-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/forums/attaches/2019/05/128x128-crop/03-7464125-282490-1-.jpg)
Cторожевые корабли (корветы) проекта 20385
Теги:
Olegg
Sadalmelik> Бесполезно: вон уже какая драка идёт за ещё не заложенные корабли: корпус туда, корпус сюда...
и пытаемся понять как заказы распределят..
и пытаемся понять как заказы распределят..
инфо
инструменты
Olegg> и пытаемся понять как заказы распределят..
Ежели построят всё, что законтрактовали, я бы применительно к ближайшему десятилетию ориентировался на 5 тактических соединений корветов (всех проектов) - по одному на ДКБФ, КЧФ и СФ, и два - на КТОФ
.
Ежели построят всё, что законтрактовали, я бы применительно к ближайшему десятилетию ориентировался на 5 тактических соединений корветов (всех проектов) - по одному на ДКБФ, КЧФ и СФ, и два - на КТОФ
.
Вованыч> В тщетной попытке направить поток подзае...ших мрий и фантазий в профильное русло.
Вованыч> Головной пару месяцев назад.
Он случайно в ближайшее время не был замечен при переходе на ТОФ?)
Вованыч> Головной пару месяцев назад.
Он случайно в ближайшее время не был замечен при переходе на ТОФ?)
р.1.> машина и генератор на стенде "летает во всех режимах", обкатка по взрослому, с приёмкой каждого режима ВП. Хотя говорит 60000 ресура слишком оптимистично.
а Д500 если сравнить с ныне стоящими на 20385 немецкими - превосходит их, на уровне или не дотягивает?
а Д500 если сравнить с ныне стоящими на 20385 немецкими - превосходит их, на уровне или не дотягивает?
Olegg> интересно а почему цветовая гамма у крышек радара разная?
Потому что они там отсутствуют, те что светлыми прямоугольниками
Потому что они там отсутствуют, те что светлыми прямоугольниками
Peredel> а Д500 если сравнить с ныне стоящими на 20385 немецкими - превосходит их, на уровне или не дотягивает?
Немецкие двигатели на кораблях пр. 20385 не стоят .
А так, по мощности - плюс-минус на уровне: планировались MTU 16V 1163 5,7 МВт, а у 16СД500 - 5,82 МВт. Ресурс у коломенского двигателя теоретически должен быть в 2,5 раза больше: 60000 ч до капитального ремонта против 24000 ч.
Немецкие двигатели на кораблях пр. 20385 не стоят
.А так, по мощности - плюс-минус на уровне: планировались MTU 16V 1163 5,7 МВт, а у 16СД500 - 5,82 МВт. Ресурс у коломенского двигателя теоретически должен быть в 2,5 раза больше: 60000 ч до капитального ремонта против 24000 ч.
Sadalmelik> А так, по мощности - плюс-минус на уровне: планировались MTU 16V 1163 5,7 МВт, а у 16СД500 - 5,82 МВт. Ресурс у коломенского двигателя теоретически должен быть в 2,5 раза больше: 60000 ч до капитального ремонта против 24000 ч.
спасибо, спутал с другими проектами где стоит MTU который потом заблочили
спасибо, спутал с другими проектами где стоит MTU который потом заблочили
tank_bd
р.1.> А при каких делах тут Коломна то завязана??? 
а я не говорю что завязана ... просто ваши промы часто выдавали желаемое за действительное .. а проблема с двигателями и их доводкой ...она так сказать вечна ...
р.1.> Это да, хотелось-бы надеяться на лучьшее. Моё мнение - 20385 лучший корабль БМЗ нашей современности. На СФ такие нужны от понятия ОЧЕНЬ.
я считаю что он логическое завершение концепции 20380 но вместе с этим и унаследовал его главный недостаток , слишком много всего на слишком мало ВИ, а 20386 и его развитие как возможное решение этого недостатка пока не готов
а я не говорю что завязана ... просто ваши промы часто выдавали желаемое за действительное .. а проблема с двигателями и их доводкой ...она так сказать вечна ...
