Popsicle
инфо
инструменты
brazil
vmart2005
Реклама Google — средство выживания форумов :)
-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/forums/attaches/2019/05/128x128-crop/03-7464125-282490-1-.jpg)
Cторожевые корабли (корветы) проекта 20385
Теги:
Odesey> главное чтоб полимеры не подвели....
Odesey> еще никто не знает как поведет себя синтетическая надстройка в российских реалиях
Композитная надстройка, где стекловолокно а где и кевлар (полиарамид) с углеволокном. Углю так вообще в основном фиолетово на огонь. Не вижу отличия реалий Российских от общемировых в вопросах композитных структур в тех же надстройках кораблей.
Odesey> еще никто не знает как поведет себя синтетическая надстройка в российских реалиях
Композитная надстройка, где стекловолокно а где и кевлар (полиарамид) с углеволокном. Углю так вообще в основном фиолетово на огонь. Не вижу отличия реалий Российских от общемировых в вопросах композитных структур в тех же надстройках кораблей.
Popsicle> Композитная надстройка, где стекловолокно а где и кевлар (полиарамид) с углеволокном. Углю так вообще в основном фиолетово на огонь. Не вижу отличия реалий Российских от общемировых в вопросах композитных структур в тех же надстройках кораблей.
Где у нас углепластик на кораблях?
А как горит стеклопластик - все знают.
Где у нас углепластик на кораблях?
А как горит стеклопластик - все знают.
sam7> Где у нас углепластик на кораблях?
Шо, опять? Есть эпоксидные смолы, которые не горючи при очень высоких температурах и которые используются в композитных материалах. В частности в том же стекловолокне, не говоря уже об угле. как они используются в России--не знаю про корабли--но обкладки жаропрочными кевларами и углём, например жизненно важных узлов кораблей--это совершенно не ново.
sam7> А как горит стеклопластик - все знают.
Вы меня простите, при всём уважении, КАКОЙ пластик--один единственный композит на полиэстере, который вы увидели на 12700? Вы вообще прдставляете сколько этих стеклопластиков существует, особенно препрегов на жаропрочных эпоксидных смолах. Я вот например знаю как он НЕ горит и знаю температуры при которых начинается потеря прочностей. Это высокие температуры.
Шо, опять? Есть эпоксидные смолы, которые не горючи при очень высоких температурах и которые используются в композитных материалах. В частности в том же стекловолокне, не говоря уже об угле. как они используются в России--не знаю про корабли--но обкладки жаропрочными кевларами и углём, например жизненно важных узлов кораблей--это совершенно не ново.
sam7> А как горит стеклопластик - все знают.
Вы меня простите, при всём уважении, КАКОЙ пластик--один единственный композит на полиэстере, который вы увидели на 12700? Вы вообще прдставляете сколько этих стеклопластиков существует, особенно препрегов на жаропрочных эпоксидных смолах. Я вот например знаю как он НЕ горит и знаю температуры при которых начинается потеря прочностей. Это высокие температуры.
Popsicle> Я вот например знаю как он НЕ горит и знаю температуры при которых начинается потеря прочностей. Это высокие температуры.
Обычно от нагревания конструкции сначала теряют устойчивость, а уже потом прочность. Это как в братьях близницах, металлические фермы были плохо защищены от воздействия огня, металл не расплавился, но потерял свою первоначальную форму, фермы потеряли свою несущую способность и здания сложились как карточные домики под собственным весом.
Обычно от нагревания конструкции сначала теряют устойчивость, а уже потом прочность. Это как в братьях близницах, металлические фермы были плохо защищены от воздействия огня, металл не расплавился, но потерял свою первоначальную форму, фермы потеряли свою несущую способность и здания сложились как карточные домики под собственным весом.
Корвет «Гремящий» ушел в Балтику для завершения ЗХИ и прохождения ГИ.
