-
/etc8D0U0qkiEaRHh4rGGwg.jpg)
Местные авиалинии СССР
Теги:
Balancer
G.s.> именно на Як-40 НЕ БЫЛО ЛЬГОТ ПО СТУДБИЛЕТУ!
G.s.> Я это помню точно, в отличие от.
Это точно зависит от самолёта, а не от авиалинии?
G.s.> Я это помню точно, в отличие от.
Это точно зависит от самолёта, а не от авиалинии?
инфо
инструменты
G.s.>> именно на Як-40 НЕ БЫЛО ЛЬГОТ ПО СТУДБИЛЕТУ!
G.s.>> Я это помню точно, в отличие от.
Balancer> Это точно зависит от самолёта, а не от авиалинии?
В те времена кроме Аэрофлота ни чего не летало. Помнюмелким шрифтом в прайсе об отсутствии льгот некоторым категориям на некоторые линии. Наша с АН-2 скидок по студенческим не давала.
G.s.>> Я это помню точно, в отличие от.
Balancer> Это точно зависит от самолёта, а не от авиалинии?
В те времена кроме Аэрофлота ни чего не летало. Помню
лень двигатель прогресса
Balancer>> Это точно зависит от самолёта, а не от авиалинии?
Userg> В те времена кроме Аэрофлота ни чего не летало.
Авиалинии, а не авиакомпании
Политика ценообразования по стране была разной в зависимости от регионов.
Userg> Помнюмелким шрифтом в прайсе об отсутствии льгот некоторым категориям на некоторые линии. Наша с АН-2 скидок по студенческим не давала.
Что не исключает того, что на некоторых авиалиниях скидки на Як-40 могли быть.
Userg> В те времена кроме Аэрофлота ни чего не летало.
Авиалинии, а не авиакомпании
Политика ценообразования по стране была разной в зависимости от регионов.Userg> Помню
Что не исключает того, что на некоторых авиалиниях скидки на Як-40 могли быть.
Balancer> Авиалинии, а не авиакомпании Политика ценообразования по стране была разной в зависимости от регионов.
Что такое авиалиния?
Сейчас их называют "2-ой Архангельский объединенный авиаотряд", и что, авиаотряды с авиакомпаниями будем сравнивать? И они ни сколько не самостоятельны в плане тарифов на пассперевозки.
Политика ценообразования по стране была разной в зависимости от регионов.Что такое авиалиния?
Сейчас их называют "2-ой Архангельский объединенный авиаотряд", и что, авиаотряды с авиакомпаниями будем сравнивать? И они ни сколько не самостоятельны в плане тарифов на пассперевозки.
лень двигатель прогресса
экономика МВЛ какой была такой и остаётся...перелет москва-мале (8 часов) стоит столько же сколько же сколько потом стоит твин оттером до отеля трансфер - это недотируемые МВЛ, а машина типа як-40 впринципе экономически не выгодна для МВЛ 
даже на мальдивах где накладные расходы на МВЛ минимальны - острова, гидросамолётам полосы не нужны, самолёты простые , с ТВД, 350 баксов за часовой полёт в два конца возьми и отдай (за 1 билет)
вообще самоокупаемые МВЛ возможны там где наземного транспорта нет или он по каким-то причинам крайне не удобен
даже на мальдивах где накладные расходы на МВЛ минимальны - острова, гидросамолётам полосы не нужны, самолёты простые , с ТВД, 350 баксов за часовой полёт в два конца возьми и отдай (за 1 билет)
вообще самоокупаемые МВЛ возможны там где наземного транспорта нет или он по каким-то причинам крайне не удобен
Balancer> Самолёт забавный, сиденья не индивидуальные мягкие с подголовником, а простые низкие на двух человек, как на автобусах «пазиках»
Приходилось летать Владивосток-Хабаровск. Як-40 отличался не только автобусным комфортом, но и резкими захватывающими дух виражами. И если память не изменяет, было два варианта размещения пассажиров. По 2 кресла - 4 в ряд. И 2 и 1 - по три в ряд.
