-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/ru/ra/radikal/d/d08/2107/57/128x128-crop/333f8fa4feb5.png)
Канал Евразия
Теги:
Jurgen BB
info> Юлиус Фучек
Ленедарное судно для фонатов.
Ленедарное судно для фонатов.
инфо
инструменты
WWWW> Похоже даже гипотетически он никому не нужен.
Построить вдоль канала цепочку ТЭС и АЭС и использовать его как теплообменник.
Построить вдоль канала цепочку ТЭС и АЭС и использовать его как теплообменник.
t.> Вредный во многих отношениях проект...
Чем вредный?
Чем вредный?
t.>> Вредный во многих отношениях проект...
J.B.> Чем вредный?
Экологически к примеру, трасса ведет по освоеной местности с дефицитом воды, а нужно крупное гидротехническое строительство, это не говоря о эксплуатации канала, при этом выгоды для РФ при наличии В-Д не просматриваются, это больше для других прикаспийских стран скорее, т.е. за свои деньги чужим дядям строить канал, да еще проблемы получать.
J.B.> Чем вредный?
Экологически к примеру, трасса ведет по освоеной местности с дефицитом воды, а нужно крупное гидротехническое строительство, это не говоря о эксплуатации канала, при этом выгоды для РФ при наличии В-Д не просматриваются, это больше для других прикаспийских стран скорее, т.е. за свои деньги чужим дядям строить канал, да еще проблемы получать.
t.>>> Вредный во многих отношениях проект...
J.B.>> Чем вредный?
t.> Экологически к примеру,
Ты реально считаешь, что российские разработчики этого проекта и российские заказчики этого проекта всего тобой названного не знают?
J.B.>> Чем вредный?
t.> Экологически к примеру,
Ты реально считаешь, что российские разработчики этого проекта и российские заказчики этого проекта всего тобой названного не знают?
info
info>> Юлиус Фучек
J.B.> Ленедарное судно для фонатов.
Чем?
J.B.> Ленедарное судно для фонатов.
Чем?
info> Чем?
Покойный Том Клэнси его восславил. С помощью Фучика захватили Исландию в Красном Шторме.
Покойный Том Клэнси его восславил. С помощью Фучика захватили Исландию в Красном Шторме.
info>> Чем?
J.B.> Покойный Том Клэнси его восславил. С помощью Фучика захватили Исландию в Красном Шторме.
ясно,для своего времени суда действител но были уникальны
J.B.> Покойный Том Клэнси его восславил. С помощью Фучика захватили Исландию в Красном Шторме.
ясно,для своего времени суда действител но были уникальны
3X
WWWW> Флиас Фучек
info> Юлиус Фучек
еще варианты?
Юлиус ФучИк
WWWW> Как вы поняли вопрос мёртво упирается в политику.
Вопрос упирается в экономику! Лихтерные перевозки давно стали невыгодны и утопичны, даже уже при СССР, тем более на таком плече как Каспий-Дунай
info> Юлиус Фучек
еще варианты?
Юлиус ФучИк
WWWW> Как вы поняли вопрос мёртво упирается в политику.
Вопрос упирается в экономику! Лихтерные перевозки давно стали невыгодны и утопичны, даже уже при СССР, тем более на таком плече как Каспий-Дунай
Полл> Ты реально считаешь, что российские разработчики этого проекта и российские заказчики этого проекта всего тобой названного не знают?
Кто они, все эти прекрасные люди?
Кто они, все эти прекрасные люди?
Полл>> Ты реально считаешь, что российские разработчики этого проекта и российские заказчики этого проекта всего тобой названного не знают?
trainer> Кто они, все эти прекрасные люди?
Нужно отдавать себе отчет в том, что технического проекта канала не существует (по крайней мере, мне о нём ничего не известно). Но есть ряд весьма серьезных предварительных проработок. В первую очередь, это результаты работы совместной группы ученых Российской академии естественных наук, Казахстанской национальной академии естественных наук и представителей Китая под руководством академиков Кузнецова О. Л., Абыкаева Н. А. и Бектурганова Н. С. Весьма серьезными трудами отметились также такие специалисты-гидротехники, как Левачев С. Н. (НИУ МГСУ), Даревский В. Э. (ОАО «Гипроречтранс») и некоторые другие.
Я не утверждаю, что канал "Евразия" - это только благо. Самая главная проблема - сложность прогнозирования отдаленных экологических последствий. Но совершенно точно, что если проект все же запустят, в чисто экономическом измерении он для России в ближайшие десятилетия будет выгодным.
trainer> Кто они, все эти прекрасные люди?
