Летные происшествия

ED> Ну вроде по тексту нетрудно догадаться что не Су-27.
ED> Цесна была там. И у них даже связь на посадке появилась. :

А. Ну на легкомоторной Сессне с тросовым управлением чего ж без электричества не летать то? На ней в такой ситуации убить может только паника, ну или какое-то фатальное невезение.

U235> Смотря что за самолет. Если на самолете стоит ЭДСУ, то мда... На Су-27 при падении напряжения в бортсети ниже определенного уровня инструкция пилоту имеет только один пункт: катапультироваться. В то время как более старые МиГ-23, вроде бы, бывало сажали полностью обесточенными.

я сажал МиГ-23 обесточенным ночью, с фонариком в зубах)))

А.Л.> я сажал МиГ-23 обесточенным ночью, с фонариком в зубах)))

А*уеть!

А.Л.> я сажал МиГ-23 обесточенным ночью, с фонариком в зубах)))

МиГ-23/27 - с "Индийской помойки" - были на редкость хламными по состоянию, но по применению и отзывам - вполне себе отличными по применению.
А уж как над ними механики изгалялись ... По их мнению, ну кроме МиГ-21, шикарный конструктор

А.Л.>> я сажал МиГ-23 обесточенным ночью, с фонариком в зубах)))
asoneofus> МиГ-23/27 - с "Индийской помойки" - были на редкость хламными по состоянию, но по применению и отзывам - вполне себе отличными по применению.
asoneofus> А уж как над ними механики изгалялись ... По их мнению, ну кроме МиГ-21, шикарный конструктор

Не это наш был советский, просто старый у него ДМР отказало

А.Л.> Не это наш был советский, просто старый у него ДМР отказало

Да и те, вроде, нашего производства.
Партизанили - на всём что попадалось.
ХЗ, чем руководствовались при таком снабжении - но летало. Чтоб уходить - бросить было не жалко, наверное. Да и спецов было на эту технику много.

Вон, коллега, рассказывал про афганские Су-17 вроде как - их вообще на крыло ставили применением подручных средств.

PS Насколько помню, с электроникой химичили сильно.
ДМР - защита-коммутатор генератора в бортсеть?

asoneofus> ДМР - защита-коммутатор генератора в бортсеть?

диффиренциально минимальное реле, переключает бортовую сеть на аккомулятор, при падении напруги от генератора и наоборот, т.е. акум к сети постоянно не подключен как на автомобиле например

А.Л.> диффиренциально минимальное реле, переключает бортовую сеть на аккомулятор, при падении напруги от генератора и наоборот, т.е. акум к сети постоянно не подключен как на автомобиле например

Ну, отличия авто понимаю.
Оно вроде как ещё защиту от КЗ организует и следит за втекающим током. Эта шутка и отключала в вашем случае.

А.Л.>> диффиренциально минимальное реле, переключает бортовую сеть на аккомулятор, при падении напруги от генератора и наоборот, т.е. акум к сети постоянно не подключен как на автомобиле например
asoneofus> Ну, отличия авто понимаю.
asoneofus> Оно вроде как ещё защиту от КЗ организует и следит за втекающим током. Эта шутка и отключала в вашем случае.

нет она тупо щелкала туда сюда в результате, напряжение в бортовой сети упало раза в два, если не больше, короче даже на подсветку приборов не хватало, но после касания ВПП все заработало штатно, и я потом очень долго доказывал что не верблюд, и в общем то так и не доказал бы, если бы через пару недель на том же борту, только днем и на кругу теперь уже у комполка такой же финт ушами вышел, оказалось что журнал с мой записью об отказе заныкали и завели новый, но это им не помогло))) после посадки комполка заставил найти старый журнал, хотя чего его было искать, по САРП то все равно было бы видно что напруга пропадала, да и садился я без закрылок с аварийно выпущенными шасси, и без радиосвязи, щас вот вспоминаю со стороны какой то странный пох**зм у руководства был ИМХО

Интересный дефект.
Тем более - плавающий. Лечили заменой реле?

asoneofus> Интересный дефект.
asoneofus> Тем более - плавающий. Лечили заменой реле?

они сначала уперлись и сказали что так не бывает, т.е. забили вообще, потом, после командира таки поставили рэле на стенд, и только где то через неделю или через две выловили такое же зависание на стенде, а как лечили не знаю, оно по конструкции простое там ломаться нечему в принципе

А.Л.> они сначала уперлись и сказали что так не бывает, т.е. забили вообще, потом, после командира таки поставили рэле на стенд, и только где то через неделю или через две выловили такое же зависание на стенде, а как лечили не знаю, оно по конструкции простое там ломаться нечему в принципе

Т.к. у нас не полёты были, а "непрерывная нештатная ситуация" - меняли на импорт. БРЭО к концу мало походило на штатное, особенно то что не касалось СУО. Насколько помню, всё что связано с бортпитанием и, особенно, реле - меняли напрочь. Хотя, могу ошибаться: тема вне моего ведения была.
Факт остаётся фактом, что 23/27 Была живучей и дуракоустойчивой крепкой машиной с большими возможностями работы "в поле", хотя, говорят, в полёте не особо ошибок прощала ...
Жаль, особенно 27, рано списали. Хоть и не полетал как следует - но чем-то сразу привлекает.