Корвет «Гремящий» проекта 20385 покинул достроечную набережную Судостроительного завода «Северная верфь» и отправился в Балтику для завершения заводских ходовых испытаний и прохождения государственных.
Ходовые испытания продолжатся около трех месяцев.
Корвет «Гремящий» ушел на заключительный этап заводских испытаний
Судостроительный завод "Северная верфь" // www.nordsy.spb.ru
vmart2005> Корабль в искусстве. Маринисты Санкт-Петербурга | ВКонтакте
Три ? Месяца ?
А на когда запланирован переход по СМП ?
И каким макаром ?
Три ? Месяца ?
А на когда запланирован переход по СМП ?
И каким макаром ?
vmart2005>> Корабль в искусстве. Маринисты Санкт-Петербурга | ВКонтакте
johnkey68> Три ? Месяца ?
johnkey68> А на когда запланирован переход по СМП ?
johnkey68> И каким макаром ?
Написано только госиспытания
johnkey68> Три ? Месяца ?
johnkey68> А на когда запланирован переход по СМП ?
johnkey68> И каким макаром ?
Написано только госиспытания
намечены на декабрь. По итогам испытаний корабли пройдут ревизию и будут переданы флоту. Корвет «Гремящий» отправится нести службу на Тихоокеанский флот, а фрегат «Адмирал флота Касатонов» - на Северный флот.
vmart2005>> Корабль в искусстве. Маринисты Санкт-Петербурга | ВКонтакте
johnkey68> Три ? Месяца ?
johnkey68> А на когда запланирован переход по СМП ?
johnkey68> И каким макаром ?
Походу это был "испорченный" телефон
Flotprom написал вчера:
"Во вторник, 20 августа, в 10:00 по московскому времени головной корвет проекта 20385 "Гремящий", построенный на "Северной верфи", вышел в Финский залив для старта государственных испытаний. Об этом Mil.Press FlotProm сообщили в пресс-службе предприятия.
Последний этап заводских ходовых испытаний (ЗХИ) совместят с началом ГИ, добавили на верфи.
Осенью корабль отправится по Севморпути на Тихоокеанский флот для завершения программы госиспытаний. Корвет должны передать ВМФ до конца 2019 года. "
А потом в пресс-службе Северной верфи "выкинули испорченный телефон" и они опубликовали совсем другую информацию:
"Ходовые испытания продолжатся около трех месяцев. На «Гремящем» проверят работу всех корабельных систем и спецтехники в эксплуатационных и боевых режимах. В частности, протестируют радиотехнические средства, гидроакустику, проведут испытания авиационного комплекса, спецтехники и вооружения. Через несколько дней к корвету присоединится фрегат «Адмирал флота Касатонов». На этапе заводских ходовых испытаний задача сдаточных команд, куда входят представители Верфи, проектантов фрегата и корвета, а также основных контрагентов,– выявить и устранить дефекты и подготовить корабли к государственным испытаниям, которые намечены на декабрь. По итогам испытаний корабли пройдут ревизию и будут переданы флоту. Корвет «Гремящий» отправится нести службу на Тихоокеанский флот, а фрегат «Адмирал флота Касатонов» - на Северный флот.
Я больше склонен доверять официальному пресс-релизу Северной верфи, а не слухам которые распространяет FlotProm
johnkey68> Три ? Месяца ?
johnkey68> А на когда запланирован переход по СМП ?
johnkey68> И каким макаром ?
Походу это был "испорченный" телефон
Flotprom написал вчера:
"Во вторник, 20 августа, в 10:00 по московскому времени головной корвет проекта 20385 "Гремящий", построенный на "Северной верфи", вышел в Финский залив для старта государственных испытаний. Об этом Mil.Press FlotProm сообщили в пресс-службе предприятия.
Последний этап заводских ходовых испытаний (ЗХИ) совместят с началом ГИ, добавили на верфи.
