kaouri
инфо
инструменты
3X
info
Реклама Google — средство выживания форумов :)
-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/net/ba/batumionline/forums/uploads/gallery/1245414654/128x128-crop/gallery_3_155_377845.jpg)
Аварии на море 2
Теги:
GREI> Местные пишут ВРШ накрылся.
МИШ? Пароход недавно из ремонта?
МИШ? Пароход недавно из ремонта?
GREI> повезло,что возле порта, почти на виду.
Возле порта везет если погода хорошая, иначе чревато, лучше подальше
Возле порта везет если погода хорошая, иначе чревато, лучше подальше
3X> Возле порта везет если погода хорошая, иначе чревато, лучше подальше
Когда погода «плохая», то и подальше - чревато.
Когда погода «плохая», то и подальше - чревато.
«Игорь Фархутдинов» отправится в ремонт
Пассажиров потерявшего ход судна «Игорь Фархутдинов» принял теплоход «Адмирал Невельской»
«Игорь Фархутдинов» отправится в ремонт // portnews.ru
info> В Ростове-на-Дону на реке Дон около 11-00 грузовое судно «Зеленга» столкнулось с опорой ростовского разводного железнодорожного моста...
...
...
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 28.05.2024 в 16:26
GREI>> Местные пишут ВРШ накрылся.
kaouri> МИШ? Пароход недавно из ремонта?
Если МИШ, то можно было бы развернуть лопасти вручную на аварийный режим. Может быть проблема действительно с винтом.
kaouri> МИШ? Пароход недавно из ремонта?
Если МИШ, то можно было бы развернуть лопасти вручную на аварийный режим. Может быть проблема действительно с винтом.
alexkruger> Если МИШ, то можно было бы развернуть лопасти вручную на аварийный режим. Может быть проблема действительно с винтом.
Не знаю конструктивных особенностей конкретного МИШа. Нам, в свое время, не удалось. Пришлось делать новый клапан на насосе
Давно было, всех обстоятельств не припомню, но трое суток в тоннеле вала запомнились. С погодой повезло 
Не знаю конструктивных особенностей конкретного МИШа. Нам, в свое время, не удалось. Пришлось делать новый клапан на насосе
Давно было, всех обстоятельств не припомню, но трое суток в тоннеле вала запомнились. С погодой повезло 
Это сообщение редактировалось 28.05.2024 в 16:58
kaouri> Не знаю конструктивных особенностей конкретного МИШа. Нам, в свое время, не удалось. Пришлось делать новый клапан на насосе Давно было, всех обстоятельств не припомню, но трое суток в тоннеле вала запомнились. С погодой повезло
Причин может быть множество. При неисправности МИШ лопасти можно развернуть. Если проблема в ступице - это уже жопа. Мне довелось три года назад идти из Питера до Роттердама, пополняя каждый час гравитационный танк ступицы. 7 кубов масла ушло за борт. Водолазы обнаружили, что потерялась пробка со ступицы. Док, перебора винта как следствие.
Давно было, всех обстоятельств не припомню, но трое суток в тоннеле вала запомнились. С погодой повезло Причин может быть множество. При неисправности МИШ лопасти можно развернуть. Если проблема в ступице - это уже жопа. Мне довелось три года назад идти из Питера до Роттердама, пополняя каждый час гравитационный танк ступицы. 7 кубов масла ушло за борт. Водолазы обнаружили, что потерялась пробка со ступицы. Док, перебора винта как следствие.
kaouri> Не знаю конструктивных особенностей конкретного МИШа. Нам, в свое время, не удалось. Пришлось делать новый клапан на насосе
А у нас все было - от намотки рыболовных снастей и деформации лопастей винта, до выхода из строя датчика давления (мембрана внутри датчика лопнула). Но винтовые домкраты для ручного разворота лопастей все еще стоят в своих гнездах. За пол века наверно приросли там.
А у нас все было - от намотки рыболовных снастей и деформации лопастей винта, до выхода из строя датчика давления (мембрана внутри датчика лопнула). Но винтовые домкраты для ручного разворота лопастей все еще стоят в своих гнездах. За пол века наверно приросли там.
kaouri> Не знаю конструктивных особенностей конкретного МИШа. Нам, в свое время, не удалось.
На этом проекте ВРШ Lips.
На этом проекте ВРШ Lips.
alexkruger> На этом проекте ВРШ Lips.
Даже если развернуть лопасти в аварийный режим, куда ехать вблизи порта? К ближайшему буксиру?
