Аварии и катастрофы

Доброжелатель> Пассажирский самолет Airbus A320, летевший из Сочи в Омск, совершил аварийную посадку в поле в Убинском районе Новосибирской области.

Уральские Авиалинии, летел Сочи - Омск. Проблемы с гидравликой, решил уйти на Новосиб. Но что-то не сложилось. Но в поле сел прекрасно, даже шасси не сломал. Все на борту живы и здоровы.

Доброжелатель> Пассажирский самолет Airbus A320, летевший из Сочи в Омск, совершил аварийную посадку в поле в Убинском районе Новосибирской области.


Можно сказать что пилоты совершили чудо - после пожара двигателя и отказа гидросистемы, они смогли посадить (выпустив шасси) самолёт на поле ! Всё обошлось без жертв и разрушений.

Amoralez> Можно сказать что пилоты совершили чудо -
Героев им - однозначно!!!

Amoralez> ...после пожара двигателя...
А где-то говорилось про пожар двигателя?

Amoralez> ...и отказа гидросистемы,..
Там три г/с.

Amoralez> ...они смогли посадить (выпустив шасси) самолёт на поле!
Предварительно приняв решение об уходе на запасной аэродром, но при этом забыв посчитать, хватит ли для этого топлива.

"Героизм - это яма, в которую человек попадает по своей или чужой неосмотрительности".

Aaz> Героев им - однозначно!!!

Согласен целиком и полностью.


Aaz> А где-то говорилось про пожар двигателя?

Похоже что СМИ/и я в т.ч./ - "погорячились". Скорее всего "копоть" - грязь прилетевшая от передней стойки фюзеляж.

Aaz> "Героизм - это яма, в которую человек попадает по своей или чужой неосмотрительности".

Так или иначе, но именно в таких ситуациях становится понятно: кто - Профессионал, а кто - нет.

Aaz> А где-то говорилось про пожар двигателя?
Amoralez>> ...и отказа гидросистемы,..
Aaz> Там три г/с.
Отказ гидры обычно идет как следствие пожара, хотя сам алгоритм может быть разный.
даже при наличии трех гидросистем, отказ одной из них не может не повлечь каких либо последствий, на МИГ-23м например при отказе одной из двух ГС, скорость перекладки крыла уменьшалась в два раза, и само управление начинало тупить

А.Л.> даже
А самолет можно восстановить после такого проишествия?

А.Л.>> даже
info> А самолет можно восстановить после такого проишествия?

нет это металлолом

Aaz>> Героев им - однозначно!!!
Amoralez> Согласен целиком и полностью.
С чем согласны - с моим сарказмом?
При такой тенденции скоро будут награждать экипаж даже за штатную посадку на полностью исправном самолёте.

Amoralez> Так или иначе, но именно в таких ситуациях становится понятно: кто - Профессионал, а кто - нет.
Вот тут целиком и полностью с вами согласен.
Профессионал не стал бы плюхаться в чистом поле, а сначала посчитал, хватит ли остатка топлива до "запаски", а потом сел бы в Омске.
Где в самом плохом случае выкатился бы за торец ВПП (на существенно меньшей скорости, чем при посадке на грунт).
И где в наличии аварийно-спасательные службы, и медики под рукой.

А.Л.> Отказ гидры обычно идет как следствие пожара,..
Не факт.
Сходу могу назвать три возможных варианта:
1. Разрушение трубопровода ("просто" по усталостной прочности или по биению от ослабленного крепления).
2. Самопроизвольное отворачивание резьбового соединения (на входе / выходе г/агрегата или на фитинге стыка трубопроводов).
3. Разрушение г/агрегата (наиболее вероятно - насоса) с потерей герметичности.

А.Л.> даже при наличии трех гидросистем, отказ одной из них не может не повлечь каких либо последствий...
В данном случае, как я понимаю, последствие (важное) было одно - невозможность убрать выпущенное аварийно шасси.
Но посадке в Омске это никак помешать не могло. Реверс работал, г/аккумулятора на какое-то количество обжатий тормозов хватило бы (хотя надо схему смотреть), невозможность самостоятельно срулить с ВПП - так на это аэродромные тягачи есть.

Aaz> Профессионал не стал бы плюхаться в чистом поле, а сначала посчитал, хватит ли остатка топлива до "запаски", а потом сел бы в Омске.

Тут опять бабло побеждает зло.
Mash пишет:

Airbus A320 "Уральских авиалиний" сел в поле из-за критически низкого остатка топлива. Посадку диспетчеры предложили перенести в Новосибирск, так как в Омске всего одна полоса — сломанный борт мог заблокировать её на сутки и парализовать работу аэропорта. Но в соседний аэропорт, где две полосы и рембаза, борт не долетел.