Нужно отдавать себе отчет в том, что технического проекта канала не существует (по крайней мере, мне о нём ничего не известно). Но есть ряд весьма серьезных предварительных проработок. В первую очередь, это результаты работы совместной группы ученых Российской академии естественных наук, Казахстанской национальной академии естественных наук и представителей Китая под руководством академиков Кузнецова О. Л., Абыкаева Н. А. и Бектурганова Н. С. Весьма серьезными трудами отметились также такие специалисты-гидротехники, как Левачев С. Н. (НИУ МГСУ), Даревский В. Э. (ОАО «Гипроречтранс») и некоторые другие.
Я не утверждаю, что канал "Евразия" - это только благо. Самая главная проблема - сложность прогнозирования отдаленных экологических последствий. Но совершенно точно, что если проект все же запустят, в чисто экономическом измерении он для России в ближайшие десятилетия будет выгодным.
J.B.> Помимо Киатйского проекта восток-Запад, есть наш проект Севр-Юг - из Индиии в европу.
но тут жд более логично. И перегружать не надо.
> Вот в этом ракурсе очень даже вырисовывается проект. И не забываем про иранские хотелки канала Каспий-персидский Залив.
теоретически да.
Но это интерес ирана. Стоит ли РФ тратить 500 млрд ради интересов ирана - вопрос открытый.
И ирану интересно супертанкерами нефть тягать, в канал супертанкер не полезет. Или цена вырастет еще невообразимо. Контейнеровозы панамаксы всё-таки помельче.
но тут жд более логично. И перегружать не надо.
> Вот в этом ракурсе очень даже вырисовывается проект. И не забываем про иранские хотелки канала Каспий-персидский Залив.
теоретически да.
Но это интерес ирана. Стоит ли РФ тратить 500 млрд ради интересов ирана - вопрос открытый.
И ирану интересно супертанкерами нефть тягать, в канал супертанкер не полезет. Или цена вырастет еще невообразимо. Контейнеровозы панамаксы всё-таки помельче.
Bredonosec> Но это интерес ирана. Стоит ли РФ тратить 500 млрд ради интересов ирана - вопрос открытый.
Никак не могу понять, почему постоянно возникают мысль, что канал в интересах кого-то там, но не России. Разве пользование им для прохода судов предполагается бесплатным? Другой вопрос, что нужно сразу понимать, насколько канал будет востребован при установлении того или иного экономически обоснованного тарифа.
Никак не могу понять, почему постоянно возникают мысль, что канал в интересах кого-то там, но не России. Разве пользование им для прохода судов предполагается бесплатным? Другой вопрос, что нужно сразу понимать, насколько канал будет востребован при установлении того или иного экономически обоснованного тарифа.
Полл> Ты реально считаешь, что российские разработчики этого проекта и российские заказчики этого проекта всего тобой названного не знают?
А причем тут это, когда возможно можно получить громадные деньги?
А причем тут это, когда возможно можно получить громадные деньги?
Sadalmelik> Никак не могу понять, почему постоянно возникают мысль, что канал в интересах кого-то там, но не России.
Потому что платить предлагается России.
А ей самой нет такой потребности в водной транспортировке грузов с каспия на ЧМ, чтоб тратить столько.
И спрос на канал до "соленого озера", расположенного в чуть более чем сотне км, - штука достаточно сомнительная.
Потому что платить предлагается России.
А ей самой нет такой потребности в водной транспортировке грузов с каспия на ЧМ, чтоб тратить столько.
И спрос на канал до "соленого озера", расположенного в чуть более чем сотне км, - штука достаточно сомнительная.
info>> Китай имеет границу с Казахстаном,почти 1800 км. Зачем возить вокруг,если жд трансрортом можно перевозить прямо
Sadalmelik> Скорость перевозки по железной дороге ощутимо ниже.
FYI
Sadalmelik> Скорость перевозки по железной дороге ощутимо ниже.
FYI
Контейнерооборот по железной дороге практически догнал оборот стивидорного рынка – отчет
Оборот контейнеров по железной дороге, груженый, практически догнал оборот груженый стивидорного рынкаАктуальные новости морской отрасли на русском и английском языках в режиме реального времени. // portnews.ru
Sadalmelik>> Скорость перевозки по железной дороге ощутимо ниже.
info> FYI
info> Контейнерооборот по железной дороге практически догнал оборот стивидорного рынка – отчет
Разве информация, размещенная по Вашей ссылке, опровергает написанное мной?