р.1.> Это да, хотелось-бы надеяться на лучьшее. Моё мнение - 20385 лучший корабль БМЗ нашей современности. На СФ такие нужны от понятия ОЧЕНЬ.
я считаю что он логическое завершение концепции 20380 но вместе с этим и унаследовал его главный недостаток , слишком много всего на слишком мало ВИ, а 20386 и его развитие как возможное решение этого недостатка пока не готов
Sadalmelik> А потом страшное слово СЕКВЕСТР.
Типун тебе на язык. Как говорила моя бабушка, а она 2 войны прошла, со всеми впрелячтлениями 20-х и эвакуации 40-х. Ей я верил на слово. Тут приходиться проверять.
Типун тебе на язык. Как говорила моя бабушка, а она 2 войны прошла, со всеми впрелячтлениями 20-х и эвакуации 40-х. Ей я верил на слово. Тут приходиться проверять.
Sadalmelik> Ресурс у коломенского двигателя теоретически должен быть в 2,5 раза больше: 60000 ч до капитального ремонта против 24000 ч.
Это ты какую документацию отрыл? По опыту, чистые немцы (НВД26, 36,48, вдвс... словом вся линейка Магдебурга "эти ручки щупали") имеют тенденцию не ломпться. 48-е машины, не "вылетали" даже на перегрузе, ухахдакивалась резиновая муфта (я моториста прихожу менять на вахте, а его нет - итог поисков: он пошол проверять уровни масла в МИШ врш, и муфту расхерачило, словом кусок резиновая муфты летал не давая пройти человеку), но трал был вытащен.
Это ты какую документацию отрыл? По опыту, чистые немцы (НВД26, 36,48, вдвс... словом вся линейка Магдебурга "эти ручки щупали") имеют тенденцию не ломпться. 48-е машины, не "вылетали" даже на перегрузе, ухахдакивалась резиновая муфта (я моториста прихожу менять на вахте, а его нет - итог поисков: он пошол проверять уровни масла в МИШ врш, и муфту расхерачило, словом кусок резиновая муфты летал не давая пройти человеку), но трал был вытащен.
Sadalmelik> Ежели построят всё, что законтрактовали, я бы применительно к ближайшему десятилетию ориентировался на 5 тактических соединений корветов (всех проектов) - по одному на ДКБФ, КЧФ и СФ, и два - на КТОФ .
Если размер тактического соединения может быть 3-4 единицы, то да, на все перечисленное вами хватит. Но если мерить бригадами по 6 штук - то еще полторы бригады надо заложить.
.Если размер тактического соединения может быть 3-4 единицы, то да, на все перечисленное вами хватит. Но если мерить бригадами по 6 штук - то еще полторы бригады надо заложить.
р.1.> Это ты какую документацию отрыл?
Открывал я ее довольно давно , но ресурс до капремонта помню - спецификацию.
P.S. Просто запоминается легко - 1000 дней непрерывной работы .
Открывал я ее довольно давно
, но ресурс до капремонта помню - спецификацию.P.S. Просто запоминается легко - 1000 дней непрерывной работы
.
Это сообщение редактировалось 28.08.2020 в 10:49
I.F.> Если размер тактического соединения может быть 3-4 единицы, то да, на все перечисленное вами хватит. Но если мерить бригадами по 6 штук - то еще полторы бригады надо заложить.
Мне в том подходе, который Вы предложили, видятся 3 слабых места:
1) бригада - всего лишь одна из разновидностей тактических соединений, отнюдь не универсальная;
2) бригада не обязательно насчитывает 6 кораблей;
3) совершенно не очевидно, что для разных театров приемлемы одноуровневые тактические соединения одинаковой штатной численности.
Мне в том подходе, который Вы предложили, видятся 3 слабых места:
1) бригада - всего лишь одна из разновидностей тактических соединений, отнюдь не универсальная;
2) бригада не обязательно насчитывает 6 кораблей;
3) совершенно не очевидно, что для разных театров приемлемы одноуровневые тактические соединения одинаковой штатной численности.