Приходилось летать Владивосток-Хабаровск. Як-40 отличался не только автобусным комфортом, но и резкими захватывающими дух виражами. И если память не изменяет, было два варианта размещения пассажиров. По 2 кресла - 4 в ряд. И 2 и 1 - по три в ряд.
с.т.> вообще самоокупаемые МВЛ возможны там где наземного транспорта нет или он по каким-то причинам крайне не удобен
Вот поэтому у нас кучу маршрутов и аэ убили - там где можно добраться и без самолета
Вот поэтому у нас кучу маршрутов и аэ убили - там где можно добраться и без самолета
Userg> Что такое авиалиния?
Авиалиния — Википедия
Авиали́ния — воздушное пространство над поверхностью земли или воды в виде коридора установленной ширины, в пределах которого выполняются полёты самолётов и вертолётов по утверждённому маршруту. Обеспечение авиалиний включает в себя аэродромы, радиомаяки, службу управления воздушным движением, метеорологическую службу. Первая российская авиалиния во внутреннем сообщении была открыта между Москвой и Нижним Новгородом в 1923 году, в международном — Москва-Рига-Кёнигсберг в 1922 году. Существует два основных типа авиалиний: Воздушные линии публикуются в сборниках аэронавигационной информации в виде отрезков, соединяющих два и более ПОД. // Дальше — ru.wikipedia.org
Balancer> Авиали́ния — воздушное пространство над поверхностью земли или воды в виде коридора установленной ширины, в пределах которого выполняются полёты самолётов и вертолётов по утверждённому маршруту. Обеспечение авиалиний включает в себя аэродромы
И что получается: пространство только для определенного типа самолета. Ну не впихнешь ведь ЯК40 в коридор и инфраструктуру для АН2. Соответственно, отменяя льготы для определенного типа самолетов, автоматом отменялись льготы по авиалиниям. Сомневаюсь, что параллельно существовали линии, обслуживающиеся как ЯК40 без льгот, так и ТУ134 с льготами. И для пассажиров доводилась понятная им (как в кредитных договорах мелким текстом ) информация, что льготы на определенный тип лайнера не распространяются. Это выглядело более логично, чем наличие льгот на линии Архангельск-Москва и отсутствие оных на линии Архангельск-Мезень.
И что получается: пространство только для определенного типа самолета. Ну не впихнешь ведь ЯК40 в коридор и инфраструктуру для АН2. Соответственно, отменяя льготы для определенного типа самолетов, автоматом отменялись льготы по авиалиниям. Сомневаюсь, что параллельно существовали линии, обслуживающиеся как ЯК40 без льгот, так и ТУ134 с льготами. И для пассажиров доводилась понятная им (как в кредитных договорах мелким текстом
) информация, что льготы на определенный тип лайнера не распространяются. Это выглядело более логично, чем наличие льгот на линии Архангельск-Москва и отсутствие оных на линии Архангельск-Мезень.
лень двигатель прогресса
с.т.> экономика МВЛ какой была такой и остаётся...... а машина типа як-40 впринципе экономически не выгодна для МВЛ
Мне бы про АН2 понять для начала.
с.т.> даже на мальдивах где накладные расходы на МВЛ минимальны - острова, гидросамолётам полосы не нужны, самолёты простые , с ТВД, 350 баксов за часовой полёт в два конца возьми и отдай (за 1 билет)
И снова про АН2 и лужайку на берегу, обустроенную лет 50 назад. Где то есть фото оборудования этого "аэропорта", глубокие 70-е до сих пор.
Билет от 4000 руб за 1 час 15 мин. в один конец на 1 чел.
с.т.> вообще самоокупаемые МВЛ возможны там где наземного транспорта нет или он по каким-то причинам крайне не удобен
Наземного транспорта нет в принципе, есть морской, но там свои погоды и навигации. Как пример
Мне бы про АН2 понять для начала.