Осенью корабль отправится по Севморпути на Тихоокеанский флот для завершения программы госиспытаний. Корвет должны передать ВМФ до конца 2019 года. "
А потом в пресс-службе Северной верфи "выкинули испорченный телефон" и они опубликовали совсем другую информацию:
"Ходовые испытания продолжатся около трех месяцев. На «Гремящем» проверят работу всех корабельных систем и спецтехники в эксплуатационных и боевых режимах. В частности, протестируют радиотехнические средства, гидроакустику, проведут испытания авиационного комплекса, спецтехники и вооружения. Через несколько дней к корвету присоединится фрегат «Адмирал флота Касатонов». На этапе заводских ходовых испытаний задача сдаточных команд, куда входят представители Верфи, проектантов фрегата и корвета, а также основных контрагентов,– выявить и устранить дефекты и подготовить корабли к государственным испытаниям, которые намечены на декабрь. По итогам испытаний корабли пройдут ревизию и будут переданы флоту. Корвет «Гремящий» отправится нести службу на Тихоокеанский флот, а фрегат «Адмирал флота Касатонов» - на Северный флот.
Я больше склонен доверять официальному пресс-релизу Северной верфи, а не слухам которые распространяет FlotProm
brazil> "Ходовые испытания продолжатся около трех месяцев. На «Гремящем» проверят работу всех корабельных систем и спецтехники в эксплуатационных и боевых режимах. В частности, протестируют радиотехнические средства, гидроакустику, проведут испытания авиационного комплекса, спецтехники и вооружения. Через несколько дней к корвету присоединится фрегат «Адмирал флота Касатонов». На этапе заводских ходовых испытаний задача сдаточных команд, куда входят представители Верфи, проектантов фрегата и корвета, а также основных контрагентов,– выявить и устранить дефекты и подготовить корабли к государственным испытаниям, которые намечены на декабрь. По итогам испытаний корабли пройдут ревизию и будут переданы флоту. Корвет «Гремящий» отправится нести службу на Тихоокеанский флот, а фрегат «Адмирал флота Касатонов» - на Северный флот.
brazil> Я больше склонен доверять официальному пресс-релизу Северной верфи, а не слухам которые распространяет FlotProm
Потому и спрашиваю .
Одно дело , принять машины и перегнать корабль на ТОФ сейчас , в самое блогоприятное для перехода по СМП время И продолжать испытания уже в наших *бенях
Иначе корабля раньше конца лета - начала осени следующего года , при условии перехода СМП , не появится ...
brazil> Я больше склонен доверять официальному пресс-релизу Северной верфи, а не слухам которые распространяет FlotProm
Потому и спрашиваю .
Одно дело , принять машины и перегнать корабль на ТОФ сейчас , в самое блогоприятное для перехода по СМП время И продолжать испытания уже в наших *бенях
Иначе корабля раньше конца лета - начала осени следующего года , при условии перехода СМП , не появится ...
от дядюшки Андрея от 27.07.19
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 22.08.2019 в 08:54
johnkey68> Потому и спрашиваю .
johnkey68> Одно дело , принять машины и перегнать корабль на ТОФ сейчас , в самое блогоприятное для перехода по СМП время И продолжать испытания уже в наших *бенях
Вчера, когда FlotProm выдал новость, я первым делом подумал, что на Гремящем закончат ЗХИ, проверят работу корабельных систем и начнут подготовку к переходу, но сегодня со слов пресс-релиза СВ получаются полноценные ГИ на декабрь месяц. Потом передача корабля заказчику до конца года. Хотя звучит как-то фантастически, если только ЗХИ будут до декабря, а после ГИ, на секундочку головного корабля проекта 20385.
johnkey68> Иначе корабля раньше конца лета - начала осени следующего года , при условии перехода СМП , не появится ...