Sadalmelik> А так, по мощности - плюс-минус на уровне: планировались MTU 16V 1163 5,7 МВт, а у 16СД500 - 5,82 МВт. Ресурс у коломенского двигателя теоретически должен быть в 2,5 раза больше: 60000 ч до капитального ремонта против 24000 ч.
Но обычно ресурс прямо связан с массой. И коломенские дизеля какие-то тяжелые получились.
Немцы легче?
Но обычно ресурс прямо связан с массой. И коломенские дизеля какие-то тяжелые получились.
Немцы легче?
keleg> Но обычно ресурс прямо связан с массой. И коломенские дизеля какие-то тяжелые получились.
keleg> Немцы легче?
Ресурс обычно всё же связан со скоростью поршня, используемыми материалами, характером их обработки и применяемыми антифрикционными покрытиями . А так, конечно, двигатели MTU значительно легче коломенских сопоставимой мощности: разница в массе между MTU 16V 1163 и 16СД500 порядка 15 т.
keleg> Немцы легче?
Ресурс обычно всё же связан со скоростью поршня, используемыми материалами, характером их обработки и применяемыми антифрикционными покрытиями
. А так, конечно, двигатели MTU значительно легче коломенских сопоставимой мощности: разница в массе между MTU 16V 1163 и 16СД500 порядка 15 т.
Sadalmelik> А так, конечно, двигатели MTU значительно легче коломенских сопоставимой мощности: разница в массе между MTU 16V 1163 и 16СД500 порядка 15 т.
Охренеть.
Пардон...
Охренеть.
Пардон...
Peredel> а Д500 если сравнить с ныне стоящими на 20385 немецкими - превосходит их, на уровне или не дотягивает?
)))))))))))))))))) :LOL:
)))))))))))))))))) :LOL:
Sadalmelik> P.S. Просто запоминается легко - 1000 дней непрерывной работы .
Да ладно прикалывтьса, так не могут написать по требованиям вообще всех приёмок, часы и месяцы/года, в паспортах на изделие, по непрерывной работе написан ресурс между ТО. Для прикола смотрю в паспорт дизеля 7Д6-150-2 выпуска 2010 года Челябинкого завода.
.Да ладно прикалывтьса, так не могут написать по требованиям вообще всех приёмок, часы и месяцы/года, в паспортах на изделие, по непрерывной работе написан ресурс между ТО. Для прикола смотрю в паспорт дизеля 7Д6-150-2 выпуска 2010 года Челябинкого завода.
Это сообщение редактировалось 28.08.2020 в 12:56
Peredel> а Д500 если сравнить с ныне стоящими на 20385 немецкими - превосходит их, на уровне или не дотягивает?
На уровне по мощности. По ресурсу и ремонтам/их стоимости - жизнь покажет.
На уровне по мощности. По ресурсу и ремонтам/их стоимости - жизнь покажет.
Sadalmelik>> P.S. Просто запоминается легко - 1000 дней непрерывной работы .
р.1.> Да ладе прикалывтьса, так не могут написать по требованиям вообще всех приёмок, часы и месяцы/года, в паспортах на изделие, по непрерывной работе неписан ресурс между ТО. Для пишу и прикола смотрю в паспорт дизеля 7Д6-150-2 выпуска 2010 года Челябинкого завода.
Я не прикалываюсь - так в спецификации и было написано: установленный ресурс до капитального среднего ремонта (при условии соблюдения условий технического обслуживания, предусмотренных приложением №... к контракту) - не менее 24000 ч (не дословно, но близко к тексту).
.р.1.> Да ладе прикалывтьса, так не могут написать по требованиям вообще всех приёмок, часы и месяцы/года, в паспортах на изделие, по непрерывной работе неписан ресурс между ТО. Для пишу и прикола смотрю в паспорт дизеля 7Д6-150-2 выпуска 2010 года Челябинкого завода.
