-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/ru/le/lenta/icdn/images/2015/02/03/17/20150203175341666/128x128-crop/original_f9987ea693f89768421c1ff27d458638.jpg)
Новости авиакомпаний
Теги:
wolff1975
Iva> Победа очень оригинально объяснила запрет пересаживания пассажиров на другие места 
Журнализды, сэр. Выдернули фразу из контекста.
Там же объясняют главную причину: бабло побеждает зло:
Запрет на пересадку пассажиров в самолёте с одного места на другое принадлежащий «Аэрофлоту» лоукостер «Победа» объяснил несколькими причинами, в том числе и удобством опознания трупов при авиакатастрофе. «В списке зарегистрированных пассажиров указываются и места в салоне, поэтому сидеть на своём месте важно и для последующего опознания, чтобы вас ни с кем не перепутали»
Журнализды, сэр. Выдернули фразу из контекста.
Там же объясняют главную причину: бабло побеждает зло:
Изменение места на борту воздушного судна возможно за дополнительную плату до окончания регистрации на рейс
Лоукостер предлагает дешёвые билеты, а за дополнительные услуги нужно платить — именно так он зарабатывает деньги, объясняла авиакомпания. Если такие услуги никто покупать не будет, их стоимость придётся включить в стоимость билета, написала «Победа»
инфо
инструменты
ED
Иностранным авиакомпаниям разрешили чартерные перевозки в России.
.
Народ активно обсуждает, копья ломает. А у нас тишина.
.
Иностранным авиакомпаниям разрешили разовые чартерные рейсы внутри России
Иностранные авиакомпании смогут выполнять разовые пассажирские и грузовые рейсы между российскими городами. Новые правила, // www.aex.ruНарод активно обсуждает, копья ломает. А у нас тишина.
ED> Народ активно обсуждает, копья ломает. А у нас тишина.
Да не должно значимо повлиять на рынок. Не только потому, что внутренние чартеры - мизер, а больше потому, что сборы останутся как иностранным компаниям, а внутренние чартеры это низкий бюджет. Кроме ведомственных направлений, но там люди сидят плотно.
Да не должно значимо повлиять на рынок. Не только потому, что внутренние чартеры - мизер, а больше потому, что сборы останутся как иностранным компаниям, а внутренние чартеры это низкий бюджет. Кроме ведомственных направлений, но там люди сидят плотно.
Давно не летал, люблю в поезде, но неужели в Шереметьево действительно предложили зарплату в 15 к? Азия нам поможет?
Публицист.ru - Причина коллапса в Шереметьево – безудержное жлобство владельцев
Публицист - Свободное мнение, свободных людей. Интернет сообщество для обсуждения важных политических и экономических событий, но и не только. Запись в блоге пользователя. Истории вроде той, что сейчас с грузчиками в Шереметьево, наводят на печальную мысль, что в России уже начался распад государства. Неделю уже все СМИ рассказывают жуткие истории, что в Шереметьево кошмар и ужас с получением багажа. Люди ждут свой чемода... // publizist.ru
Bredonosec
m.0.> наводят на печальную мысль, что в России уже начался распад государства
"ну всё, началось!" (ТМ)
кстати, это всё-таки не авиакомпания. Может быть много чего изменилось за тот месяц, что я там не был, но мне запомнилось, что это аэропорт.
Поиск по запросу «»
"ну всё, началось!" (ТМ)
кстати, это всё-таки не авиакомпания. Может быть много чего изменилось за тот месяц, что я там не был, но мне запомнилось, что это аэропорт.
Поиск по запросу «»
3X
Эстонская национальная авиакомпания снова закрывает маршруты и увольняет работников
Эстонская национальная авиакомпания Nordica в пятницу объявила о предстоящей реорганизации, в результате которой будут приостановлены полеты по пяти убыточным направлениям. Продолжатся полеты из Таллина в Стокгольм, Брюссель и Варшаву, которые с 1 июля обслуживаются компанией LOT. // rus.delfi.lv
Российские авиакомпании получили рекордный убыток
Одобренные правительством меры не оказали заметной поддержки отрасли. Без дополнительной помощи перевозчики будут вынуждены поднять цены на билеты, а некоторые могут оказаться на грани банкротства, предупреждают эксперты // www.rbc.ru
Iva> Российские авиакомпании получили рекордный убыток :: Бизнес :: РБК
оборзевший авиабыдлобизнес! посмотрел Аэрофлот: цены на международные рейсы соспоставимы с рынком, внутренние тоже как-бы: Москва-Хабаровск экономкласс раскуплен до сентября по 200$, в наличии только от 1000$. при таком полумонопольном положении и пассажиропотке у них прибыль должна исчисляться многозначными $$$$$$, а они заявляют об убытках!! это неумение или коррупция?