Это да, СВ выдала "хорошую" новость
johnkey68> Одно дело , принять машины и перегнать корабль на ТОФ сейчас , в самое блогоприятное для перехода по СМП время И продолжать испытания уже в наших *бенях
Вчера, когда FlotProm выдал новость, я первым делом подумал, что на Гремящем закончат ЗХИ, проверят работу корабельных систем и начнут подготовку к переходу, но сегодня со слов пресс-релиза СВ получаются полноценные ГИ на декабрь месяц. Потом передача корабля заказчику до конца года. Хотя звучит как-то фантастически, если только ЗХИ будут до декабря, а после ГИ, на секундочку головного корабля проекта 20385.
johnkey68> Иначе корабля раньше конца лета - начала осени следующего года , при условии перехода СМП , не появится ...
Это да, СВ выдала "хорошую" новость
Popsicle>> Я вот например знаю как он НЕ горит и знаю температуры при которых начинается потеря прочностей. Это высокие температуры.
brazil> Обычно от нагревания конструкции сначала теряют устойчивость, а уже потом прочность. Это как в братьях близницах, металлические фермы были плохо защищены от воздействия огня, металл не расплавился, но потерял свою первоначальную форму, фермы потеряли свою несущую способность и здания сложились как карточные домики под собственным весом.
Жаропрочные композиты потому и называются жаропрочными, что могут выдерживайт без горения очень высокие температуры, сохраняя прочности. Примеров масса--от очень дорогих комбинаций углеволоконных композитов, до их комбинаций с тем же стекловолокном. Даже полиарамиды при определенном пропитывании (фенолики) можно сделать очень жаропрочными. Относительно. Я жег теже сотовые наполнители на фенольном кевларе--600 градусов С. Вот немного про противобаллистические волокна. Ну а если говорить о гиперзвуке...
brazil> Обычно от нагревания конструкции сначала теряют устойчивость, а уже потом прочность. Это как в братьях близницах, металлические фермы были плохо защищены от воздействия огня, металл не расплавился, но потерял свою первоначальную форму, фермы потеряли свою несущую способность и здания сложились как карточные домики под собственным весом.
Жаропрочные композиты потому и называются жаропрочными, что могут выдерживайт без горения очень высокие температуры, сохраняя прочности. Примеров масса--от очень дорогих комбинаций углеволоконных композитов, до их комбинаций с тем же стекловолокном. Даже полиарамиды при определенном пропитывании (фенолики) можно сделать очень жаропрочными. Относительно. Я жег теже сотовые наполнители на фенольном кевларе--600 градусов С. Вот немного про противобаллистические волокна. Ну а если говорить о гиперзвуке...
Popsicle> Шо, опять?
Да, опять
sam7>> Где у нас углепластик на кораблях?
Не сфероконически, а номер проекта.
И где у нас делают корабли/части кораблей, кроме СНСЗ?
ЗЫ
Мачты яхт не предлагать.
Да, опять
sam7>> Где у нас углепластик на кораблях?
Не сфероконически, а номер проекта.
И где у нас делают корабли/части кораблей, кроме СНСЗ?
ЗЫ
Мачты яхт не предлагать.
Popsicle>> Шо, опять?
sam7> Да, опять
Для того что бы "опять" надо владеть темой--ею Вы не владеете. Вот вам для начала ВМС Индии, с углеволокном из Швеции в надстройке.
sam7>>> Где у нас углепластик на кораблях?
Я Вам четко сказал про Россию в плане конкретных кораблей--не знаю. Но я имею хорошее представление об индустрии композитов в России--это мировой уровень.
sam7> Не сфероконически, а номер проекта.
Kamorta-класс корветов устроит? Очевидно про анти-баллистические (осколки и прочие неприятности) кевларовые обмотки трубопроводов и кабель-трасс на боевых кораблях Вы тоже не слыхали. Хотя они используются десятилетиями.
sam7> И где у нас делают корабли/части кораблей, кроме СНСЗ?
sam7> ЗЫ
sam7> Мачты яхт не предлагать.
Очевидно что не имеет значения, что я буду предлагать.
sam7> Да, опять
Для того что бы "опять" надо владеть темой--ею Вы не владеете. Вот вам для начала ВМС Индии, с углеволокном из Швеции в надстройке.
sam7>>> Где у нас углепластик на кораблях?