Я не прикалываюсь - так в спецификации и было написано: установленный ресурс до капитального среднего ремонта (при условии соблюдения условий технического обслуживания, предусмотренных приложением №... к контракту) - не менее 24000 ч (не дословно, но близко к тексту).
Peredel>> а Д500 если сравнить с ныне стоящими на 20385 немецкими - превосходит их, на уровне или не дотягивает?
с.т.> )))))))))))))))))) :LOL:
А ты в массе установки в целом или тоько самого дизеля смотриш? У меня ГДГ с 5-Д42 весит 45 тонн, а дизель в установке 14650кг, ну так в паспорте написано.
с.т.> )))))))))))))))))) :LOL:
А ты в массе установки в целом или тоько самого дизеля смотриш? У меня ГДГ с 5-Д42 весит 45 тонн, а дизель в установке 14650кг, ну так в паспорте написано.
Это сообщение редактировалось 28.08.2020 в 13:09
Sadalmelik>>> P.S. Просто запоминается легко - 1000 дней непрерывной работы .
Sadalmelik> Я не прикалываюсь - так в спецификации и было написано: установленный ресурс до капитального среднего ремонта (при условии соблюдения условий технического обслуживания, предусмотренных приложением №... к контракту) - не менее 24000 ч (не дословно, но близко к тексту).
Цитирую твой косяк: (Sadalmelikk>>> P.S. Просто запоминается легко - 1000 дней непрерывной работы .,) читай его внимательно. Особенно веселит "дней".
Остальное как ты написал верно, и соответствует требованиям всех приёмок.
.Sadalmelik> Я не прикалываюсь - так в спецификации и было написано: установленный ресурс до капитального среднего ремонта (при условии соблюдения условий технического обслуживания, предусмотренных приложением №... к контракту) - не менее 24000 ч (не дословно, но близко к тексту).
Цитирую твой косяк: (Sadalmelikk>>> P.S. Просто запоминается легко - 1000 дней непрерывной работы
.,) читай его внимательно. Особенно веселит "дней".Остальное как ты написал верно, и соответствует требованиям всех приёмок.
р.1.> Цитирую твой косяк: (Sadalmelikk>>> P.S. Просто запоминается легко - 1000 дней непрерывной работы .,) читай его внимательно. Особенно веселит "дней".
Это не косяк : я просто объяснял, почему именно запомнил, что 24000 ч - это как раз 1000 дней (24000 : 24 = 1000 
).
.,) читай его внимательно. Особенно веселит "дней".Это не косяк
: я просто объяснял, почему именно запомнил, что 24000 ч - это как раз 1000 дней (24000 : 24 = 1000 
).
Sadalmelik> Ресурс обычно всё же связан со скоростью поршня, используемыми материалами, характером их обработки и применяемыми антифрикционными покрытиями .
Это назвать нужно словом - "технологии производства". Даже барнаултрансмаш доехал до поршней с антифрикационным покрытием, там вообще много новых приколов появилось, но ресурс до КР вырос в 2 раза, с 8 тысяч, до 15.
.Это назвать нужно словом - "технологии производства". Даже барнаултрансмаш доехал до поршней с антифрикационным покрытием, там вообще много новых приколов появилось, но ресурс до КР вырос в 2 раза, с 8 тысяч, до 15.
Peredel>> а Д500 если сравнить с ныне стоящими на 20385 немецкими - превосходит их, на уровне или не дотягивает?
с.т.> )))))))))))))))))) :LOL:
это LOL ты лучше умникам рассчитывавшим на немецкие двигатели вырази, столько проектов без них подвисли что и запутаться не трудно
с.т.> )))))))))))))))))) :LOL:
это LOL ты лучше умникам рассчитывавшим на немецкие двигатели вырази, столько проектов без них подвисли что и запутаться не трудно
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 26.06.2017
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 26.06.2017
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