Даже если развернуть лопасти в аварийный режим, куда ехать вблизи порта? К ближайшему буксиру?
kaouri> Даже если развернуть лопасти в аварийный режим, куда ехать вблизи порта? К ближайшему буксиру?
Если главный двигатель реверсивный то хоть куда. Моему судну на время прохождения Северного морского пути сняли ВРШ и поставили стальные ВФШ, что бы не повредить во льдах. Потом на Камчатке поменяли обратно.
Если главный двигатель реверсивный то хоть куда. Моему судну на время прохождения Северного морского пути сняли ВРШ и поставили стальные ВФШ, что бы не повредить во льдах. Потом на Камчатке поменяли обратно.
kaouri> Даже если развернуть лопасти в аварийный режим, куда ехать вблизи порта? К ближайшему буксиру?
ZL40/48 машина реверсивная. Лопасти разворачиваются на шаг аварийного режима и двигатель работает в реверсивном режиме.
Очень давно, при выходе из строя исполнительного механизма ВР-159, пришлось одну машину использовать в реверсивном режиме.
Дойти можно куда угодно. Скорость будет поменьше, на швартовке буксир может понадобиться.
ZL40/48 машина реверсивная. Лопасти разворачиваются на шаг аварийного режима и двигатель работает в реверсивном режиме.
Очень давно, при выходе из строя исполнительного механизма ВР-159, пришлось одну машину использовать в реверсивном режиме.
Дойти можно куда угодно. Скорость будет поменьше, на швартовке буксир может понадобиться.
GREI> Моему судну на время прохождения Северного морского пути сняли ВРШ и поставили стальные ВФШ, что бы не повредить во льдах. Потом на Камчатке поменяли обратно.
А на мосту вместо управления ВРШ, поставили управление оборотами?
А на мосту вместо управления ВРШ, поставили управление оборотами?
kaouri> А на мосту вместо управления ВРШ, поставили управление оборотами?
Для этого есть машинный телеграф. Управление (число оборотов) осуществляется вахтенным мотористом.
Для этого есть машинный телеграф. Управление (число оборотов) осуществляется вахтенным мотористом.
alexkruger> ZL40/48 машина реверсивная.
Что не на 6-х, не на 8-х не припомню механизма перекладки распредвала, как и второго набора кулачков.
Что не на 6-х, не на 8-х не припомню механизма перекладки распредвала, как и второго набора кулачков.
GREI> Для этого есть машинный телеграф. Управление (число оборотов) осуществляется вахтенным мотористом.
Все это прекрасно, но осуществимо далеко не на всех машинах. У Зульцера, насколько помню, три рабочие частоты и в промежутке у него зарещенные частоты.
Все это прекрасно, но осуществимо далеко не на всех машинах. У Зульцера, насколько помню, три рабочие частоты и в промежутке у него зарещенные частоты.
alexkruger> Очень давно, при выходе из строя исполнительного механизма ВР-159, пришлось одну машину использовать в реверсивном режиме.
Выше уже писал что проще оказалось найти причину и провести ремонт МИШа в открытом океане.
Выше уже писал что проще оказалось найти причину и провести ремонт МИШа в открытом океане.
kaouri> Все это прекрасно, но осуществимо далеко не на всех машинах. У Зульцера, насколько помню, три рабочие частоты и в промежутке у него зарещенные частоты.
Зульцер разный бывает. На старом TD48 было две зоны критических оборотов. На среднем ходу не припомню уже обороты, а на полном 198-205. На ZL/ZV, кажется не было зоны критических оборотов.
На RTA зона критических оборотов в зависимости от количества цилиндров.
Зульцер разный бывает. На старом TD48 было две зоны критических оборотов. На среднем ходу не припомню уже обороты, а на полном 198-205. На ZL/ZV, кажется не было зоны критических оборотов.
На RTA зона критических оборотов в зависимости от количества цилиндров.
kaouri> Все это прекрасно, но осуществимо далеко не на всех машинах. У Зульцера, насколько помню, три рабочие частоты и в промежутке у него зарещенные частоты.
Все это учитывается при проектировании судна - у моториста перед мордой - заводская табличка - сколько оборотов должен держать дизель согласно приказу машинного телеграфа.
Кстати у тральщика 266 проекта, кроме машинного телеграфа есть телеграф МИШ - там боец, в случае отказа системы управления устанавливает угол разворота лопасти специальной штангой.
