Северный морской путь

Кооперация предприятий «Росэлектроники» во главе с ПАО «Интелтех» с 2019 года активно работает совместно с ООО «Русатом Карго» Госкорпорации Росатом по вопросам создания и развития цифровой инфраструктуры для арктической зоны.

Пишут:

Система наблюдения, навигации и связи, предлагаемая ПАО «Интелтех» холдинга «Росэлектроника» для работы в Арктической зоне РФ, представляет собой комплекс стационарных и мобильных радиотехнических постов.
Каждый пост состоит из нескольких подсистем, которые обеспечивают работу одновременно по десяткам направлений.

Подсистема наблюдения осуществляет мониторинг ледовой, гидрометеорологической, радиационной, сейсмической обстановки в режиме реального времени.

Телекоммуникационная подсистема – связь в УКВ- и КВ-диапазонах, по каналам ВОЛС, спутниковой, метеорной и тропосферной связи.

Навигационная подсистема обеспечивает контроль местоположения судна по спутниковым или наземным радионавигационным системам.

 

СМП: стагнация роста


Пока «лорды Севера» и высокое руководство рассуждают о новых суэцах в Северном Ледовитом океане и выдающихся перспективах, Администрация Севморпути продолжает фиксировать падение грузопотока на СМП.

Согласно вновь обнародованным данным, за январь-март этого года по трассам СМП было перевезено порядка 7,5 млн тонн грузов, что на 3,9% меньше объемов, зарегистрированных за аналогичный период прошлого года.

Кроме того, АСМП выдала всего 56 разрешений на плавание в акватории СМП, или на 10% меньше чем за первый квартал 2020-го.

В целом, падение есть падение. Это тренд, обусловленный внешнеэкономической конъюнктурой и, главное, той экономической моделью, которая привязывает наши арктические дела к этой самой конъюнктуре. Нужно наше сырье – вывоз растет, не нужно – сокращается.

Капитан Арктика ©

Москва. 2 апреля. INTERFAX.RU - Швейцарская Mediterranean Shipping Company (MSC, второй в мире контейнерный перевозчик) не будет использовать маршрут по Севморпути, возможные экологические риски из-за последствий судоходства в Арктике превышают коммерческую привлекательность короткого транзитного маршрута, сообщила компания.

Собрано из Телеграмм - каналы указаны.

Театр военных действий

Суэц vs. Севморпуть.

@sevmorput Блокировка Суэцкого канала стала лучшей промо-акцией Северного морского пути за всю его историю. Мировая пресса уже выходит с соответствующими заголовками. Успеет ли Россия воспользоваться мировым вниманием?

@czartv Сейчас Россия имеет восхитительные возможности, чтобы перекроить карту мировой логистики. Осталось лишь воспользоваться шансом и проявить политическую волю. С последним у властей РФ всегда были неизъяснимые трудности.

@akcentynorth Единственной серьёзной попыткой продвинуть Севморпуть за последние дни стал пост в англоязычном твиттере «Росатома». Это всё. Никаких заявлений политиков, экспертов или статей в самых влиятельных мировых медиа.

@northm Руководители пяти регионов РФ выступили с инициативой создания плана развития инфраструктуры Большого Северного морского пути, направив письмо Трутневу.

@proektkino Трутнев восемь лет уж как развивает Севморпуть в должности полпреда президента в ДФО, и сейчас оказалось, что у него нет анализа СМП, как альтернативы Суэцкому каналу.

@Arctik_Obline Трутнев: Объём перевозок грузов по СМП за последние пять лет увеличился в 5,5 и раза. Цена на грузоперевозки по СМП должна быть ниже по сравнению с ценой на грузоперевозки по Суэцкому каналу.

@papagaz СМП - более короткая дорога между Европой и Азией, доставка по нему почти на 30% быстрее. Однако тяжёлая ледовая обстановка позволяет пока что ходить по этому маршруту только с мая по декабрь.

@utronews Для доставки контейнера из Йокогамы в Роттердам расстояние сокращается на 34%. Но перевозчики ценят регулярность и тарифы маршрутов. Конкуренция России с Суэцким каналом будет долгой и трудной.

@ijFin Во-первых, выигрыш по расстоянию есть только для северокитайских портов. Во-вторых, сложно организовать спасательную операцию. В-третьих, более высокие расходы нивелируют возможные выгоды.

@oreshkins Нужно не забывать о практических минусах Севморпути, о которых много сказано - да, он короче маршрута через Суэцкий канал, но дороже, лишён развитой инфраструктуры, скорость передвижения по нему ниже.

@globalenergyprize С учётом развития современной системы навигации и ледокольного флота, Северный морской путь может стать достойным мировым маршрутом и без проблем в Суэцком канале.

@northm Возможность блокировки Суэца предоставляет возможности. Расширение ширины канала вдвое к 2023 году создаёт угрозы планам использования СМП.