Я Вам четко сказал про Россию в плане конкретных кораблей--не знаю. Но я имею хорошее представление об индустрии композитов в России--это мировой уровень.
sam7> Не сфероконически, а номер проекта.
Kamorta-класс корветов устроит? Очевидно про анти-баллистические (осколки и прочие неприятности) кевларовые обмотки трубопроводов и кабель-трасс на боевых кораблях Вы тоже не слыхали. Хотя они используются десятилетиями.
sam7> И где у нас делают корабли/части кораблей, кроме СНСЗ?
sam7> ЗЫ
sam7> Мачты яхт не предлагать.
Очевидно что не имеет значения, что я буду предлагать.
Popsicle>>> Шо, опять?
sam7>> Да, опять
Popsicle> Для того что бы "опять" надо владеть темой--ею Вы не владеете.
Я - владею. Вы, в отношении композитов в российском судостроении - нет.
Причём здесь иностранцы?
В третий раз, где углепластик на наших кораблях?
Где делают композит для судостроения в России, кроме СНСЗ?
Мы на Морском, говорим о судостроении.
Прямо ответить можете?
sam7>> Да, опять
Popsicle> Для того что бы "опять" надо владеть темой--ею Вы не владеете.
Я - владею. Вы, в отношении композитов в российском судостроении - нет.
Причём здесь иностранцы?
В третий раз, где углепластик на наших кораблях?
Где делают композит для судостроения в России, кроме СНСЗ?
Мы на Морском, говорим о судостроении.
Прямо ответить можете?
Popsicle>> Для того что бы "опять" надо владеть темой--ею Вы не владеете.
sam7> Я - владею.
Владеющий человек не писал бы этого-цитирую: "А как горит стеклопластик - все знают". Смотрим демонстрацию стекловолокна с полиэстером с ретардантом.
TPR2 Fire Retardant Polyester Resin / Fiberglass
TPR2 burn test of polyester resin fiberglass treated with TPR2 coating versus untreated.
sam7> Причём здесь иностранцы?
Действительно.
sam7> В третий раз, где углепластик на наших кораблях?
Я сниму на днях себя танцующего Лезгинку на руках повторяя фразу--"про корабли в России не знаю" каждое 2 секунды в течении часа. Может тогда дойдет?
sam7> Я - владею.
Владеющий человек не писал бы этого-цитирую: "А как горит стеклопластик - все знают". Смотрим демонстрацию стекловолокна с полиэстером с ретардантом.
TPR2 Fire Retardant Polyester Resin / Fiberglass
TPR2 burn test of polyester resin fiberglass treated with TPR2 coating versus untreated.
sam7> Причём здесь иностранцы?
Действительно.
sam7> В третий раз, где углепластик на наших кораблях?
Я сниму на днях себя танцующего Лезгинку на руках повторяя фразу--"про корабли в России не знаю" каждое 2 секунды в течении часа. Может тогда дойдет?
sam7> Мы на Морском, говорим о судостроении.
sam7> Прямо ответить можете?
Уберите темы касательно зарубежных флотов и мирового судостроения с этого форума--может поможет.
sam7> Прямо ответить можете?
Уберите темы касательно зарубежных флотов и мирового судостроения с этого форума--может поможет.
Odesey> главное чтоб полимеры не подвели....
Odesey> еще никто не знает как поведет себя синтетическая надстройка в российских реалиях
Т.е. 10 лет эксплуатации на 20380 - это никто не знает?
Odesey> еще никто не знает как поведет себя синтетическая надстройка в российских реалиях
Т.е. 10 лет эксплуатации на 20380 - это никто не знает?
Немного троллинга.
Вот хожу я по обновлённому и значительно расширенному стеклопластиковому производству на СНСЗ - и радуюсь.
Всё знакомо, родной судомоделизм - стеклоткань, смола, пенопласт.
