Пароходы СССР и не только - часть 2

Д.М.>> ДВМП. П/х "Петропавловск-Камчатский".
ДВМП. П/х "Петропавловск-Камчатский".

vvy>> знакомые одесситы, которые могли бы его посетить, все, увы, отошли в мир иной.
rspc> Виктор Вениаминович, ошибаетесь. Или не считаете знакомым?
rspc> Фонд Регира в Одесском обл архиве мне не попадался

Дико извиняюсь, проходя мимо.

Глаз уткнулся в фразу про одесский облархив. По словам одного знакомого, работающего в ПФУ по Од. обл., когда появляется необходимость, ПФУ делает запрос в облархив, и кто-то тудой наведывается. В наст. время это уже стало невозможно, т.к. архив из города частями вывозился в какой-то райцентр.
Когда в известный райцентр(точно не помню, что-то то ли Арциз, то ли Тарутино) поехал представитель ПФ, ему сообщили, что к фондам прошлого века доступа нет по причине того, что при перевозке материалы пришли в негодность. Якобы случайно ему сообщили, что архивные материалы планомерно разворовываются(экземпляры 18-19 в.в. и проч.) и оставшиеся уничтожаются. Было сказано о поступившем указании из Киева. Вот, как грится, за что купил...

Ниже представлена, якобы первопричина событий.

vedmedj> Грузовой пароход (лесовоз) «Двина». ...
vedmedj> ... Пароход «Kovda» эксплуатировался под норвежским флагом, порт приписки – Берген ...


Пароход «Kovda»(1924)

Прицепом траулер «Kovda»(1951)

kkg1960> Прицепом траулер «Kovda»(1951)
kkg1960> Kovda | Ships | Archive & Library | Heritage & Education Centre

Из серии больших рыболовных траулеров, заказанных в Швеции. Головной – «Печора».

РТ-103 «Ковда» построен фирмой «Линдхольменс Варв» (A/B Lindholmens Varv) в Гетеборге (Göteborg), строительный № 1025, по заказу В/О «Трансмашимпорт» для Министерства рыбной промышленности СССР, по контракту № 50/93521.
Спуск судна на воду состоялся 14 августа 1951 года.
В соответствии с утвержденной программой, 11 марта 52-го были произведены ходовые испытания. В указанный день траулер «Ковда» вышел в море со всеми заполненными водой отсеками двойного дна, кроме ахтерпика, а также цистерн рыбьего жира. Наличие угля в бункерах около 30 тонн. Осадка носом – 3,18 м., кормой – 4,18 м. Средняя осадка – 3,68 м.
Испытание скорости судна, маневренных элементов и палубных устройств и механизмов производил капитан Бурков Д.А. Испытание по машинно-котельной части производили: наблюдающий инженер Минович С.А. и инженер Чулин Н.И. Со стороны верфи присутствовали: главный инженер верфи, представители фирм-субпоставщиков, технический персонал верфи и команда. Всего 35 человек. От Ллойд Регистра присутствовал инспектор Юнсон.
После ходовых сдаточных испытаний, с 12 по 15 марта, было произведено контрольное вскрытие механизмов.
26 марта состоялось заседание приемной комиссии, действовавшей на основании приказа по Торговому Представительству СССР в Швеции за № 17 от 11 марта 1952 г., изданного в соответствии с распоряжением Минрыбпрома СССР. Состав комиссии: председатель – представитель МРП СССР капитан Бурков Д.А., члены комиссии: инженер-механик Минович С.А., инженер-кораблестроитель Егоров Н.В., инженер-механик Чулин Н.И., представитель Торгпредства СССР в Швеции старший инженер Милешин Д.П. Также принимал участие старший наблюдающий за постройкой судов в Швеции тов. Матюхин Н.М.

Из заключения протокола вышеуказанного заседания:

«В результате проверки выполнения постройки траулера РТ-103 «Ковда», его механизмов, систем, устройств, промыслового и технологического оборудования, электро– и радиооборудования, снабжения и запасных частей, а также производства швартовых и ходовых испытаний траулера в целом, комиссия нашла, что траулер РТ-103 «Ковда», построенный фирмой «Линдхольменс Варв» по заказу В/О «Трансмашимпорт» № 50/93521 для Министерства рыбной промышленности СССР, построен на высший класс Ллойд Регистра +100А1 «Паровой траулер с ледовыми подкреплениями» и в соответствии с контрактной спецификацией, контрактными чертежами и согласованными дополнениями и изменениями. Траулер принят от фирмы «Линдхольменс Варв» 26 марта 1952 года для Министерства рыбной промышленности СССР».