с.т.> даже на мальдивах где накладные расходы на МВЛ минимальны - острова, гидросамолётам полосы не нужны, самолёты простые , с ТВД, 350 баксов за часовой полёт в два конца возьми и отдай (за 1 билет)
И снова про АН2 и лужайку на берегу, обустроенную лет 50 назад. Где то есть фото оборудования этого "аэропорта", глубокие 70-е до сих пор.
Билет от 4000 руб за 1 час 15 мин. в один конец на 1 чел.
с.т.> вообще самоокупаемые МВЛ возможны там где наземного транспорта нет или он по каким-то причинам крайне не удобен
Наземного транспорта нет в принципе, есть морской, но там свои погоды и навигации. Как пример
Прикреплённые файлы:
лень двигатель прогресса
Balancer> На 2000-3000 он от Москвы до Вологды не долетит на 45 минут. А на столько летел.
Balancer> Сейчас посмотрел — сегодня полтора часа летит. Возможно, что и на 2000, да
Balancer> ...
Balancer> Вот, нагугливается:
Balancer> Расстояние примерно такое же.
Ха, флуда ради, вот как раз по этому маршруту я и на як-40 и на ан-24 и разок на л-410 летал в детстве. И никакими 2-3 км там и не пахло.
Balancer> Сейчас посмотрел — сегодня полтора часа летит. Возможно, что и на 2000, да
Balancer> ...
Balancer> Вот, нагугливается:
Balancer> Расстояние примерно такое же.
Ха, флуда ради, вот как раз по этому маршруту я и на як-40 и на ан-24 и разок на л-410 летал в детстве. И никакими 2-3 км там и не пахло.
Userg> Соответственно, отменяя льготы для определенного типа самолетов, автоматом отменялись льготы по авиалиниям.
Повторюсь, в СССР была дифференциация по ценам и дотациям на разных направлениях и для разных категорий граждан. Тут далеко не одна только экономика решала.
Повторюсь, в СССР была дифференциация по ценам и дотациям на разных направлениях и для разных категорий граждан. Тут далеко не одна только экономика решала.
1989г., Саратов - Москва, самолёт Як-42, стоимость билета 20 руб, или около того.
Прилетели в Москву, я к таксёру - сколько будет до Чертанова? - 25руб.-
Прилетели в Москву, я к таксёру - сколько будет до Чертанова? - 25руб.-
Balancer> Повторюсь, в СССР была дифференциация по ценам и дотациям на разных направлениях и для разных категорий граждан. Тут далеко не одна только экономика решала.
Это ты про ценовые пояса? Да, были. Льготные цены на авиабилеты для студентов в большой авиации? Да, были, сам пользовался неоднократно. Льготные цены на АН 2 местных авиалиний? Не было, не давали мне. Garry_s говорит про ЯК 40 аналогичное. Вот и припоминается мне приписка к расписанию об отсутствии льгот на определенные типы самолетов.
Ты же как выдвинул надуманный тезис Что не исключает того, что на некоторых авиалиниях скидки на Як-40 могли быть. , так и продолжаешь догадки отстаивать.
Как пример
Это ты про ценовые пояса? Да, были. Льготные цены на авиабилеты для студентов в большой авиации? Да, были, сам пользовался неоднократно. Льготные цены на АН 2 местных авиалиний? Не было, не давали мне. Garry_s говорит про ЯК 40 аналогичное. Вот и припоминается мне приписка к расписанию об отсутствии льгот на определенные типы самолетов.
Ты же как выдвинул надуманный тезис Что не исключает того, что на некоторых авиалиниях скидки на Як-40 могли быть. , так и продолжаешь догадки отстаивать.
Как пример
лень двигатель прогресса
Это сообщение редактировалось 05.11.2015 в 06:27
Balancer> Повторюсь, в СССР была дифференциация по ценам и дотациям на разных направлениях и для разных категорий граждан. Тут далеко не одна только экономика решала.