Средняя скорость доставки отправки по железной дороге в мае 2021 года составила 382,3 км/сутки (15,9 км/ч): В мае 2021 года средняя скорость доставки отправки на сети РЖД сократилась на 9,5% и составила 15,9 км/ч
info> FYI
info> Контейнерооборот по железной дороге практически догнал оборот стивидорного рынка – отчет
Разве информация, размещенная по Вашей ссылке, опровергает написанное мной?
Средняя скорость доставки отправки по железной дороге в мае 2021 года составила 382,3 км/сутки (15,9 км/ч): В мае 2021 года средняя скорость доставки отправки на сети РЖД сократилась на 9,5% и составила 15,9 км/ч
Sadalmelik> По оперативным данным ОАО «РЖД», средняя скорость доставки отправки
Если медленно и долго,почему тогда оборот контейнеров на жд растет?
Если медленно и долго,почему тогда оборот контейнеров на жд растет?
Sadalmelik>> По оперативным данным ОАО «РЖД», средняя скорость доставки отправки
info> Если медленно и долго,почему тогда оборот контейнеров на жд растет?
Потому что "в обход" (с использованием морских перевозок) оказывается еще дольше.
Смысл канала "Евразия" как раз в том, что это не "в обход", т. е. путь существенно сокращается.
info> Если медленно и долго,почему тогда оборот контейнеров на жд растет?
Потому что "в обход" (с использованием морских перевозок) оказывается еще дольше.
Смысл канала "Евразия" как раз в том, что это не "в обход", т. е. путь существенно сокращается.
J.B.>> Помимо Киатйского проекта восток-Запад, есть наш проект Севр-Юг - из Индиии в европу.
Bredonosec> но тут жд более логично. И перегружать не надо.
Три типа колеи - индийская, иранская(как у европейцев) и наша с финиками.
Bredonosec> но тут жд более логично. И перегружать не надо.
Три типа колеи - индийская, иранская(как у европейцев) и наша с финиками.
В данный момент РФ нечем строить этот канал. Потребуется флот земнарядов, или голландцы помогут? Опыт СП-2 уже получен. Постройка флота займет 3-5 лет.
Канал будет речного типа, сможет обслуживать суда до 10 000 тдв, увеличение тоннажа ограничивает также проходимость Керченского пролива.
Канал будет речного типа, сможет обслуживать суда до 10 000 тдв, увеличение тоннажа ограничивает также проходимость Керченского пролива.
3X> В данный момент РФ нечем строить этот канал. Потребуется флот земнарядов, или голландцы помогут? Опыт СП-2 уже получен. Постройка флота займет 3-5 лет.
Принятие решения <об отсутствии своих судов и привлечении партнёров> займет от полутора лет.
А потом уже + 5 лет.
Так чтозаграница голландцы, если только. Ну, и вездесущий МРТС сможет с иностранными субподрядчиками зайти на такой лакомый кусок.
Принятие решения <об отсутствии своих судов и привлечении партнёров> займет от полутора лет.
А потом уже + 5 лет.
Так что
3X> Канал будет речного типа, сможет обслуживать суда до 10 000 тдв, увеличение тоннажа ограничивает также проходимость Керченского пролива.
Керченский пролив можно углубить.
Керченский пролив можно углубить.
smalltownboy> Керченский пролив можно углубить.
Sadalmelik> Смысл канала "Евразия" как раз в том, что это не "в обход", т. е. путь существенно сокращается.
По словам главы ОСК, в текущем году начинается проектирование контейнеровоза, который будет ходить через Каспий до Хельсинки.
«Тем самым мы будем открывать не зависящие от иностранцев пути», - сказал Рахманов.
То есть, как пояснил руководитель ОСК, есть возможность «взять груз на севере Ирана либо на западе Китая и через порт Оля довезти до Хельсинки. От Оли до Хельсинки судно будет идти со скоростью 19 км/ч семь–восемь дней».
По словам главы ОСК, в текущем году начинается проектирование контейнеровоза, который будет ходить через Каспий до Хельсинки.
«Тем самым мы будем открывать не зависящие от иностранцев пути», - сказал Рахманов.
То есть, как пояснил руководитель ОСК, есть возможность «взять груз на севере Ирана либо на западе Китая и через порт Оля довезти до Хельсинки. От Оли до Хельсинки судно будет идти со скоростью 19 км/ч семь–восемь дней».
ОСК готова открывать не зависящие от иностранцев пути – Алексей Рахманов
Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) особое внимание уделяет коридору «Юг ‒ Север», прежде всего – КаспиюАктуальные новости морской отрасли на русском и английском языках в режиме реального времени. // portnews.ru
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 20.07.2021
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 20.07.2021
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
