История Т-4 «100»

А теперь немного комментариев:

1. Очевидно, что сокращать тематику ГКАТ предлагалось практически исключительно за счет ОКБ-52, и это вполне объяснимо, ведь дело происходило осенью 1964-го, сразу после разоблачения «волюнтаристской» деятельности Н.С. Хрущева. Как известно, В.Н. Челомей, который скромно начинал свою деятельность в МАП с копирования «ФАУ-1», в 1958 году сделал самый важный шаг в своей карьере – он принял к себе на работу сына тов. Хрущева, Сергея Никитича. С этого момента «акции» ОКБ-52 резко пошли в рост. Используя С.Н. Хрущева как «рычаг», В.Н. Челомей тем или иным способом «подгреб» в ГКАТ под себя кучу новых тем (МБР, космические аппараты, ПРО) и под эти новые работы его фирме были переданы на правах филиалов различные заводы и проектно-конструкторские организации, ранее занимавшиеся совсем другой тематикой. Но после снятия Н.С. Хрущева маятник неизбежно качнулся в обратную сторону, и ему, конечно же, припомнили все эти «художества». Уже в 1964 году началась компания по «раскулачиванию», и у Челомея отобрали если не все, то очень многое из того, что было «нажито» им в 50-60 годы, причем не только по тематике работ, но и в части производственных мощностей. В т.ч., и завод им. Лавочкина, который к тому времени также являлся одним из филиалов ОКБ-52.

2. Однако я сейчас не об этом, лично мне гораздо интереснее сопоставить предлагаемые на 1965 год объемы финансирования по различным темам. Мы видим, что на Т-4 выделялось всего 5,3 млн. руб., а на Ту-144 – аж 31,1 млн. руб.! В том же самом материале (Фонд 29, оп. 1, дело № 3448, стр. 239) была еще одна справка, из которой следовало, что в целом, смета затрат по теме Т-4 оценивалась на тот момент в 135 млн. руб., а по Ту-144 – в 230 млн. руб. соответственно. С учетом того, что оба самолета находились на примерно одинаковых этапах разработки, у меня возникает вполне законный вопрос о темпах финансирования: «Почему тиграм не докладывают мяса?»

3. Однако всему на свете есть свое объяснение, и в данном случае оно кроется в умении тов. П.В. Дементьева даже в неблагоприятных для него условиях четко отстаивать свою позицию. Дело в том, что благодаря неустанной заботе партии и правительства, и лично тов. Дементьева, ПСМ о создании СПС Ту-144 вышло еще 16.07.1963 г., и в нем с самого начала отдельным пунктом было прописано привлечение к постройке опытных самолетов серийного завода № 18 (г. Куйбышев). И в данном случае совершенно неважно, что позднее все переиграли, и реально серия Ту-144 осуществлялась не в Куйбышеве, а в Воронеже. Важно лишь то, что на это с самого начала было дано соответствующее указание и выделены деньги. А вот проект Т-4, благодаря трудам П.В. Дементьева, такой заботой партии и правительства был явно обделен. ПСМ о его создании вышло полугодом позже, 03.12.1963 г., и в нем не было ни слова о привлечении к постройке опытных самолетов каких либо серийных заводов, а лишь указание: «ГКАТ во 2 кв. 1964 года представить согласованные с МО и другими заинтересованными ведомствами предложения по этому вопросу». В полном соответствии с этим указанием, тов. П.В. Дементьев и действовал дальше, по максимуму оттягивая принятие какого-либо решения по этому вопросу. И когда ближе к концу 1964 года, после неоднократных напоминаний со стороны военных, и успешной защиты ЭП по Т-4 подошел срок окончательно «определяться», он, наконец выдвинул свои собственные предложения. Т.е. сперва - тот самый вышеприведенный план финансирования ГКАТ на 1965 год (письмо от 09.11.1964), затем два последовательных приказа ГКАТ: № 403 от 29.11.1964 г. и № 426 от 04.12.1964 г., а 15.12.1964 г. выслал в ВПК проект ПСМ по Т-4. Обо всем этом я писал чуть выше: … История Т-4 «100» [PPV#01.08.13 21:47]