Все это учитывается при проектировании судна - у моториста перед мордой - заводская табличка - сколько оборотов должен держать дизель согласно приказу машинного телеграфа.
Кстати у тральщика 266 проекта, кроме машинного телеграфа есть телеграф МИШ - там боец, в случае отказа системы управления устанавливает угол разворота лопасти специальной штангой.
alexkruger> Зульцер разный бывает. На старом TD48 было две зоны критических оборотов. На среднем ходу не припомню уже обороты, а на полном 198-205. На ZL/ZV, кажется не было зоны критических оборотов.
TD и TAD отличаются от ZL/ZV довольно сильно. По ZV не помню, а у ZL существует зона критических оборотов, сейчас уже не припомню диапазон, сорри давно не подходил к зетам.
TD и TAD отличаются от ZL/ZV довольно сильно. По ZV не помню, а у ZL существует зона критических оборотов, сейчас уже не припомню диапазон, сорри давно не подходил к зетам.
GREI> Все это учитывается при проектировании судна - у моториста перед мордой - заводская табличка - сколько оборотов должен держать дизель согласно приказу машинного телеграфа.
Это при ВФШ. При ВРШ таблица соответствия телеграфа и угла разворота лопастей.
GREI> Кстати у тральщика 266 проекта, кроме машинного телеграфа есть телеграф МИШ - там боец, в случае отказа системы управления устанавливает угол разворота лопасти специальной штангой.
Аварийный режим управления на ВРШ - это перекладка лопастей непосредственно золотником управления при помощи «ручек» (хотите своих, хотите - моториста). Единственное неудобство - не самая лучшая слышимость команд из-за высокого шума в МО.
Это при ВФШ. При ВРШ таблица соответствия телеграфа и угла разворота лопастей.
GREI> Кстати у тральщика 266 проекта, кроме машинного телеграфа есть телеграф МИШ - там боец, в случае отказа системы управления устанавливает угол разворота лопасти специальной штангой.
Аварийный режим управления на ВРШ - это перекладка лопастей непосредственно золотником управления при помощи «ручек» (хотите своих, хотите - моториста). Единственное неудобство - не самая лучшая слышимость команд из-за высокого шума в МО.
kaouri> TD и TAD отличаются от ZL/ZV довольно сильно. По ZV не помню, а у ZL существует зона критических оборотов, сейчас уже не припомню диапазон, сорри давно не подходил к зетам.
TD и TAD отличаются не то что сильно от ZL/ZV, а вообще это двухтактная машина. TAD с газотурбинным наддувом, выпускались эти машины в 8-9 цилиндровом исполнении, стояли на ПМках польской постройки.
TD и TAD отличаются не то что сильно от ZL/ZV, а вообще это двухтактная машина. TAD с газотурбинным наддувом, выпускались эти машины в 8-9 цилиндровом исполнении, стояли на ПМках польской постройки.
kaouri> Это при ВФШ. При ВРШ таблица соответствия телеграфа и угла разворота лопастей.
Не всегда так. На ГиСу пр.862 ГД 12AV25/30. Там обороты изменяются автоматически соответственно с разворотом
kaouri> Аварийный режим управления на ВРШ - это перекладка лопастей непосредственно золотником управления при помощи «ручек» (хотите своих, хотите - моториста). Единственное неудобство - не самая лучшая слышимость команд из-за высокого шума в МО.
Аварийных режимов управления ВРШ несколько. На аварийном посту есть телеграф, специальная гарнитура из наушников и микрофона, как с телефонной станции, так и с ББК. Кричать не надо.
Не всегда так. На ГиСу пр.862 ГД 12AV25/30. Там обороты изменяются автоматически соответственно с разворотом
kaouri> Аварийный режим управления на ВРШ - это перекладка лопастей непосредственно золотником управления при помощи «ручек» (хотите своих, хотите - моториста). Единственное неудобство - не самая лучшая слышимость команд из-за высокого шума в МО.
Аварийных режимов управления ВРШ несколько. На аварийном посту есть телеграф, специальная гарнитура из наушников и микрофона, как с телефонной станции, так и с ББК. Кричать не надо.
Реклама Google — средство выживания форумов :)
alexkruger> TD и TAD отличаются не то что сильно от ZL/ZV, а вообще это двухтактная машина.
На это и был тонкий намек. Вы же начали про зеты и притащили ТД.
На это и был тонкий намек. Вы же начали про зеты и притащили ТД.
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 03.08.2008
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 03.08.2008
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
