-
/IL-18-RA-75423.JPG)
Вопросы по Ил-18
Теги:
Aleck
Aleck
втянувшийся
a_valery>75455 - зав. № 187 0102 01, д/в 22 августа 1977, был в 1-м Красноярском, списан в 1988. В 1987 был в каком-то происшествии, но без деталей.
Тихо скончался в Красноярске
a_valery>75458 - ЦУМВС, потом Львовский отряд
ЦУМВС 10.1967-02.1969, Борисполь 01.03.1969-02.08.1974, Львов 02.08.1974-...., списан около 06.1983.
a_valery>75461 - ЦУМВС, потом Внуковский отряд, потом Домодедовский (ДПО ГА), в 1983 пришел на з-д 402ГА и видимо, там навсегда и остался. Если не так - дай знать.
В ЦУМВС до 06.1974
Остальные истории я увидел впервые. Огромное спасибо!
Тихо скончался в Красноярске
a_valery>75458 - ЦУМВС, потом Львовский отряд
ЦУМВС 10.1967-02.1969, Борисполь 01.03.1969-02.08.1974, Львов 02.08.1974-...., списан около 06.1983.
a_valery>75461 - ЦУМВС, потом Внуковский отряд, потом Домодедовский (ДПО ГА), в 1983 пришел на з-д 402ГА и видимо, там навсегда и остался. Если не так - дай знать.
В ЦУМВС до 06.1974
Остальные истории я увидел впервые. Огромное спасибо!
инфо
инструменты
Aleck
втянувшийся
a_valery>Олег, если у тебя есть данные по заводским номерам Ил-20, Ил-22 и особенно Ил-38, буду чертовски признателен если выложишь куда-нибудь.
Кое-что по Ил-20 и Ил-22 есть, постараюсь написать где-то после понедельника. По Ил-38 нет ничего.
Кое-что по Ил-20 и Ил-22 есть, постараюсь написать где-то после понедельника. По Ил-38 нет ничего.
Aleck
втянувшийся
75472 действительно носил номер 187010602. А в 70-х годах ему зачем-то дали номер 74295, с коим он и летал, пока не крякнулся в Батуми.
А что такое ДПО? Домодедовское Производственное Объединение?
74263 списан в 1984 году
А 74297 возможно, не существовал.
А что такое ДПО? Домодедовское Производственное Объединение?
74263 списан в 1984 году
А 74297 возможно, не существовал.
Aleck>75472 действительно носил номер 187010602. А в 70-х годах ему зачем-то дали номер 74295, с коим он и летал, пока не крякнулся в Батуми.
Угу, он самый. Тыща причин, по которым менялась регистрация. Никакой закономерности. Мне пытались обяснить как да почему выделались те или иные бортовые номера, так я до конца и не въехал.
Aleck>А что такое ДПО? Домодедовское Производственное Объединение?
Оно самое.
Угу, он самый. Тыща причин, по которым менялась регистрация. Никакой закономерности. Мне пытались обяснить как да почему выделались те или иные бортовые номера, так я до конца и не въехал.
Aleck>А что такое ДПО? Домодедовское Производственное Объединение?
Оно самое.
75472 - Для начала предстоит убедиться, действительно ли это самолет с заводским номером 187 0106 02. Если да, то бывш. армейский, судьба после 1973 неизвестна. Вернемся к вопросу после уточнения по реестру.
75474 - Аэрофлот, Внуково, 1978 г. Больше пока ничего.
75476 - Борисполь, 1973. Больше пока ничего.
74255 - Нет данных.
74258 - ЦУМВС, потом Красноярск. В декабре 1982 прибыл на з-д 402 с наработкой ок. 35 тыс. часов, дальнейшая судьба неизвестна, отметка о выходе с завода отсутствует. Якобы видели летающим в 1992, но надо уточнять.
74262 - То же самое, но вместо Карасноярска - ДПО.
74263 - Аэрофлот (ЦУМВС), потом Карагандинский отряд, в 1984 прибыл в з-д 402, отметки о выходе с завода нет.
74266 - Якобы ДПО (неточно). Отметка о ремонте на БАРЗе в 1980 г., больше ничего.
74269 - то же самое.
74297 - нет данных.
74298 - Разбился 31 августа 1972 г. в районе Магнитогорска (пожар в багажном отделении).