4. Напомню, что в качестве производственной базы для постройки опытных самолетов Т-4 П.В. Дементьев предлагал в этих документах освободившийся от владычества Челомея завод им. Лавочкина (в проекте ПСМ – «на пару» с заводом им. Хруничева). И вот тут, на мой взгляд, кроется еще один интересный финт, который осуществил П.В. Дементьев для дальнейшего затягивания работ по Т-4. Дело в том, что в декабре 1964-го в правительственных кругах СССР уже вовсю обсуждался вопрос о будущей хозяйственной реформе, связанной с отказом от системы совнархозов и возвратом к прежней системе руководства предприятиями через систему отраслевых министерств. Вопрос этот был уже практически решенным, и конкретно для ГКАТ речь шла о будущем скором преобразовании его в полноценное министерство авиационной промышленности (МАП). По крайней мере, именно об этом шла речь в письме П.В. Дементьева, направленном им 12.12.1964 г. в адрес ВПК, в приложении к нему наличествовал и проект соответствующего Указа Президиума Верховного Совета. В реальности, осуществлено это было чуть позже, в марте 1965-го, причем не только в отношении МАП, но и в целом, в отношении всех отраслевых министерств ОПК, однако был один нюанс, связанный с тем, что по факту к МАП при этом отошли отнюдь не все предприятия, ранее входившие в его структуру. И связано это было с тем, что в результате этого мартовского указа родилось еще одно новое министерство – общего машиностроения (МОМ), призванное заниматься ракетными и космическими делами. К нему и отошли от МАП все предприятия, которые так или иначе уже были завязаны на создание «ракетно-космического щита» СССР, в том числе, и вышеупомянутые заводы им. Лавочкина и Хруничева.

5. И лично мне в этой ситуации интересен лишь один вопрос: знал ли П.В. Дементьев в декабре 1964-го, т.е. в тот момент, когда он подписывал эти приказы и этот самый проект ПСМ по Т-4, об этом будущем отчуждении заводов им. Лавочкина и Хруничева в пользу будущего МОМ, или нет? Потому что если знал, то стоит в очередной раз восхититься многогранностью его талантов и той здоровой смекалкой, которую он проявил а этом вопросе, совместив полезное с приятным: и задание партии вроде бы как выполнил, и в очередной раз грамотно подставил П.О. Сухого с его Т-4, явно обрекая эту программу на «долгострой». Потому что формально получается так, что никто ни в чем не виноват, а по факту, из-за этой самой неразберихи, связанной с организацией МАП, даже несмотря на приказы Дементьева, датированные декабрем 1964-го, никаких реальных работ по Т-4 в ОКБ Сухого с заводом им. Лавочкина не проводилось. Ну а ситуация с выделением производственной базы для постройки опытных самолетов Т-4 оставалась в «подвешенном» состоянии еще целых полгода, пока к лету 1965-го П.В. Дементьев, теперь уже полновластный хозяин МАП, наконец, не разродился очередным приказом, в котором таки нашел в себе силы выделить П.О. Сухому эту самую производственную базу на ТМЗ…

PPV> С учетом того, что оба самолета находились на примерно одинаковых этапах разработки, у меня возникает вполне законный вопрос о темпах финансирования: «Почему тиграм не докладывают мяса?»

Что-то мне подсказывает, что выделили пропорционально тому кто сколько попросил. У Сухого коллектив меньше, часть работ делали смежники со своими сметами, в итоге даль меньше. У Туполева хозяйство куда больше, соответственно...

101> Что-то мне подсказывает, что выделили пропорционально тому кто сколько попросил. У Сухого коллектив меньше, часть работ делали смежники со своими сметами, в итоге даль меньше. У Туполева хозяйство куда больше, соответственно...
Тут ты попал пальцем в небо. В смете, которая относилась к расходам ГКАТ учитывались расходы только тех смежников, которые входили в состав ГКАТ, т.е. туда не входили, к примеру, расходы разработчиков БРЭО. А в этой части смежники у обоих ОКБ были практически одни и те же. Т.е. различия, конечно же, были, т.к. двигатели были разные, но в остальном они были минимальные. Коллектив, конечно, у Туполева был явно больше, по состоянию на конец 1964 года в ОКБ-51 числилось 4163 работника, а в ОКБ-156 - аж 13992, однако расходы по конкретной теме определяются не по размерам коллектива и "хозяйства", а по объемам выполняемой работы, и вот тут то и начинаются различия, связанные с тем, что Дементьев искусственно "загонял" ОКБ Сухого в угол, всячески оттягивая выделение ему соответствующей производственной базы и полномасштабное развертывание работ, и на этом основании ограничивал объемы финансирования...

