем и механизмов катера, которые оказались в районе МО и ДГО, а также жилых помещений. Но результат все же того стоил, как мне кажется. И он говорит, что от правильно поставленной задачи и расстановки приоритетов зависит не меньше, чем от грамотности реализации.

Вся пограничная рать Черного моря. Новороссийск 7.07

VITUS22> Вся пограничная рать Черного моря. Новороссийск 7.07




http://s46.radikal.ru/i112/1107/dc/40138ff58309t.jpg [not image]

VITUS22>> Вся пограничная рать Черного моря. Новороссийск 7.07
по какому случаю сей сбор ?

VITUS22>>> Вся пограничная рать Черного моря. Новороссийск 7.07
Анатолий> по какому случаю сей сбор ?

В районе Новороссийска были учения. Вот в гости зашли

.

ПСКА ВП пр. 110 Арго

Retviz@N> Немного фото из Сретенска, в день ВМФ, но самого действа как такового на фотках нет.

Retviz@N>> Немного фото из Сретенска, в день ВМФ, но самого действа как такового на фотках нет.

Retviz@N>>> Немного фото из Сретенска, в день ВМФ, но самого действа как такового на фотках нет.

Хотяя, немного есть

RetvizN, спасибо за фото! Давненько не появлялся