Олег, если у тебя есть данные по заводским номерам Ил-20, Ил-22 и особенно Ил-38, буду чертовски признателен если выложишь куда-нибудь.
75474 - Аэрофлот, Внуково, 1978 г. Больше пока ничего.
75476 - Борисполь, 1973. Больше пока ничего.
74255 - Нет данных.
74258 - ЦУМВС, потом Красноярск. В декабре 1982 прибыл на з-д 402 с наработкой ок. 35 тыс. часов, дальнейшая судьба неизвестна, отметка о выходе с завода отсутствует. Якобы видели летающим в 1992, но надо уточнять.
74262 - То же самое, но вместо Карасноярска - ДПО.
74263 - Аэрофлот (ЦУМВС), потом Карагандинский отряд, в 1984 прибыл в з-д 402, отметки о выходе с завода нет.
74266 - Якобы ДПО (неточно). Отметка о ремонте на БАРЗе в 1980 г., больше ничего.
74269 - то же самое.
74297 - нет данных.
74298 - Разбился 31 августа 1972 г. в районе Магнитогорска (пожар в багажном отделении).
Конец списка
Все лакуны, неточности и проч. - после окончательной обработки реестра, где-нть в феврале.Олег, если у тебя есть данные по заводским номерам Ил-20, Ил-22 и особенно Ил-38, буду чертовски признателен если выложишь куда-нибудь.
avro
втянувшийся
А есть ли у вас информация по Ил-18 ЗСУ ГА? В частности о том, что в 1982 примерно году один из них был передан Кубе, а через год, предположительно, вернулся домой. Вероятный номер: 74(5)261.
avro
втянувшийся
Вот нашел кое-что свое про Толмачево:
Согласно Приказам командира ТОАО в парке авиапредприятия находились следующие борты: СССР-74254, -75400, -75411, -75426, -75444, 75511, -75548, -75587, -75590. Всего 9 единиц.
Из моей прошлогодней статьи:
Первый базовый Ил-18 прибыл в «Толмачево» весной 1967 года. Это был борт СССР-75548. В Новосибирске эксплуатировались самолеты Ил-18 разных модификаций в стандартной компоновке на 100 пассажирских кресел. Осенью 1979 года в ТОАО поступил первый лайнер в грузовом варианте. Затем прибыло еще несколько таких машин. Это были Ил-18 со средним налетом и большим количеством посадок, переделанные из пассажирских модификаций. Их грузоподъемность составляла 13,5 тонн.
В 70-х годах единовременное количество этих самолетов на предприятии варьировалось от 10 до 20 машин. Часть Ил-18 списывалась, часть поступала из других авиаотрядов, в том числе из Ташкента, Душанбе, Прибалтики.
Списали новосибирские Ил-18 весной 1985 года.
Согласно Приказам командира ТОАО в парке авиапредприятия находились следующие борты: СССР-74254, -75400, -75411, -75426, -75444, 75511, -75548, -75587, -75590. Всего 9 единиц.
Из моей прошлогодней статьи:
Первый базовый Ил-18 прибыл в «Толмачево» весной 1967 года. Это был борт СССР-75548. В Новосибирске эксплуатировались самолеты Ил-18 разных модификаций в стандартной компоновке на 100 пассажирских кресел. Осенью 1979 года в ТОАО поступил первый лайнер в грузовом варианте. Затем прибыло еще несколько таких машин. Это были Ил-18 со средним налетом и большим количеством посадок, переделанные из пассажирских модификаций. Их грузоподъемность составляла 13,5 тонн.
В 70-х годах единовременное количество этих самолетов на предприятии варьировалось от 10 до 20 машин. Часть Ил-18 списывалась, часть поступала из других авиаотрядов, в том числе из Ташкента, Душанбе, Прибалтики.
Списали новосибирские Ил-18 весной 1985 года.
avro>А есть ли у вас информация по Ил-18 ЗСУ ГА? В частности о том, что в 1982 примерно году один из них был передан Кубе, а через год, предположительно, вернулся домой. Вероятный номер: 74(5)261.