понятно что они выводят ярды$$$ через прокладки за аренду авиапарка... но какие-то рамки должны быть
оборзевший авиабыдлобизнес! посмотрел Аэрофлот: цены на международные рейсы соспоставимы с рынком, внутренние тоже как-бы: Москва-Хабаровск экономкласс раскуплен до сентября по 200$, в наличии только от 1000$. при таком полумонопольном положении и пассажиропотке у них прибыль должна исчисляться многозначными $$$$$$, а они заявляют об убытках!! это неумение или коррупция?
понятно что они выводят ярды$$$ через прокладки за аренду авиапарка... но какие-то рамки должны быть
3X> оборзевший авиабыдлобизнес! посмотрел Аэрофлот: цены на международные рейсы соспоставимы с рынком, внутренние тоже как-бы: Москва-Хабаровск экономкласс раскуплен до сентября по 200$,
Это только лето. Высокий сезон.
Зимой борты должны летать полупустые, потому что кому нафиг в здравом уме захочется летать в хабаровск в ноябре? Только по необходимости, а на командировочных столько не поднять.
Отдыхающие скорее через рядом лежащий китай или напрямую на юговосток будут летать, но не в московских направлениях.
А парк в консерву не закатаешь, он жрет бабло круглогодично.
Собсно трансы так банкротнули: накупили флота на высокий сезон, а остальные 8 месяцев эти 747 бетон давили, копя убытки компании.
ну и следует помнить, что общались авторы с "икспердом" гусаровым. А тот имеет многолетний опыт вранья, так что, каждый факт и каждый вывод надо перепроверять.
Это только лето. Высокий сезон.
Зимой борты должны летать полупустые, потому что кому нафиг в здравом уме захочется летать в хабаровск в ноябре? Только по необходимости, а на командировочных столько не поднять.
Отдыхающие скорее через рядом лежащий китай или напрямую на юговосток будут летать, но не в московских направлениях.
А парк в консерву не закатаешь, он жрет бабло круглогодично.
Собсно трансы так банкротнули: накупили флота на высокий сезон, а остальные 8 месяцев эти 747 бетон давили, копя убытки компании.
ну и следует помнить, что общались авторы с "икспердом" гусаровым. А тот имеет многолетний опыт вранья, так что, каждый факт и каждый вывод надо перепроверять.
тоже проблемы..
Никто не хочет раскрывать результаты работы airBaltic
Нерешительность должностных лиц косвенно подтверждает драматические потери. До 30 млн евро - такие неофициальные данные об оперативных убытках национальной авиакомпании airBaltic в первом квартале этого года назвали газете Diena источники в Министерстве сообщения. // rus.delfi.lv
Эстонская авиакомпания Nordica терпит крупные убытки
Объем продаж эстонской национальной авиакомпании Nordic Aviation Group (Nordica) в 2018 году вырос до 107,7 млн евро, что на 30% больше, чем годом ранее, однако на фоне позапрошлогодней прибыли в 257 000 евро предприятие завершило 2018 год с убытками в размере 5,4 млн евро. // rus.delfi.lv
ФОТО: airBaltic раскрасила самолет в цвета литовского флага
Авиакомпания airBaltic представила особый дизайн одной из передовых моделей своих самолетов. Новенький Airbus A220-300 раскрашен в цвета государственного флага Литвы и назван Вильнюсом — в честь столицы соседнего государства. // rus.delfi.lv
Iva
Базовый аэропорт пригрозил «России» прекратить ее обслуживание
Причиной возможного прекращения обслуживания рейсов авиакомпании названо наличие у «России» задолженности перед аэропортом // www.rbc.ru
Fakir
3X> оборзевший авиабыдлобизнес! посмотрел Аэрофлот: цены на международные рейсы соспоставимы с рынком, внутренние тоже как-бы:
Больше половины расходов авиакомпаний - в валюте, и сформированы эти расходы еще при баксе по 30 (лизинг, обслуживание, ремонт и комплектующие - флот почти весь из иностранных бортов), и примерно такими и остались висеть. Т.е. рублёвые расходы резко выросли с 2015. А валютная доля выручки куда ниже валютной доли расходов у большинства. Поэтому уже с 2015 возникли сложности. А теперь еще и керосин дорожает (потому что производители всех видов топлива хотят больше денег, и им трудно объяснить, почему внутри страны они должны продавать дешевле, чем на импорт - капитализЪм(ТМ), панимашь). И у компаний закономерно возникают серьёзные проблемы.
