Шаттл-танкер или как возят нефть с оффшора

info> окончание училища-это диплом о образовании. который дает право получить рабочий диплом для занятия должности

Какова обычно первичная должность выпускника мореходки?

info> при предоставлении учебного диплома и справок о плавании

Место для практики/стажировки подбирает учебное заведение или сам курсант (через знакомых)?

info> учебные программы и правила дипломирования едины при получении морских документов. Это международное.

Так каков общепринятый (если он есть) ценз? Реально ли его "выбрать" в период обучения в мореходке или надо "добирать" дополнительно?

Штуша-Кутуша> Судоводителям сложнее продвигаться по карьере
Штуша-Кутуша> Механикам проще.

Зато капитан - это капитан.
При всём уважении к дедам.
Потому и труднее, что потолок выше.

sam7> Зато капитан - это капитан.
sam7> При всём уважении к дедам.
sam7> Потому и труднее, что потолок выше.
Сейчас стармех зарабатывает не меньше капитана. Стармех может легко найти работу на берегу как суперинтендант и просто в управляющие технические структуры компании.
Стать же капитаном это помимо везения нужно быть очень "своим" в фирме и после этого ты нафиг никому не нужен на берегу, а здоровье после 50ти летит в пропасть.

Вованыч> Какова обычно первичная должность выпускника мореходки?

вахтенный помощник капитана или вахтенный механик ограничений у них нет



Вованыч> Место для практики/стажировки подбирает учебное заведение или сам курсант (через знакомых)?

у нас сам бегаешь ищешь. думаю в РФ похоже. Ценз на рыбаках защитывается только для их диплома.

Они как бы с виду одинаковы,а внутри записи немного другие



Вованыч> Так каков общепринятый (если он есть) ценз? Реально ли его "выбрать" в период обучения в мореходке или надо "добирать" дополнительно?

учебный процесс построен так.что дано время для набора ценза. а далее как повезет

Не добрал на штурмана или механика пошел матросом или мотористом и добрал

подняться очень тяжело. особенно в иностранной компании. Многие государства имеют свои заведения на Филиппинах и продвигают их

Идут хорошо те.кто проходит практики в одной компании и получает рекомендацию для работы в этой компании

sam7>> Потому и труднее, что потолок выше.
Штуша-Кутуша> Сейчас стармех зарабатывает не меньше капитана. Стармех может легко найти работу на берегу как суперинтендант и просто в управляющие технические структуры компании.
Штуша-Кутуша> Стать же капитаном это помимо везения нужно быть очень "своим" в фирме и после этого ты нафиг никому не нужен на берегу, а здоровье после 50ти летит в пропасть.

Это понятно, но "имидж-всё", так думает большинство, особенно в юности, когда выбирают профессию, поэтому больше стремятся в судоводители.

И, да, насчёт зарплаты понятно, а как насчёт кают?

На судах, которые видел/строил, блоки кают у капитана и стармеха были идентичны, чем подчёркивалось равенство рангов.

Так ли везде?

sam7> Так ли везде?
На нашем пароходе у стармеха каюта лучше.
Когда механики заняты обслуживанием сточно-фановой системы, то отключают правый борт где каюты судоводителей, а левый борт обычно работает
Наш капитан старается дружить со стармехами хотя бы в силу того, что все суперы в офисе, т.е его прямые начальники, это бывшие механики.

sam7>> Так ли везде?
Штуша-Кутуша> На нашем пароходе у стармеха каюта лучше.

В деталях или по проекту?
Ну, и вопрос не об одном пароходе, Вы наверняка много видели, я, может, пару десятков проектов (схемы в инете не анализировал, не та проблема, проще у реальных моряков спросить )

sam7> В деталях или по проекту?
Самое смешное, что выходит как по проекту. Капитанская каюта и стармеха примерно одинаковы по площади. Гостиная, спальня и санузел с душем. Но капитанская планировалась, как по совместительству офис, а дедовская для жизни разница есть.
Оба они сидят сейчас в отдельных офисах, все рядом на палубе кают-компании. В фирме не принято работать начальству в личных каютах.

sam7>> В деталях или по проекту?
Штуша-Кутуша> Самое смешное, что выходит как по проекту. Капитанская каюта и стармеха примерно одинаковы по площади. Гостиная, спальня и санузел с душем. Но капитанская планировалась, как по совместительству офис, а дедовская для жизни разница есть.

Ох-х..
Так было и полвека назад и у нас.

Я спросил об Вашем опыте, как на современных западных судах, наверняка видели немало.

sam7> Я спросил об Вашем опыте, как на современных западных судах, наверняка видели немало.
Современные суда строятся с минимумом удобств для экипажа.
Каюты капитана и деда это дешёвый ширпотреб по сравнению с судами постройки 30+ лет. Ширпотреб примерно одинакового уровня, а по няшкам у деда бывает лучше, т.к. это он отвечает за бюджет и заказы.
Тогда давно была культура, что пароход это как родной дом и будет служить долго и многим.
Это всё в прошлом. Сейчас всё временное и подешевле.
Лично я мало обращаю внимание на каюту. Есть чистое место где спать и хватает. Для меня спортзал, сауна, груша на палубе и бассейн важнее. Я там провожу пару-тройку свободных часов.
Извиняйте, если не понимаю вашего вопроса, но на то чтобы вдаваться в детали каюты у меня не хватает времени. Арбайтен и арбайтен

Штуша-Кутуша>

Ладно, спасибо.

Штуша-Кутуша>>
sam7> Ладно, спасибо.
Да что закажут.то и построят. Даже на паромах.заказанных СССР была каюта судовладельца.

Огромный салон капитана. Отдельный от каюты.но рядом
На каких то делали типо буфета-кухоньки рядом с каютой капитана

info> Да что закажут.то и построят.

Япона мать...

Я знаю, как было, спрашиваю, как сейчас, на иностранных судах.

А не

sam7> Япона мать...

Конечно
sam7> Я знаю, как было, спрашиваю, как сейчас, на иностранных

Как и было.что закажут.то и построят
Кто то экономит.а кто то не очень

Найдите сюжет в инете не о Виннне.а о шатл танкерах Кирилл Лавров и LNG
танкерах СКФ. Там все показано вплоть до артелки и бани для экипажа

На рефах типа Ханза Бремен даже каюты для пассажиров были и можно было путешествовать

Штуша-Кутуша>

info>
Насколько я понял они работают через систему " taut houser mooring", но не DP. Принимают швартов на борт, натягивают ходом машины назад и так держут позицию. В условиях тяжёлых льдов это , повидимому, самый разумный вариант.
В Северном море такой метод использовали лет надцать назад.
Теперь всем подавай танкер DP class 2. Даже класс 1 не катит. В Бразилии это так же редкая редкость. Только один раз такое было и то соединение/отсоединение на DP, а сама погрузка на швартове с работой машины назад.
Но мы забили на этот антиквариат и использовали DP в джойстик режиме с контролем курса и все азимуты с подрульками активными.
Буксиру сказали чтобы даже не думал нас тянуть и помогать. Вообще держать страховочный швартов без натяжения.