1 апреля в Гетеборге траулер «Ковда» был передан перегонной команде (капитан – Наточиев П.В., ст. механик – Григорьев П.П.) для перегона в Мурманск.

vedmedj> РТ-103 «Ковда» построен фирмой «Линдхольменс Варв» (A/B Lindholmens Varv) в Гетеборге (Göteborg), строительный № 1025, по заказу В/О «Трансмашимпорт» для Министерства рыбной промышленности СССР, по контракту № 50/93521.
vedmedj> Спуск судна на воду состоялся 14 августа 1951 года.

А не 7.12.1951 он спущен?
14.08.1951 спущен предыдущий - РТ-102 "Беломорск"

parohod> А не 7.12.1951 он спущен?
parohod> 14.08.1951 спущен предыдущий - РТ-102 "Беломорск"

Самых ценных «бумажек» в приемных документах траулера, хранящихся в фондах Рыбпрома, к сожалению, нет. Они были направлены в адрес «Трансмашимпорта» Внешторга.
Указанная дата в базе «Мирамар» – 7 декабря – по срокам сдачи выглядит более реалистично. Но, как-то сомнительно, чтобы Ллойд так откровенно налажал. Дополнительных источников по этому вопросу у меня пока нет.

vedmedj> Из серии больших рыболовных траулеров, ... построен фирмой «Линдхольменс Варв» ...

+
Спасибо.

parohod>> А не 7.12.1951 он спущен?
parohod>> 14.08.1951 спущен предыдущий - РТ-102 "Беломорск"
vedmedj> Указанная дата в базе «Мирамар» – 7 декабря – по срокам сдачи выглядит более реалистично. Но, как-то сомнительно, чтобы Ллойд так откровенно налажал. Дополнительных источников по этому вопросу у меня пока нет.

дата 7.12.51 фигурирует в газете «Lloyd’s List», которую GeorgeT штудировал еще до всяких интернетов.
Оставим вопрос на будущее

parohod> Оставим вопрос на будущее

Согласен.
Давно задумываюсь о форме изложения данных по пароходам с разделением источников сведений, чтобы каждый мог самостоятельно определиться - чему верить.

Д.М.> Дудинский порт. Диаграмма. Затраты рабочей силы на разгрузку пароходов «Пинега», «Узбекистан», «Клара Цеткин», «Щорс». Навигация 1941 г. (Оригинальный док).
Д.М.> Фото: 1-2
Д.М.> /от Anatoliy D/
2.

kkg1960> Редкая псыса, пароход "Николай Бауман", ...

Верфь "Бурмейсте ог Вейн", Дания:

Пароход Алеут, 1910г. Был ещё однотипный, Якут. А вот Чукчи не было, тоскааааа.

Российской Восточно-Азиатской компании(Санкт-Петербург). Построен в 1910 г., дедвейт 3109 т, машина "B&W" HML(паровая машина высокого, среднего и низкого давления) мощн. 1070 л.с.

Справа, п/х Манджурiя, 1900 г.
Дедвейтом 6903 т., тип двигателя - паровая машина "B&W" HML (пар. маш. высокого, среднего и низкого давления) мощностью 2200 л.с.

kkg1960> Верфь "Бурмейсте ог Вейн", Дания: ...

Пароход Моссовет, 1936 г.п., дедвейт 4193 т., пар. машина двигатель "B&W" HML (высокого, среднего и низкого давления) мощностью 1500 л.с.

Справа, п/х Уралмаш, 1936 г.п., однотипный.

kkg1960> .... А вот Чукчи не было, тоскааааа.

Прочь тоска - Чукча жил был!

D.P.> ... Чукча жил был!

Щас-щас-щас, мы вам тут пристроим... Жил-был говорите?

А "m-v Азия" был-жил, при какой-нибудь компании на Дальнем Востоке? Например вот такой A/S Det Østasiatiske Kompagni.

В один период с якутами-чукчами-алеутами. Пишут на 1919 г., но это похоже ошибка. Наверно всё же 1911-й. Судно дедвейтом 10.800 т, оборудовано 4-такт. дизельными двигателями типа 2/6250-X общей мощностью 3100 л.с.
Какие будут умные мысли? шутю