PPV> Тут ты попал пальцем в небо. В смете, которая относилась к расходам ГКАТ учитывались расходы только тех смежников, которые входили в состав ГКАТ, т.е. туда не входили, к примеру, расходы разработчиков БРЭО.

Ну а расходы тушинского производства, на которое легло все бремя освоения сварки титановых сплавов, шло по отдельной статье или нет?
В любом случае должно быть формальное отличие.

PPV> 5. И лично мне в этой ситуации интересен лишь один вопрос: знал ли П.В. Дементьев в декабре 1964-го, т.е. в тот момент, когда он подписывал эти приказы и этот самый проект ПСМ по Т-4, об этом будущем отчуждении заводов им. Лавочкина и Хруничева в пользу будущего МОМ, или нет?
Указ ПВС по реанимации МОМа был подписан 02.03.65. Уж всяко документ такого уровня готовится не три месяца.
Так что с вероятностью 98% ПВД о грядущем решении знал. А если не знал, то "догадывался".

101> Ну а расходы тушинского производства, на которое легло все бремя освоения сварки титановых сплавов, шло по отдельной статье или нет?
101> В любом случае должно быть формальное отличие.
Ты может быть не обратил внимание, но речь у меня шла о документах на конец 1964 года, а тогда про ТМЗ применительно к Т-4 разговора еще не было. Он появился в нашей истории только в середине 1965 года, а до этих документов со сметами я пока еще не добрался, и доберусь ли вообще - большой вопрос...

Письмо П. Дементьева в СМ СССР от 29.03.1965 г.
"Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР № 697-289 от 19.08.1964 г. «О мероприятиях по обеспечению создания СПС Ту-144» поручено представить предложения о разработке 1-контурного ТРД с высоконагруженным компрессором в качестве 2-го варианта двигателя для указанного самолета.
При проработке в ОКБ и институтах промышленности МАП данного поручения установлено, что 1-контурный ТРД для самолета Ту-144 может быть разработан путем модификации дв-ля РД-36-41, создаваемого в ОКБ-36 для сверхзвукового самолета Т-4, заданного ПСМ от 03.12.1963 г.
На основании изложенного, поручено ОКБ-36 при разработке дв-ля РД-36-41 предусмотреть возможность перехода к модифицированному дв-лю РД-36-51 для самолета Ту-144 по согласованным данным с з-дом № 156.
Протокол рассмотрения предложения … прилагается.

Протокол совещания у главного к-ра т. Туполева:
… Двигатель РД-36-51 является модификацией дв-ля РД-36-41…
Для получения двигателя РД-36-51 в компрессор дв-ля РД-36-41 добавляется впереди 1 ступень и заменяется форсажная камера на камеру с реверсом и шумоглушением.
Проект двигателя РД-36-51 рассмотрен и одобрен ЦИАМ и ЦАГИ. …
Исходя из изложенного, решили:
1. Предусмотреть в проекте дв-ля РД-36-41 возможность модификации к двигателю РД-36-51.
2. ОКБ-36 и заводу 156 в 1965 году провести согласование данных дв-ля РД-36-51 применительно к самолету Ту-144.
3. Считать целесообразным приступить к изготовлению дв-ля РД-36-51 после первого этапа доводки дв-ля РД-36-41.
Туполев, Свищев, Колесов."

Письмо А.Н.Туполева, адресованное нач-ку 6 ГУ МАП Болботу А.В. от 14.06.1965 г.
При этом направляю проект тем.плана на 1966 год.
Приложение - план на 7 листах.
Военная техника.
...
10. Дальний сверхзвуковой самолет ракетоноситель с 2 двигателями НК-144. Самолет Ту-145. Проектирование. Сумма на 1966 год - 215 тыс.руб.
...

За последние 2 посещения РГАЭ я посмотрел довольно интересные документы: «Переписку МАП с ЦК КПСС» и «Справочные материалы министра» за 1967 год (фонд 43, оп.1, Дела №№ 1614-1616). Большая часть данных, приведенных там – это материалы, связанные с подготовкой к выпуску постановления ЦК и СМ, посвященного планам развития АТ на 1968-75 г.г. Подготовка эта началась еще весной 1967-го, и продолжалась вплоть до самого выпуска этого ПСМ, 28 ноября 1967 года.
В МАП за это время прошло, как минимум, три последовательных итерации планов, и для каждой из них была выполнена разбивка с контрольными цифрами по выпуску самолетов по типам и по годам. По документам очень интересно было проследить, как готовился окончательный вариант ПСМ.