@caparctic Для того, чтобы претендовать хотя бы на подобие Суэца, СМП нужно не просто время, а условия, принципиально отличающиеся от тех, которые есть – климатические, навигационные, геоэкономические, а главное, политические.

@Ribfront Севморпуть ни сегодня, ни в обозримом будущем не сможет конкурировать с классическими маршрутами через Суэцкий канал.

@nesmijan Севморпуть — не конкурент никому. Хотя бы потому, что он сам по себе. Он ничего не дополняет, так как является отдельным, особым и совершенно специфическим маршрутом поставки.

Ориентировочно затопление причалов с отметкой восемь метров ожидается 25 мая, прохождение ледохода в районе г. Дудинки – 4 июня. Это предварительные данные, и даты могут варьироваться плюс-минус три дня. Пик паводка ожидается на значениях 15,5 м – 17,5м», - уточнил Игорь Сухов.

©️ Как считать?

Сегодня, в рамках ПМЭФ, смотрящий за Арктикой от Росатома тов. Панов выступил с инициативой: считать грузооборот не в тоннах и TEU, а в деньгах. Мол, тогда цифры будут совершенно другие.

Вот за что мы любим чиновников от Арктики, так это за их неуемное творчество.

Давайте начнем с того, что есть общепринятая система подсчета перевозки грузов. Зачем ее перетряхивать ради выполнения сомнительной задачи «натянуть» цифры грузопотока по СМП?

Во-вторых, если мы посмотрим на стоимость товаров, которые идут по Севморпути, то увидим, что самый дорогой груз – это никель. Причем объем этого груза весьма незначительный. Видимо, по мысли тов. Панова, таким образом можно подстраховаться от возможных срывов по планам грузооборота. Ибо в «попугаях» всегда все будет «длиннее».

 

НОВАТЭК отправил первую в этом навигационном сезоне партию СПГ с Ямала в восточном направлении напрямую на азиатский рынок. По данным Vesselfinder, танкер Arc7 «Николай Урванцев» должен поставить СПГ-партию в Японию до 2 июля. Сейчас газовоз идет без ледокольной проводки, но атомный ледокол «Ямал» предварительно расчистил ему канал в проливе Вилькицкого и теперь возвращается ему навстречу. В этот раз компания не стала сильно рисковать со сверхранним прохождением маршрута, отправив груз через Севморпуть почти на месяц позже, чем годом ранее.

СМП, объемы и транзит


Тов. Путин и ряд ответственных товарищей 19-го числа поучаствовали в заседании Совета по стратегическому развитию и национальным проектам. Было там и про Арктику.

В основном речь шла об СМП, который как раз и рассматривается как одна из стратегических инициатив. Докладывал по этому вопросу тов. Белоусов.

Слово выступавшему: Цель стратегической инициативы – создание на основе Севморпути к 2030 году круглогодичного транзитного коридора, объем перевозок грузов в 2020 году у нас был 31 миллион тонн, в 2024-м, в соответствии с указом Президента, – 80 миллионов тонн. К 2030 году мы планируем выйти на 150 миллионов тонн, из них 30 миллионов тонн – это транзит.

Что для этого делается? Это создается современный флот, позволяющий обеспечить круглогодичную навигацию, это обеспечивается устойчивая связь и навигация за счет развертывания спутниковой группировки. Необходимо создать единую цифровую платформу, которая позволит отслеживать в режиме реального времени движение грузов и создать соответствующую портовую и энергетическую инфраструктуру.

Тут возникает сразу несколько интересных моментов.

Во-первых, проговаривание того, что к СМП будут «привинчивать» транзит. Если раньше разговоры об этом были уделом Росатома и Миндаля (без особой конкретики), то теперь мы об этом услышали на высокоуровневом совещании с участием президента.

Во-вторых. У нас по этому поводу всегда были вопросы, они хорошо известны, повторяться не будем. На один из них – откуда деньги? – частично ответил тов. Белоусов: стоимость проекта до 2030 года – 716 миллиардов рублей, из них 400 с лишним миллиардов рублей – в 2021-2024 годах. Предполагается, что порядка 250-260 миллиардов рублей вложит Росатом, 130-140 – это бюджет ФНБ. Не совсем понятно, откуда возьмутся остальные 300 миллиардов, но, очевидно, на это есть план, поэтому заострять внимание не будем.

В-третьих. Хорошо, деньги на СМП (в версии «транзитный СМТК») мы нашли, но что у нас с загрузкой (особенно с обратной, которая с запада на восток)? Что это за 30 миллионов тонн, откуда они нарисуются? Если с КНР у нас могут быть предварительные договоренности по транспортировке части их грузов по СМП, то найдем ли мы в ЕС камикадзе, готовых возить миллионы тонн товара по «климатически неустойчивому» СМП? Этого тов. Белоусов никак не комментировал.