Интересный сайт. Можно увидеть, что часовой полет на местных линиях стоит около 10-12 руб по всему СССР
Интересный сайт. Можно увидеть, что часовой полет на местных линиях стоит около 10-12 руб по всему СССР
АВИАПОСТЕР: РАСПИСАНИЯ
АБАКАН 01/03-1977 г. 01/06-1977 г. АКТЮБИНСК 15/11-1972 г. 01/06-1976 г. 15/05-1978 г. 01/06-1978 г. 01/01-1979 г. 01/06-1979 г. 15/09-1979 г. 01/06-1980 г. 01/06-1981 г. 15/09-1981 г. 01/01-1982 г. 01/06-1982 г. 15/09-1982 г. 01/01-1983 г. 01/06-1983 г. 01/08-1983 г. местное 15/09-1983 г.1/01-1984 г. 01/06-1984 г. 01/06-1985 г. АЛМА АТА 15/05-1968 г. 01/07-1969 г. 15/11-1970 г. 15/05-1971 г. 15/05-1971 г. местное15/11-1971 г. 01/04-1972 г. М/С 01/04-1973 г. 01/04-1974 г. 15/05-1975 г. ИТР 15/06-1980 г. 15/06-1981 г.15/06-1983 г.01/07-1984 г. // Дальше — www.aviaposter.ru
лень двигатель прогресса
Userg> Ты же как выдвинул надуманный тезис Что не исключает того, что на некоторых авиалиниях скидки на Як-40 могли быть. , так и продолжаешь догадки отстаивать.
Другой человек пишет:
Тоже врёт или путает?
Ещё, правда, тут не конкретно Як-40:
Другой человек пишет:
Когда в 80-х учился в Красноярске, часто летал на Як-40 по маршруту Ачинск-Красноярск. Стоило это тогда 6 руб. по студенческому
Тоже врёт или путает?
Ещё, правда, тут не конкретно Як-40:
А билет Хбр - Владивосток стоил 14 руб. 30 коп., по студенческому зимою - 7 руб. 30 коп. Летали Ту-104 и Як-40.
Userg> Как пример
Забавное расписание - тем что там Л-200 Морава ( на 4 человек ) присутствует!
Забавное расписание - тем что там Л-200 Морава ( на 4 человек ) присутствует!
Userg>> Ты же как выдвинул надуманный тезис Что не исключает того, что на некоторых авиалиниях скидки на Як-40 могли быть. , так и продолжаешь догадки отстаивать.
Balancer> Другой человек пишет:
Опять же не надо читать чохом.
Память она такая штука.
До начала 80-х скидка на все билеты (что авиа, что ж/д) была 50%.
А в 80-х на авиа срезали до 30% и срок действия уменьшили с середины октября (а не с 1 сентября) до середины апреля (или мая?).
Допускаю, что на маршрутах, где только Як-40 летал льготы и были, а мне надо было из Петрозаводска в Москву. Тогда оттуда летали Ан-24, Як-40 и Ту-134.
Возможно поэтому на Як-40 не было льгот.
Balancer> Другой человек пишет:
Опять же не надо читать чохом.
Память она такая штука.
До начала 80-х скидка на все билеты (что авиа, что ж/д) была 50%.
А в 80-х на авиа срезали до 30% и срок действия уменьшили с середины октября (а не с 1 сентября) до середины апреля (или мая?).
Допускаю, что на маршрутах, где только Як-40 летал льготы и были, а мне надо было из Петрозаводска в Москву. Тогда оттуда летали Ан-24, Як-40 и Ту-134.
Возможно поэтому на Як-40 не было льгот.
Партия жуликов и воров оборзела. Ну, не обессудь, теперь
Balancer> Другой человек пишет:
Да, неправильный разговор получается, на воспоминаниях без привязки ко времени и месту. Я хорошо запомнил, т.к. сам с 81 по 86 летал и большой авиацией с льготами, и малой без них. На вопрос, а почему собственно, был ткнут несколько раз в плакат расписания, где внизу четко написано, что на АН2, Л410, МИ8 и вроде ЯК40 (было не актуально) льготы не распространяются.
Да, неправильный разговор получается, на воспоминаниях без привязки ко времени и месту. Я хорошо запомнил, т.к. сам с 81 по 86 летал и большой авиацией с льготами, и малой без них. На вопрос, а почему собственно, был ткнут несколько раз в плакат расписания, где внизу четко написано, что на АН2, Л410, МИ8 и вроде ЯК40 (было не актуально) льготы не распространяются.
