Чертежи парусных кораблей [6]

По проекту адмирала Ч. Ноульса в Измаиле в 1772-1774 гг. было построено четыре шхуны для Дунайской флотилии. Чертеж с сайта ГИМ

Венецианские галера и галеас периода Кипрской войны 1645-1669

Там же, на сайте ГИМ, выложен скан чертежа шхуны, много лет носившей имя "Транспорт Рояль"!
Поставлена окончательная точка в атрибуции модели из ЦВММ.
Что удалось разобрать:
"Катер инвенции (сочинения, изобретения) адмирала Ноульса мне данный в Лондоне октября 20 дня 1769. Употреблен постройкой в ... В ходу так хорош, что вообще его лучше (?) всех первых ... ... Ни однова вода на палубе не была. ... граф И. Г. Чернышев"

Длина по палубе между шпунтами штевней - 8(размазано). По масштабной линейке - примерно 83 фута 4 дюйма
Длина киля для тоннажа - 65. 6
Ширина наибольшая - 27. 2
Глубина трюма - 7. 2
Вместимость 257 11/94 тонн

Электронщики из ГИМ прочли "инвенции" как "Швеции", и на сайте катер стал шведским... Запутанная судьба у этого проекта Ч. Ноульса! Еще одно доказательство, что сапоги должен тачать сапожник.

В свое время был поднят вопрос о присущей килю кривизне, вернее очень часто у него, киля, присутствующей.

Вот что нашел в сети. Не то что бы это окончательно проясняет ситуацию, но на вопрос в целом отвечает:

"Но не могу не упомянуть одну интересную особенность этого элемента. В реальности киль у деревянного корабля был вовсе не прямой. Он имел вид огромного коромысла и «пузом» смотрел вниз. Погибь, конечно же, была совсем мизерной - несколько дюймов и при общей длине ее можно было увидеть, только если стрельнуть глазом вдоль всего киля и совместить взглядом его концы. Чтобы прогиб был правильным, делали некоторые подготовительные измерения и приготовления до закладки киля. Сначала выставляли по уровню крайние блоки стапельных подушек и натягивали между ними трос так, чтобы он висел с натягом и был строго горизонтален. Затем искали середину и в этом месте устанавливали серединную подушку, при чем так, чтобы верхний край этих блоков был ниже уровня на 2-3 дюйма. После шнуру давали чуть провиснуть. Слабину и натяжение регулировали до тех пор, пока шнур не касался верхушки серединной стапельной подушки. Относительно получившейся дуги ставили все остальные блоки. Все вместе они и образовали подготовленное основание с нужной величиной и плавностью прогиба. И только после этого укладывали и киль.

Надо признать, что из-за мизерных величин этот нюанс обычно опускают на моделях. Обычно… Во многих правилах есть исключения, здесь тоже. В монографии «Le Francois - Vaisseau 5eme rang 1683» можно увидеть, что прогиб гораздо больше нескольких дюймов. Его видно и невооруженным взглядом без линеек и уровней."

Отрывок взят из статьи с сайта Добренко:

Друзья, у меня такой вопрос - модели железных кораблей эпохи брони и пара, успешно строятся даже в таких мелких масштабах как 1:350 и 1:400, а вот моделей парусных кораблей мельче чем в "сотке" я ни когда не видел. Я понимаю, что рангоут и такелаж парусного корабля вещи весьма специфичные и их грамотное и аутентичное воспроизведение на модели требует масштаба от 1:100 и выше, но все же, есть ли примеры постройки вполне качествнных моделей парусников, в масштабе, например, 1:200 ?