В-четвертых. Тов. Белоусов об объемах грузооборота на СМП заявляет: «в 2024-м, в соответствии с указом Президента, – 80 миллионов тонн». Заметьте, опытный аппаратчик не утверждает, что к 2024-у там будет 80 миллионов, он говорит, что это предписывает указ президента. Но по факту за оставшиеся 3,5 года взять эту планку не удастся, и это прекрасно известно и в Росатоме, и в Минтрансе, и в правительстве. Так, в этом году у нас по грузам на СМП будет стагнация или самый минимальный прирост; дальше, конечно, движение на СМП будет объективно возрастать, однако пока особо расти неоткуда. Зачем втирать очки президенту (пусть даже и таким «невинным» образом)?

Капитан Арктика ©

Арктический день Росатома


Сегодня в Питере #Росатом проводит «Арктический день» – пиар-мероприятие, посвященное делам на #СМП. Событие носило по большей части ознакомительный характер, без большой практической составляющей.

Соответственно, нового было озвучено немного – таков уж формат. В выступлениях ожидаемо довлела установка на тотальный позитив, о проблемах упоминали лишь изредка и очень вскользь. Чтобы это не выглядело совсем как симпозиум, к «дню» приурочили подписание соглашения о сотрудничестве между Росатомом и Норникелем по ледокольному обеспечению судоходства в акватории СМП.

Из интересного.

• 80 млн тонн к 2024 году. Собравшиеся (тт. #Трутнев, #Рукша и др.) в очередной раз подтвердили сакральную целевую цифру, установленную майским указом (которую ранее уже пытались не мытьем так катаньем пересмотреть). Наполнять показатель собираются за счет добычных проектов – помимо газовых историй Новатэка, ждут Новопортовское (Газпром нефть), Восток-Ойл, АЕОНовский уголь и Баимку. Тут, конечно, практически на каждом шагу есть свои сложности, но о них речи не было.

• 150 млн тонн к 2030 году. Из них 110 млн – это экспорт товаров добычного сектора («качай и вези»), 10 млн – каботаж, 30 млн – транзит.

• Контейнерный транзит. Как сказано выше, это 30 млн тонн (2,5 млн TEU) к 2030 году; точки разворота – Мурманск и Владивосток. Как всегда, вопрос наполнения этого маршрута грузами (и, конечно же, обратной загрузки) обойден целиком и полностью.

• Проблема «разных скоростей» освоения СМП. Выступавшие отметили разрыв между ростом судоходства и судостроения, с одной стороны, и развитием навигационного обеспечения на СМП, с другой стороны. Получается серьезный перекос: судов все больше, а цифровых (и, вообще, современных) карт для них толком нет, как нет и достаточных отечественных средств связи и навигации. Гидрографическое предприятие картографирует акваторию ударными темпами; а в перспективе #Роскосмос должен закрыть брешь с метеорологией и связью своей группировкой «Арктика», но задержки там носят поистине вредительский характер.

• Проблема дефицита ледокольных мощностей и ледовой паузы. Даже на имиджевом мероприятии не обошлось без упоминания об этих «бутылочных горлышках»: такие угрозы есть, и они уже сейчас отравляют жизнь отрасли. Во-первых, в целом-то, ледоколов маловато уже сейчас. Тов. Амбросов из Новатэка указал на то, что уже сейчас дефицит мощности в Восточном секторе СМП не позволил сделать проводку газовозов в мае месяце, заставив снести ее на июнь.

Во-вторых, существует риск того, что закрыть вакуум, который образуется после списания «Таймыра», «Вайгача» и «Ямала», неминуемого к 2027 году несмотря на программы продления ресурса, не получится. Тов. Рукша недвусмысленно напомнил, что у нас есть (если он вообще есть) временной запас порядка года на маневр мощностями до достройки оставшихся судов проекта 22220. От себя добавим, что #Балтзавод, который и отвечал за постоянный сдвиг сроков вправо по «Арктике», уже задерживает другие #ледоколы серии.

• Проблема габаритов. Несколько неожиданно всплыла тема несоответствия размерностей ледоколов и газотранспортных судов. В чем она заключается, в свое время рассказывал наш коллега. Сегодняшний именинник тов. Амбросов посетовал на то, что «Ямал», который проводил «Урванцева» в эту навигацию, шёл на восток «с острыми углами», из-за чего танкеру пришлось спрямлять канал самостоятельно со значительной потерей скорости. Странно, что на проблему обращает внимание новатэковец: в общем-то, именно #Новатэк и организовал это габаритное несоответствие.

Но в целом – мероприятия такого рода здорово помогают оценить масштаб того, что делается у нас в Арктике. Делается много, многое – впервые, поэтому проблемы неминуемы. Однако многие из них, надеемся, будут преодолены.


Капитан Арктика ©