Эллинг стального производства в место строительства композитных кораблей превратили.
Чисто и красиво, душа радуется.
Но нет там углепластика!
ЗЫ
С возрастом стал слепнуть, если там есть - ткните носом, извинюсь.
Вот хожу я по обновлённому и значительно расширенному стеклопластиковому производству на СНСЗ - и радуюсь.
Всё знакомо, родной судомоделизм - стеклоткань, смола, пенопласт.
Эллинг стального производства в место строительства композитных кораблей превратили.
Чисто и красиво, душа радуется.
Но нет там углепластика!
ЗЫ
С возрастом стал слепнуть, если там есть - ткните носом, извинюсь.
Popsicle> Уберите темы касательно зарубежных флотов и мирового судостроения с этого форума--может поможет.
Вы в какой теме пишете???
Вы в какой теме пишете???
Popsicle>> Уберите темы касательно зарубежных флотов и мирового судостроения с этого форума--может поможет.
sam7> Вы в какой теме пишете???
Почитайте внимательно без всякого пафосного "троллинга" моё изначальное сообщение Одиссею. Впрочем, протокольных вопросов я ожидал.
sam7> Вы в какой теме пишете???
Почитайте внимательно без всякого пафосного "троллинга" моё изначальное сообщение Одиссею. Впрочем, протокольных вопросов я ожидал.
sam7>> Вы в какой теме пишете???
Popsicle> Почитайте внимательно без всякого пафосного "троллинга"
Читал и отвечал на это сообщение.
В четвёртый раз.
Где у нас в кораблестроении используется углепластик?
Popsicle> Почитайте внимательно без всякого пафосного "троллинга"
Читал и отвечал на это сообщение.
В четвёртый раз.
Где у нас в кораблестроении используется углепластик?
sam7> Но нет там углепластика!
Катамаран "Грифон" из углепластика. В той же матрице сейчас делают НИС "Пионер-М".
При строительстве пассажирского катамарана пр.23290 применялись углеродные ткани производства АО «Препрег-СКМ», одной из проектных компаний «РОСНАНО». Предприятию удалось в короткой срок не только освоить производство высококачественных армирующих материалов для судостроения, но и вовремя пройти сертификацию в Российском морском регистре судоходства.
Катамаран "Грифон" из углепластика. В той же матрице сейчас делают НИС "Пионер-М".
Средне-Невский Судостроительный Завод - » Средне-Невский судостроительный завод спустил на воду пассажирский катамаран из углепластика
Средне-Невский судостроительный завод (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) спустил на воду первый пассажирский катамаран пр.23290. Катамаран пр.23290 – скоростное пассажирское судно нового поколения, проектантом которого является ЦКБ «Нептун». Катамаран построен из композитных материалов (углепластика) методом вакуумной инфузии и является инновационным продуктом, не имеющим аналогов в России. Судно предназначено для решения задач водных пассажирских перевозок на дистанциях до 1000 км. Оно спроектировано и построено на класс Российского Морского Регистра судоходства, что позволяет осуществлять перевозку пассажиров не только по рекам, но и в прибрежной морской зоне. // Дальше — snsz.ru
Это сообщение редактировалось 21.08.2019 в 21:12
sam7>> Но нет там углепластика!
Gogs> Катамаран "Грифон" из углепластика. В той же матрице сейчас делают НИС "Пионер-М".
Спасибо, буду знать и посмотрю, при оказии.
В кораблестроении где есть?
Gogs> Катамаран "Грифон" из углепластика. В той же матрице сейчас делают НИС "Пионер-М".
Спасибо, буду знать и посмотрю, при оказии.
В кораблестроении где есть?
Реклама Google — средство выживания форумов :)
sam7> В кораблестроении где есть?
Будет там, где Родина захочет. Недешевое удовольствие.
Будет там, где Родина захочет. Недешевое удовольствие.
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 26.06.2017
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 26.06.2017
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