В качестве «идеологической базы» для формирования планов на перспективу было использовано некое поручение ЦК КПСС о сокращении тематики выполняемых работ. Осуществить это предполагалось путем прекращения работ по «потерявшим актуальность», а также по дублирующим или близким по назначению заданиям. Причем предложения были достаточно радикальные: из 49 находящихся в разработке и производстве тем, сократить предлагалось 25, т.е. больше половины! Воодушевившись этой идеей, руководство МАП, решило сразу же «взять быка за рога», и в первом же проекте плана, отпечатанном 16.03.1967 г., в комментариях было записано: «Ограничить экспериментальными образцами: Т-4 – сделать 2-3 экземпляра в 1971-72 г.г.», а про Ту-22М – «модифицировать с повышенной дальностью, в серии будет делаться до 1975 года» В приложениях с контрольными цифрами выпуска значилось, что вплоть до 1972 года на заводе № 22 будет продолжаться производство Ту-22 с темпом по 50 машин в год, а с 1972 года с нарастающим темпом пойдет выпуск Ту-22М: 10, 30, 50, 60 самолетов…
Отметим попутно, что Ту-22М, который фигурировал в этом документе, на тот момент времени представлял собой отнюдь не хорошо знакомый нам на практике самолет ОКБ Туполева, но об этом чуть ниже…

По видимому, столь радикальный подход к делу не нашел понимания в ВПК, МО, и всех остальных ведомствах, где проходило согласование проекта. Там не смогли сразу же воодушевиться предложенной в МАП идеей, в соответствии с которой самолет Т-4, создание которого до сих пор называлось не иначе как «важнейшей задачей», вдруг без всяких объяснений просто исчез из текущих планов работ. Дементьев вынужден был временно «отступить»: через месяц, 18.04.1967 года, в ЦК КПСС был отправлен уже другой документ, в нем в соответствующем разделе, было записано: «Ракетоносная система дальнего действия К-22 (самолет Ту-22К) с последующим переходом (с 1972-73 г.г.) на производство сверхзвукового самолета Т-4 с ракетой Х-22, прошедшей ГИ». В приложении, к этому документу в соответствующей строке было указано, что вплоть до 1972 г. на заводе № 22 будет продолжаться выпуск Ту-22 с темпом 35-40-50 машин в год, после чего с 1972 года начнется выпуск Т-4 с нарастающим темпом: 10, 25, 40, 60 самолетов, т.е. к 1975 году должно быть сдано аж 135 самолетов!

В этой ситуации П.В. Дементьев нашел то самое «гениальное» решение, о котором я уже упоминал ранее: в качестве перспективного самолета для дальней авиации им было предложено теперь рассматривать не «ущербный» Т-4, а гораздо более «перспективный» Т-4М, оснащенный крылом изменяемой стреловидности. И в пояснительной справке, датированной 15.07.1967 г., и приложенной к очередному проекту плана, в разделе «Ракетоносная дальняя авиация» в качестве «Основных самолетов … принятых к утверждению», было указано: «Дальний сверхзвуковой ракетоносец и разведчик Т-4М (Ту-22М)». Что интересно: министра в данной ситуации нисколько не смутил тот факт, что предложение о разработке принципиально нового самолета, не заданного никаким официальным решением, вступает в прямое противоречие с декларируемым в проекте постановления принципом всемерного сокращения тематики!
При этом, появление в скобках некоего Ту-22М, который, к тому времени, кстати сказать, также пока еще не фигурировал ни в каких официальных планах, пояснялось достаточно просто: мол, Т-4М – это «дальняя перспектива», а замена Ту-22 нам нужна ну вот уже прямо сейчас, поэтому, мы и ставим здесь Ту-22М. И в новом варианте плана, отпечатанном 18.07.1967 г., в разделе контрольных цифр была приведена уже несколько иная схема. Там выпуск Ту-22 также продолжался вплоть до 1972 года, но для Т-4 уже никаких конкретных цифр не указывалось, а было записано: «самолет Т-4 получит развитие после проведения летных испытаний». Однако, на всякий случай, как некий «запасной вариант», на обороте листа все-таки были приведены контрольные цифры и по планируемому выпуску Т-4, начиная с 1970 года…