По нашей информации, подлетая к Омску КВС доложил на землю о неисправности гидравлической системы шасси — из-за чего её пришлось выпускать вручную. В Омске всего одна полоса, и Airbus со сломанной гидравликой заблокировал бы её минимум на сутки — развернуть его и отбуксировать возможности не было. Из-за опасений диспетчер посоветовал следовать в Новосибирск.

Но туда самолёт не долетел — из-за выпущенных шасси образовался повышенный расход топлива по причине возросшего аэродинамического сопротивления. А поднять их возможности не было, система отказала. Пришлось садиться в поле.

 

А пилоты не смогли оценить расход топлива с выпущенными шасси

SEA> Тут опять бабло побеждает зло.
SEA> Mash пишет: Посадку диспетчеры предложили перенести в Новосибирск.
Вот именно, что диспетчер может только предложить.
А КВС имел полное право послать их нах и принять решение садиться в Омске.

Так что если здесь тема бабла и присутствует, то только в виде нежелания КВС садиться там, где у авиакомпании нет полноценного центра ТОиР.

Aaz> 1. Разрушение трубопровода ("просто" по усталостной прочности или по биению от ослабленного крепления).
вероятность на порядок меньше, чем разрушение от пожара.
Aaz> 2. Самопроизвольное отворачивание резьбового соединения (на входе / выходе г/агрегата или на фитинге стыка трубопроводов).
не реально, там везде все законтрено, а если разбиралдось то там минимум двойной контрольпри сборке.

Aaz> 3. Разрушение г/агрегата (наиболее вероятно - насоса) с потерей герметичности.
Агрегаты на аэроплане очень прочные, у меня как то насос форсажного контура на двигателе из за прогоревшей камеры сгорания был нагрет до цветов побежалости, отнего сгорела проходящая рядом с ним проводка, но он таки не разрушился, и некоторые даже пытались скрыть факт его нагрева заявив что это типа просто короткое замыкание проводки))) типа молния попала при погоде миллион на миллион)))

Aaz> А КВС имел полное право послать их нах и принять решение садиться в Омске.
Запросить мог, но если ему отказали как бы он садился при запрете - никак ИМХО

Зы, диспетчер пусть сухари сушит ИМХО

А.Л.> Запросить мог, но если ему отказали...
Саш, ты лучше меня знаешь, что для запрета посадки нужны основания.
В виде, скажем, заглохшего на полосе автомобиля или чего-то подобного.
А здесь такого и близко не было.

А.Л.> ...диспетчер пусть сухари сушит ИМХО
В данном случае дисп мог только рекомендовать - а за это не сажают.
Вся ответственность - на КВС.

Aaz> Вся ответственность - на КВС.

Вот если связь отказала то диспетчер пох, сам смотрю что с полосой и сажусь, а при наличии связи нужно добро на посадку.
Любой вменямый КВС не пойдет с выпущенными шасси из Омска в Новосиб, там такой ПЛС что топлива нехватитдаже на пол дороги ИМХО

А.Л.> нет это металлолом
Сказали будет летать

А.Л.>> нет это металлолом
А.8.> Сказали будет летать
дебилы ИМХО

А.Л.> вероятность на порядок меньше, чем разрушение от пожара.
Во-первых, вероятность по отношению к единичному событию - это абсурд.
Пять лет назад австралийский А320 потерял гидросистему (и тоже "зелёную") по причине того, что трубопровод тёрся о болт конструкции (чего, как ты понимаешь, быть никак не должно) и в результате переломился.
Во-вторых, ну не было там пожара - чего ты в него так упёрся.

А.Л.> не реально, там везде все законтрено, а если разбиралось то там минимум двойной контроль при сборке.
Да хоть четверной.
Если при ТО что-то может быть не сделано (т.е. если нет "защиты от дурака"), то рано или поздно оно таки будет не сделано.
2022, Гонконг, А330, потеря двух гидросистем. В одной клапан открутился от коллектора, во второй "трубу прорвало".

А.Л.> Агрегаты на аэроплане очень прочные, у меня...
Так это у тебя. Знаю я, как у нас насосы делали (работал в отделе гидравлики на Сухого) - с восьмикратным (на глазок) запасом.
2012 год, США, А320 - отказ одной г/с, включение power transfer unit (это блок "гидромотор + гидронасос" для создания давления в другой системе), перегрев оного PTU до потери герметичности. В результате садились без двух систем.

Дальше мне отказы "без пожаров" искать лень.

Aaz> Дальше мне отказы "без пожаров" искать лень.
Забей)

Sergofan> Экипаж принял решение уходить на Новосибирск.
можт у них с таблицей умножения проблемы были?