лень двигатель прогресса
Userg> на воспоминаниях без привязки ко времени и месту
Три маршрута, две привязки ко времени.
Три маршрута, две привязки ко времени.
Balancer> Три маршрута, две привязки ко времени.
Два из трех явно не местные линии. Красноярский вариант без времени
Два из трех явно не местные линии. Красноярский вариант без времени
лень двигатель прогресса
Userg>Красноярский вариант без времени
80-е.
С ценой что-то похоже путает. Ачинск-Красноярск без льгот в те годы - 7 рублей.
Студенческие скидки на Як-40 помню. Были.
Но помню что каких то скидок на Як-40 не было. Слишком много жрал. Когда, каких, на какие рейсы... - уже не помню. Может даже тех же студенческих, но в другие времена.
80-е.
С ценой что-то похоже путает. Ачинск-Красноярск без льгот в те годы - 7 рублей.
Студенческие скидки на Як-40 помню. Были.
Но помню что каких то скидок на Як-40 не было. Слишком много жрал. Когда, каких, на какие рейсы... - уже не помню. Может даже тех же студенческих, но в другие времена.
Это сообщение редактировалось 05.11.2015 в 21:37
G.s.> А в 80-х на авиа срезали до 30% и срок действия уменьшили с середины октября (а не с 1 сентября) до середины апреля (или мая?).
Апреля. С 1980 года. Тогда же и общие цены подняли, почти в 2 раза.
Помню, в 1979 летали с родителями в отпуск в Москву из П-Камчатского, по 98 рублей. В июне 1980 летел уже поступать-уже за 178 рублей. В январе 1981, после 1 сессии по зачетке-за 125 рублей, а в мае снова по 178.
G.s.> Допускаю, что на маршрутах, где только Як-40 летал льготы и были, а мне надо было из Петрозаводска в Москву. Тогда оттуда летали Ан-24, Як-40 и Ту-134.
Летал из П-Камчатского зимой 1982 в Мильково (в середине Камчатки) на Як-40, зимой 1984 на Л-410, цену точно не вспомню, но была одинаковая
Апреля. С 1980 года. Тогда же и общие цены подняли, почти в 2 раза.
Помню, в 1979 летали с родителями в отпуск в Москву из П-Камчатского, по 98 рублей. В июне 1980 летел уже поступать-уже за 178 рублей. В январе 1981, после 1 сессии по зачетке-за 125 рублей, а в мае снова по 178.
G.s.> Допускаю, что на маршрутах, где только Як-40 летал льготы и были, а мне надо было из Петрозаводска в Москву. Тогда оттуда летали Ан-24, Як-40 и Ту-134.
Летал из П-Камчатского зимой 1982 в Мильково (в середине Камчатки) на Як-40, зимой 1984 на Л-410, цену точно не вспомню, но была одинаковая
Конструктор> Летал из П-Камчатского зимой 1982 в Мильково (в середине Камчатки) на Як-40, зимой 1984 на Л-410, цену точно не вспомню, но была одинаковая
Если память не изменяет, в течение 1983-1988 летал Хабаровск-Владивосток на Як-40 и Ту-154 - цена всегда 18 р. И Хабаровск-Оха тоже иногда вместо Ан-24 пускали Ан-26 на откидных или ЯК-40. Цена тоже 27 р.
Если память не изменяет, в течение 1983-1988 летал Хабаровск-Владивосток на Як-40 и Ту-154 - цена всегда 18 р. И Хабаровск-Оха тоже иногда вместо Ан-24 пускали Ан-26 на откидных или ЯК-40. Цена тоже 27 р.
- Последние действия над темой
- Balancer [03.11.2015 18:58]: Тема создана из Флуд и флейм на околоавиационную тематику
- Все действия над темой
Copyright © Balancer 1997..2018
Создано 03.11.2015
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 03.11.2015
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