PS Фоток было много интересных, особенно с проишествий. Потерялось - у родителей может остались, или негативы. Поищу.

asoneofus> хотя, говорят, в полёте не особо ошибок прощала ...
да нет, если совсем уж не тупить, то косяков особых не было в полете, единственно что доставало это постоянные отказы БРЭО, но это можт со спецификой аэродрома было связано, у нас влажность была повышенная и крысы проводку жрали, пока самолет летает все нормально, а если чуть постоит пипец...

А.Л.> да нет, если совсем уж не тупить, то косяков особых не было в полете, единственно что доставало это постоянные отказы БРЭО, но это можт со спецификой аэродрома было связано, у нас влажность была повышенная и крысы проводку жрали, пока самолет летает все нормально, а если чуть постоит пипец...

А у нас? Экватор! Поэтому всё, кроме СУО, меняли. Иногда вплоть до проводов.
А по полёту - после обвоза дали за ручку подержаться ... неделю отходил.
Через несколько лет на Су-25 было всё сильно-сильно проще.

ED>3 июля в Ханты-Мансийском автономном округе пропал Ми-8. До сих пор ищут.

Новости неутешительные. Похоже в Обь упали и всё закончилось плохо.

Чуда похоже не произошло. Найдено тело второго пилота пропавшего Ми-8.

Ну и ещё из новостей:

ED> 3 июля, в Ханты-Мансийском автономном округе пропал Ми-8. До сих пор ищут.
ED> Вести.Ru: В Ханты-Мансийском автономном округе ищут пропавший вертолет
ED> В тот же день на острове Большевик (Северная Земля) при запуске вертолёта Ми-8 погиб наземный инженер. Предположительно от удара лопастью несущего винта.
МИ-8 RA-25521 ПОСАДОЧНАЯ ПЛОЩАДКА НА ОСТРОВЕ БОЛЬШЕВИК (СЕВЕРНАЯ ЗЕМЛЯ) ЧП-501

КК УУУКЫЛЫИ УУУКЫЛЫЬ
060542 УНКУЗЬУЫ – КРАСНОЯРСК

ДОПОЛНЕНИЕ К ПЕРВОНАЧАЛЬНОМУ ДОНЕСЕНИЮ. ВИД СОБЫТИЯ: ЧРЕЗВЫ4АЙНОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ. ДАТА, ВРЕМЯ, МЕСТО ПРОИСШЕСТВИЯ: 03.07.2015Г, ПРИМЕРНО 11 ЧАС.00 МИН, МЕСТНОГО (04 ЧАС 00 МИН UTC) ПОСАДОЧНАЯ ПЛОЩАДКА НА ОСТРОВЕ БОЛЬШЕВИК (СЕВЕРНАЯ ЗЕМЛЯ). ТИП: МИ-8АМТ RA-25521, ЭКСПЛУАТАНТ - ГП КК «КРАСАВИА». КВС: МАЛЬЦЕВ ПАВЕЛ ВЛАДИМИРОВИЧ. ХАРАКТЕР ЗАДАНИЯ, НОМЕР РЕЙСА - ЭК-9025 М-Т О БОЛЬШЕВИК-О.ГОЛОМЯННЫЙ - О. БОЛЬШЕВИК. ВС НАХОДИЛОСЬ НА ПОСАДО4НОЙ ПЛОЩАДКЕ. ОБСТОЯТЕЛЬСТВА СОБЫТИЯ: ПОСЛЕ ЗАПУСКА ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ, ВЫПУСКАЮЩИМ ИНЖЕНЕРОМ ИАС, ПРИ ЕГО ПЕРЕМЕЩЕНИИ НА ЛЕВУЮ СТОРОНУ ОТНОСИТЕЛЬНО ВЕРТОЛЕТА, БЫЛО ОБНАРУЖЕНО ТЕЛО ИНЖЕНЕРА АИРЭО БЕЗ ПРИЗНАКОВ ЖИЗНИ. В ПРОЦЕССЕ ОСМОТРА МЕСТА СОБЫТИЯ ПРЕДСТАВИТЕЛЯМИ СЛЕДСТВЕННОГО КОМИТЕТА И КРАСНОЯРСКОГО МТУ РОСАВИАЦИИ БЫЛО ОБНАРУЖЕНЫ ПРИЗНАКИ ТОГО, ЧТО ТРАВМА БЫЛА ПОЛУЧЕНА В РЕЗУЛЬТАТЕ УДАРА ЛОПАСТЬЮ НЕСУЩЕГО ВИНТА ВЕРТОЛЕТА ВО ВРЕМЯ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ. (СЛЕДЫ КРОВИ НА ЛОПАСТИ). ЧИСЛО ПОЛУЧИВШИХ ТЕЛЕСНЫЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ: ПОГИБ - 1 ЧЕЛОВЕК (ИНЖЕНЕР АИРЭО, ПРИЛУЦКИЙ СЕРГЕЙ ВЛАДИМИРОВИ4, ГРАЖДАНИН РФ), ДРУГИХ ПОСТРАДАВШИХ НЕТ. ПО ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫМ ДАННЫМ ВС НЕ ПОВРЕЖДЕНО. СОЗДАНА КОМИССИЯ ПО РАССЛЕДОВАНИЮ. РУКОВОДИТЕЛЬ КРАСНОЯРСКОГО МТУ С.В. РОДЬКИН

ED> "Заяц" из ЮАР выпал из самолета и разбился в Лондоне - BBC Русская служба

Ну ни хрена себе! Но это же "новость" месячной давности! :-((

k.o.o.> Ну ни хрена себе! Но это же "новость" месячной давности! :-((

Мелкий - планировал долго ... Ну, или Почта России ...