Вероятно, этот:
Заводской номер 188 0109 01
Бортовой - CCCP-74261,
Ил-18Д, с 1968 в ЦУМВС, далее неизвестно, прибыл в ремонд на з-д 402ГА из ЗСУ ГА в мае 1983 с наработкой СНЭ 34954 час.,
далее неизвестно, но в мае 1985 был замечен в Шэнноне. Списан в 1986 и порезан в металлолом в Толмачево в 2001 г.
Глеб, если разыщешь его кубинский бортовой номер и в какие годы он был на Кубе, весьма обяжешь
И чего это он делал в Шэнноне в 1985???
Вероятно, этот:
Заводской номер 188 0109 01
Бортовой - CCCP-74261,
Ил-18Д, с 1968 в ЦУМВС, далее неизвестно, прибыл в ремонд на з-д 402ГА из ЗСУ ГА в мае 1983 с наработкой СНЭ 34954 час.,
далее неизвестно, но в мае 1985 был замечен в Шэнноне. Списан в 1986 и порезан в металлолом в Толмачево в 2001 г.
Глеб, если разыщешь его кубинский бортовой номер и в какие годы он был на Кубе, весьма обяжешь
И чего это он делал в Шэнноне в 1985???
Aleck
втянувшийся
avro>Первый базовый Ил-18 прибыл в «Толмачево» весной 1967 года. Это был борт СССР-75548. В Новосибирске эксплуатировались самолеты Ил-18 разных модификаций в стандартной компоновке на 100 пассажирских кресел. Осенью 1979 года в ТОАО поступил первый лайнер в грузовом варианте. Затем прибыло еще несколько таких машин. Это были Ил-18 со средним налетом и большим количеством посадок, переделанные из пассажирских модификаций. Их грузоподъемность составляла 13,5 тонн.
avro>В 70-х годах единовременное количество этих самолетов на предприятии варьировалось от 10 до 20 машин. Часть Ил-18 списывалась, часть поступала из других авиаотрядов, в том числе из Ташкента, Душанбе, Прибалтики.
avro>Списали новосибирские Ил-18 весной 1985 года.
Там еще 75684 был с 08.1968 примерно по 1976 год, предвдущая приписка - Внуково, и 75799 с 1967 по 1979 год. Прибыл из ЦУМВС, 75543, ранее работал в Хабаровске, 75436 (последний разбился 20,10.1968). Это то, что я пока знаю,
avro>В 70-х годах единовременное количество этих самолетов на предприятии варьировалось от 10 до 20 машин. Часть Ил-18 списывалась, часть поступала из других авиаотрядов, в том числе из Ташкента, Душанбе, Прибалтики.
avro>Списали новосибирские Ил-18 весной 1985 года.
Там еще 75684 был с 08.1968 примерно по 1976 год, предвдущая приписка - Внуково, и 75799 с 1967 по 1979 год. Прибыл из ЦУМВС, 75543, ранее работал в Хабаровске, 75436 (последний разбился 20,10.1968). Это то, что я пока знаю,
avro
втянувшийся
Создается впечатление, что Ил-18 из массовых машин был самой переходящей. К чему бы его так тусовали?
Кстати, как насчет памятников Ил-18?) Где живые есть кроме всем известных в Монино, СВО и т.д.? Интересует провинция.
Кстати, как насчет памятников Ил-18?
) Где живые есть кроме всем известных в Монино, СВО и т.д.? Интересует провинция.
avro
втянувшийся
Известна ли судьба памятника Ил-18 в Новокузнецке? Чей он был? (Вроде бы он был, сам памятник )
)
a_valery
avro>Создается впечатление, что Ил-18 из массовых машин был самой переходящей. К чему бы его так тусовали?
Ну, начать надо с того, что Ил-18 с вариантами действительно был одним из самых массовых самолетов. Всего в период с 1957 по 1969 гг. на Московском машиностроительном заводе № 30 ("Знамя труда"), что на Ходынке было построено 569 планеров Ил-18, плюс 2 для статиспытаний. Кроме того, известно о строительстве 58 самолетов Ил-38, а также некоторого количества Ил-20 и Ил-22 (их производство продолжалось примерно до середины 70-х гг, однако точное количество этих модификаций мне пока неизвестно).
Несмотря на то, что Ил-18 позиционировался как пассажирский лайнер, на самом деле эта конструкция была как бы универсальной платформой, учитывая выдающиеся летно-технические характеристики самолета. Кроме того, самолет мог быть переделан, к примеру из Ил-18 в Ил-22 и обратно с минимальным объемом работ, даже в условиях АРЗ. Поэтому нет ничего удивительного в том, что машины в течение срока эксплуатации "путешествовали" как внутри Аэрофлота, так и из ведомства в ведомство.