Больше половины расходов авиакомпаний - в валюте, и сформированы эти расходы еще при баксе по 30 (лизинг, обслуживание, ремонт и комплектующие - флот почти весь из иностранных бортов), и примерно такими и остались висеть. Т.е. рублёвые расходы резко выросли с 2015. А валютная доля выручки куда ниже валютной доли расходов у большинства. Поэтому уже с 2015 возникли сложности. А теперь еще и керосин дорожает (потому что производители всех видов топлива хотят больше денег, и им трудно объяснить, почему внутри страны они должны продавать дешевле, чем на импорт - капитализЪм(ТМ), панимашь). И у компаний закономерно возникают серьёзные проблемы.
Авиакомпании спрогнозировали повышение стоимости билетов в 2019 году
На ситуацию влияет рост цен на авиакеросин: за прошлый год топливо подорожало на 30%. Предложенными властями мерами поддержки слишком сложно воспользоваться, считают в АЭВТ // www.rbc.ru
Мда, рост цен чувствуется...
У "Аэрофлота" появились безбагажные тарифы. Что само по себе скорее плюс, но, блин, предупреждать же надо! Раньше у них такого не было в принципе, и чуть не ухватил, хорошо в последний момент заметил. И надо сказать, что даже безбагажный не то чтоб сильно дёшев. Года полтора назад полноценный можно было взять почти вдвое дешевле.
А сколько стоит доплата за багаж при наличии безбагажного билета - я пока не разобрался, вроде что-то типа 50$?
У "Аэрофлота" появились безбагажные тарифы. Что само по себе скорее плюс, но, блин, предупреждать же надо! Раньше у них такого не было в принципе, и чуть не ухватил, хорошо в последний момент заметил. И надо сказать, что даже безбагажный не то чтоб сильно дёшев. Года полтора назад полноценный можно было взять почти вдвое дешевле.
А сколько стоит доплата за багаж при наличии безбагажного билета - я пока не разобрался, вроде что-то типа 50$?
Fakir> У "Аэрофлота" появились безбагажные тарифы. Что само по себе скорее плюс, но, блин, предупреждать же надо! Раньше у них такого не было в принципе, и чуть не ухватил, хорошо в последний момент заметил. И надо сказать, что даже безбагажный не то чтоб сильно дёшев. Года полтора назад полноценный можно было взять почти вдвое дешевле.
Зато размер ручной клади нормальный, без ограничителей как в европах или победе. И более того, если вторая сумка в руках - всем глубоко пофиг. Для меня это вчера было открытием, думал, не пропустят (всучили прямо в терминале - специально к стойке подошел, спросил, говорят, пофиг)
Более того, афл - это аналог нормальных авиалиний, не лоукостеров. Купить билет по тому же тарифу можно хоть за 6 минут до конца регистрации (личный опыт
))) Сравнивать с тарифами райана, у которого рекламная цена 15 евро, но это первые 3% билетов, а последние - по 300, и при этом в салон набито как в скотовозку, биг кэбин бэг - 8/20 евро, стакан воды - 5 евро, и т.д. - нельзя.
Fakir> А сколько стоит доплата за багаж при наличии безбагажного билета - я пока не разобрался, вроде что-то типа 50$?
мне кидало 3 тыр. Чуть менее 50 евро.
Зато размер ручной клади нормальный, без ограничителей как в европах или победе. И более того, если вторая сумка в руках - всем глубоко пофиг. Для меня это вчера было открытием, думал, не пропустят (всучили прямо в терминале - специально к стойке подошел, спросил, говорят, пофиг)
Более того, афл - это аналог нормальных авиалиний, не лоукостеров. Купить билет по тому же тарифу можно хоть за 6 минут до конца регистрации (личный опыт
))) Сравнивать с тарифами райана, у которого рекламная цена 15 евро, но это первые 3% билетов, а последние - по 300, и при этом в салон набито как в скотовозку, биг кэбин бэг - 8/20 евро, стакан воды - 5 евро, и т.д. - нельзя. Fakir> А сколько стоит доплата за багаж при наличии безбагажного билета - я пока не разобрался, вроде что-то типа 50$?
мне кидало 3 тыр. Чуть менее 50 евро.