Среди прочих документов, здесь же присутствовало и письмо А.Н. Туполева, адресованное П.В. Дементьеву, и датированное 26.07.1967 г.:
«Направляю Вам таблицу основных летно-технических данных самолетов Ту-22, Ту-22М и Ту-145, переданную тов. Пономареву А.Н.».
А в приложении к этому письму была приводимая ниже табличка, из которой мы сможем, наконец, узнать, что же именно представлял собой тот самый Ту-22М, о котором шла речь выше:

Основные данные Ту-22 с хРД-7М-2 Ту-22 с 2хНК-144-2 Ту-145 с 2хНК-144-2
Взлетный вес, т 92 100 115
Дальность на д/зв. режиме 5650 8000 10000
на св/зв. режиме 2300-2400 3000 4000
на Н=200-500 м - 3500 5000
с ПТБ на д/звуке - - 12000
с ПТБ на св/звуке - - 5000
Vmax, длительно 1650 2000 2700
кратковременно - 2300-2500 2850-3000
Vкр на д/звуке 950 850-950 850-950
на св/звуке 1300 1300-2000 1800-2500
на Н=200-500 м - 900 900-1200
Нпр.в р-не цели,на д/звуке 11500 14000 14000
на св/звуке 12500 16000 17000
Система вооружения:
а) ракетное 1хХ-22 1хХ-22 1хХ-22
б) бомбардировочное, норм. 3000 3000 3000
макс. 9000 9000 9000
в) оборонительное 2 пушки в корму 4 пушки в корму 4 пушки …
Экипаж 3 3 3
Эксплуатация внекл. БВПП БВПП 1 кл., БВПП 1 кл.,
- ГВПП 8-9 кг\см2 ГВПП 8-9 …
Срок начала ЛИ - 3 кв. 1968 г. 4 кв. 1970 г.
Срок постройки гол. партии - 1969 г. 1972 г.
Возможное кол-во к 31.12.75 - 200 60

А в «Перечне вопросов для выполнения в августе 1967 г.», подписанном П.В. Дементьевым, ненавязчиво значился пункт: «… форсировать проработку и подготовку предложений по созданию самолета Ту-22М»…

Ну а заключала все это «пиршество духа» еще одна справка «О плане опытных работ …», отпечатанная 25.08.1967 года. Там в разделе «Дальняя авиация» было уже четко записано:
«Дальний сверхзвуковой ракетоносец и разведчик Т-4М (с КИС)», и карандашом приписаны ТТХ: G=110-130, V=3000-3200, Н=23, Х-45 с D=500 км.
Тут же в скобках был записан Ту-22М, для которого карандашом приписано: V=2300-2500, L=8000, Х-22.

Вот так, в 1967 году и было выпущено то самое ПСМ, которое, по сути, и поставило крест на дальнейшей судьбе Т-4…

PPV> Вот так, в 1967 году и было выпущено то самое ПСМ, которое, по сути, и поставило крест на дальнейшей судьбе Т-4…

Вся эта работа над документами выльется в полноценную книгу или так и останется записками на форуме?

dmirg78> Вся эта работа над документами выльется в полноценную книгу или так и останется записками на форуме?
Мне уже задавали этот вопрос...
Издание книги в наше время - довольно муторное и неблагодарное занятие.
Которое потребует много сил и времени.
Которых и так не хватает.
Потому что при просмотре документов я занимаюсь поиском материалов не только по Т-4, а вообще по всей тематике работ нашего ОКБ.
Тем не менее, по крайней мере, лично для себя, я хочу закончить эту историю - с изучением всех доступных документов по Т-4, и по мере возможности, буду выкладывать здесь все наиболее ценные находки.
Те, кому это интересно, всегда смогут прочитать это здесь.
Так как-то...

PPV> Так как-то...
Вот и очень зря.
Все мы в свое время помрем. Что останется? Надо писать.

PPV> Издание книги в наше время - довольно муторное и неблагодарное занятие.

Так и напрашивается предложение выпустить книгу в электронном виде.

PPV>> Издание книги в наше время - довольно муторное и неблагодарное занятие.
V.Stepan> Так и напрашивается предложение выпустить книгу в электронном виде.

Только за.

V.Stepan> Так и напрашивается предложение выпустить книгу в электронном виде.
если есть время - займись )