Проще говоря, я вижу две причины, по которым перетасовки с номерами и принадлежностью бросаются в глаза: 1) массовость машины и 2) универсальность.
В меньшей степени данный феномен присущ самолетам Ту-134 и Ан-12, в несколько большей - Ан-24/26.
Прочие массовые типы все же были гораздо более конкретно "заточены" под специфические задачи, поэтому во времена СССР, в частности в 80-е гг не было необходимости тасовать как карты в колоде такие самолеты, к примеру, как Ту-154. Хотя сейчас мы наблюдаем настоящее броуновское движение, хаотичное и стремительное, в перемещениях большинства гражданских машин от владельца к владельцу.
Отчасти поэтому я практически прекратил следить за тем, где какой борт находится в данное время. Все равно не уследишь
Такие справочники, как JP-airlines-fleet, устаревают, не успев появиться на свет... Что жаль, конечно.
avro>Кстати, как насчет памятников Ил-18?) Где живые есть кроме всем известных в Монино, СВО и т.д.? Интересует провинция.
Ну, начать надо с того, что Ил-18 с вариантами действительно был одним из самых массовых самолетов. Всего в период с 1957 по 1969 гг. на Московском машиностроительном заводе № 30 ("Знамя труда"), что на Ходынке было построено 569 планеров Ил-18, плюс 2 для статиспытаний. Кроме того, известно о строительстве 58 самолетов Ил-38, а также некоторого количества Ил-20 и Ил-22 (их производство продолжалось примерно до середины 70-х гг, однако точное количество этих модификаций мне пока неизвестно).
Несмотря на то, что Ил-18 позиционировался как пассажирский лайнер, на самом деле эта конструкция была как бы универсальной платформой, учитывая выдающиеся летно-технические характеристики самолета. Кроме того, самолет мог быть переделан, к примеру из Ил-18 в Ил-22 и обратно с минимальным объемом работ, даже в условиях АРЗ. Поэтому нет ничего удивительного в том, что машины в течение срока эксплуатации "путешествовали" как внутри Аэрофлота, так и из ведомства в ведомство.
Проще говоря, я вижу две причины, по которым перетасовки с номерами и принадлежностью бросаются в глаза: 1) массовость машины и 2) универсальность.
В меньшей степени данный феномен присущ самолетам Ту-134 и Ан-12, в несколько большей - Ан-24/26.
Прочие массовые типы все же были гораздо более конкретно "заточены" под специфические задачи, поэтому во времена СССР, в частности в 80-е гг не было необходимости тасовать как карты в колоде такие самолеты, к примеру, как Ту-154. Хотя сейчас мы наблюдаем настоящее броуновское движение, хаотичное и стремительное, в перемещениях большинства гражданских машин от владельца к владельцу.
Отчасти поэтому я практически прекратил следить за тем, где какой борт находится в данное время. Все равно не уследишь
Такие справочники, как JP-airlines-fleet, устаревают, не успев появиться на свет... Что жаль, конечно.
avro>Кстати, как насчет памятников Ил-18?
) Где живые есть кроме всем известных в Монино, СВО и т.д.? Интересует провинция.
Aleck
втянувшийся
avro>Создается впечатление, что Ил-18 из массовых машин был самой переходящей. К чему бы его так тусовали?
avro>Кстати, как насчет памятников Ил-18?) Где живые есть кроме всем известных в Монино, СВО и т.д.? Интересует провинция.
Ил-18. Памятники и музейные экспонаты на территории СНГ.
АЗЕРБАЙДЖАН
Баку
Ил-18Е б/н 75407. Зав.№ 186009105 Памятник в аэропорту Баку-Бина. Установлен 30 августа 1979. Последний Ил-18 в Азербайджанском управлении ГА.
БЕЛАРУСЬ
Брест
Ил-18. Б/н 75781. Зав № 181003805 Установлен в одном из парков. В настоящее время валяется разобранный на территории а/п Брест. Прибыл из Ашхабада.
КАЗАХСТАН
Алма-ата
Ил-18В номер неизвестен. Пока жив.