Владелец S7 указал, что России «нужен 75-ти местный самолет». Филев отметил, что попытка дать авиации самолет «неправильного размера» приведет к тому, «что авиация из отрасли, которая генерирует для страны прибыль и ВВП, превратится в пиявку, которая будет досасывать деньги». «Нежелание Минпромторга слушать авиаотрасль приводит к катастрофическим последствиям», — добавил он. По словам Филева, гражданский авиапром глубоко убыточен и на сегодняшний день есть компании, летающие на SSJ-100,выручка которых на 60% состоит из дотаций.
Подробнее на РБК:
Подробнее на РБК:
Владелец S7 заявил о риске превращения авиации в «сосущую деньги пиявку»
Филев утверждает, что Минпромторг сообщил о решении не делать SSJ на 75 мест, который заказала S7. Нежелание слушать авиаотрасль приводит к катастрофическим последствиям, предупредил он // www.rbc.ru
Iva> Владелец S7 указал, что России «нужен 75-ти местный самолет».
Пусть сделает заказ с предоплатой на сотню бортов - тогда его "нужен" будет чем-то помимо пустого балабольства.
Пусть сделает заказ с предоплатой на сотню бортов - тогда его "нужен" будет чем-то помимо пустого балабольства.
Iva>> Владелец S7 указал, что России «нужен 75-ти местный самолет».
Bredonosec> Пусть сделает заказ с предоплатой на сотню бортов - тогда его "нужен" будет чем-то помимо пустого балабольства.
Кузнец выложил другую статью с речью Филева - там все серьезнее и страшнее
Филев предполагает, что причиной отказа от разработки было условие S7, что ее специалисты должны участвовать в испытаниях SSJ75 и контролировать его соответствие нормам летной годности. Техническими требованиями S7 было перепроектировать ниши шасси и заменить композитный участок пола пассажирской кабины: катастрофа SSJ100 5 мая показала, что этот композит не выдерживает пламя 240 градусов по Цельсию, как должен по международным требованиям, объясняет Филев.
Bredonosec> Пусть сделает заказ с предоплатой на сотню бортов - тогда его "нужен" будет чем-то помимо пустого балабольства.
Кузнец выложил другую статью с речью Филева - там все серьезнее и страшнее
Филев предполагает, что причиной отказа от разработки было условие S7, что ее специалисты должны участвовать в испытаниях SSJ75 и контролировать его соответствие нормам летной годности. Техническими требованиями S7 было перепроектировать ниши шасси и заменить композитный участок пола пассажирской кабины: катастрофа SSJ100 5 мая показала, что этот композит не выдерживает пламя 240 градусов по Цельсию, как должен по международным требованиям, объясняет Филев.
[05.05.2019] Сухой SJ-100 рейс Москва-Мурманск аварийно сел и сгорел в Шереметьево. Погиб 41 человек [Kuznets#03.09.19 12:45]
ниче се... ==== Филев предполагает, что причиной отказа от разработки было условие S7, что ее специалисты должны участвовать в испытаниях SSJ75 и контролировать его соответствие нормам летной годности. Техническими требованиями S7 было перепроектировать ниши шасси и заменить композитный участок пола пассажирской кабины: катастрофа SSJ100 5 мая показала, что этот композит не выдерживает пламя 240 градусов по Цельсию, как должен по международным требованиям, объясняет Филев. ... меньше будет…// Авиационные новости
Iva> Кузнец выложил другую статью с речью Филева - там все серьезнее и страшнее
Насрать на статьи.
Его мнение будет учитываться тогда, когда он сделает заказ.
Если нет заказа - он может хоть голым по площади бегать и кричать, никто не станет вкладывать миллиарды в разработку того, что не имеет заказчика.
Насрать на статьи.
Его мнение будет учитываться тогда, когда он сделает заказ.
Если нет заказа - он может хоть голым по площади бегать и кричать, никто не станет вкладывать миллиарды в разработку того, что не имеет заказчика.
Bredonosec> Его мнение будет учитываться тогда, когда он сделает заказ.
Соглашение о намерениях на 75 самолётов в прошлом году было? Было. Наличие в составе флота Эмбраеров на 78 мест и с ограниченным сроком лизинга говорит, что интерес к 75-местной машине явно не полностью искусственный? Говорит. И как заключить договор, если прямым текстом заявляется, что машины не будет?
Кстати, посмотрим. Если S7 продлит лизинг существующих Эмбраеров и ещё возьмёт, значит, Филёв не врёт, ему действительно нужен был 75-местный самолёт.
Соглашение о намерениях на 75 самолётов в прошлом году было? Было. Наличие в составе флота Эмбраеров на 78 мест и с ограниченным сроком лизинга говорит, что интерес к 75-местной машине явно не полностью искусственный? Говорит. И как заключить договор, если прямым текстом заявляется, что машины не будет?
Кстати, посмотрим. Если S7 продлит лизинг существующих Эмбраеров и ещё возьмёт, значит, Филёв не врёт, ему действительно нужен был 75-местный самолёт.
V.Stepan> Соглашение о намерениях на 75 самолётов в прошлом году было? Было. Наличие в составе флота Эмбраеров на 78 мест и с ограниченным сроком лизинга говорит, что интерес к 75-местной машине явно не полностью искусственный? Говорит.
17 (семнадцать!) машин.
Основные в парке - арбузы и бобики с вместимостью 144 - 200 человек.
>И как заключить договор, если прямым текстом заявляется, что машины не будет?
А как разрабатывать машину, о которой говорит один единственный интересующийся, который совершенно очевидно не имеет финансовых ресурсов и потребности в таком количестве, которое окупило бы создание?
V.Stepan> Кстати, посмотрим.
А смотреть нечего особо. На какие маршруты он мог бы вести экспансию с таким флотом? Где в рф есть пункты на достаточно небольшом расстоянии, где окупились бы именно 75-местные, а не 95-местные аппараты?
В рф с паксопотоком и так всё достаточно плотно занято. Нет у людей лишних денег, чтоб еще на сотню бортов найти паксопоток.
17 (семнадцать!) машин.
Основные в парке - арбузы и бобики с вместимостью 144 - 200 человек.
>И как заключить договор, если прямым текстом заявляется, что машины не будет?
А как разрабатывать машину, о которой говорит один единственный интересующийся, который совершенно очевидно не имеет финансовых ресурсов и потребности в таком количестве, которое окупило бы создание?
V.Stepan> Кстати, посмотрим.
А смотреть нечего особо. На какие маршруты он мог бы вести экспансию с таким флотом? Где в рф есть пункты на достаточно небольшом расстоянии, где окупились бы именно 75-местные, а не 95-местные аппараты?
В рф с паксопотоком и так всё достаточно плотно занято. Нет у людей лишних денег, чтоб еще на сотню бортов найти паксопоток.
Bredonosec> 17 (семнадцать!) машин.
Я и говорю, посмотрим, нарастит или нет. То, что их 17, можно даже тебе было не лезть никуда, это число сам Филёв во вью, которое ты тут опровергаешь, озвучил. "Не читал, но осуждаю?" ©
Я и говорю, посмотрим, нарастит или нет. То, что их 17, можно даже тебе было не лезть никуда, это число сам Филёв во вью, которое ты тут опровергаешь, озвучил. "Не читал, но осуждаю?" ©
V.Stepan> Я и говорю, посмотрим, нарастит или нет. То, что их 17, можно даже тебе было не лезть никуда, это число сам Филёв во вью, которое ты тут опровергаешь, озвучил. "Не читал, но осуждаю?" ©
я предпочитаю не основываться на болтологиях говорящих голов для выводов
У нас тут есть отдельные говорящие головы, которые легко принесут дичь, именно чтоб ты сделал на основе её нужные им выводы
Факт покамест в том, что у сибири нет ни ресурсов ни рынка для аж 75 лайнеров вдобавок к текущему флоту. А отказываться от вкусных магистральных маршрутов она явно не станет. Соответственно, эмблемой проекта смело можно ставить двуручную пилу.
Кстати, даже не вспоминая того факта, что за 8 лет эксплуатации сибирь принципиально не стала покупать ни единого борта сухих. А наоборот, делала весьма острые заявы в его адрес.
И после этого внезапная смена гнева на милость, с требованиемстать владычицей морскою контролировать процесс проектирования и создания... Если помнишь, я еще тогда очень подозрительно отнесся к новости. Не выглядела она правдоподобно. А вот отказ - напротив, был очень ожидаем.
я предпочитаю не основываться на болтологиях говорящих голов для выводов
У нас тут есть отдельные говорящие головы, которые легко принесут дичь, именно чтоб ты сделал на основе её нужные им выводы
Факт покамест в том, что у сибири нет ни ресурсов ни рынка для аж 75 лайнеров вдобавок к текущему флоту. А отказываться от вкусных магистральных маршрутов она явно не станет. Соответственно, эмблемой проекта смело можно ставить двуручную пилу.
Кстати, даже не вспоминая того факта, что за 8 лет эксплуатации сибирь принципиально не стала покупать ни единого борта сухих. А наоборот, делала весьма острые заявы в его адрес.
И после этого внезапная смена гнева на милость, с требованием
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 29.01.2004
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 29.01.2004
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