ТУРКМЕНИСТАН
Ашгабат
Ил-18Д б/н 75460 (предположительно). Памятник в аэропорту Ашхабад. Установлен в 1986 г. Демонтирован до 1993 г. Сейчас используется, как пожарный тренажер.
РОССИЯ
Адлер
Ил-18В б/н 75751. Установлен в одном из парков Адлера. Прибыл из Ашхабада.
Вологда
Ил-18В б/н 75518. Установлен в музее Циолковского 20 октября 1984 г. Прибыл из Домодедово.
Красноярск
Ил-18 б/н неизвестен. Установлен в парке недалеко от а/п Емельяново в 1986 г. Демонтирован до 1993 г.
Москва.
Ил-18В б/н 75554 зав № 184007501. Установлен в аэропорту Шереметьево-1 в 1979 г.
Монино (Музей авиации и космонавтики)
Ил-18В б/н 75737 зав № 181002702. Установлен 12 июля 1977 г. В настоящее время в плачевном состоянии. Прибыл из Пулково.
Новокузнецк
Ил-18В Других данных нет.
Пенза
Ил-18В б/н неизвестен. Установлен в одном из парков города. Демонтирован на металлолом в 2001 г.
Пермь
Ил-18В б/н 75724 (предположительно). Установлен в одном из парков города. Демонтирован до 1997 г.
Ржевка
Ил-18В б/н 75859
Свердловск (Екатеринбург)
Ил-18В б/н неизвестен (предположительно 75857). Установлен в одном из парков города. Демонтирован до 1993 г.
Ставрополь
Ил-18В б/н 75767. Зав № 181003501. Установлен в парке Победы в мае 1981 г. Прибыл из Еревана.
Ульяновск
Ил-18Д б/н 74250. Зав № 187010504. Установлен в музее Гражданской Авиации в 1986 г. Прибыл из Домодедово.
УЗБЕКИСТАН
Ташкент
Ил-18Д б/н 75424. Установлен в одном из парков города 2 июля 1983 г. Прибыл из Магадана.
УКРАИНА
Киев
Ил-18А б/н 75634. Зав № 187000101. Самый первый выпущенный Ил-18! До 1959 г. носил номер Л5811 и название «Москва». В настоящее время находится на территории а/п Жуляны.
Николаев
Ил-18В б/н 75844. Зав № 182005304. Первый Ил-18В-26А, впоследствии переделанный в Ил-18В. В настоящее время используется, как ресторан в г. Николаеве. Прибыл из Домодедово.
Переяслав-Хмельницкий
Ил-18В б/н 75525. Установлен в 1976 году. Прибыл из Пулково. Других данных нет
Симферополь
Ил-18Б б/н 75689. Зав № 189001204. Установлен на площади недалеко от железнодорожного вокзала 13 апреля 1978 г. Ранее использовался, как детский кинотеатр «Илюша». Прибыл из Алма-Аты.
avro>Кстати, как насчет памятников Ил-18?
) Где живые есть кроме всем известных в Монино, СВО и т.д.? Интересует провинция.Ил-18. Памятники и музейные экспонаты на территории СНГ.
АЗЕРБАЙДЖАН
Баку
Ил-18Е б/н 75407. Зав.№ 186009105 Памятник в аэропорту Баку-Бина. Установлен 30 августа 1979. Последний Ил-18 в Азербайджанском управлении ГА.
БЕЛАРУСЬ
Брест
Ил-18. Б/н 75781. Зав № 181003805 Установлен в одном из парков. В настоящее время валяется разобранный на территории а/п Брест. Прибыл из Ашхабада.
КАЗАХСТАН
Алма-ата
Ил-18В номер неизвестен. Пока жив.
ТУРКМЕНИСТАН
Ашгабат
Ил-18Д б/н 75460 (предположительно). Памятник в аэропорту Ашхабад. Установлен в 1986 г. Демонтирован до 1993 г. Сейчас используется, как пожарный тренажер.
РОССИЯ
Адлер
Ил-18В б/н 75751. Установлен в одном из парков Адлера. Прибыл из Ашхабада.
Вологда
Ил-18В б/н 75518. Установлен в музее Циолковского 20 октября 1984 г. Прибыл из Домодедово.
Красноярск
Ил-18 б/н неизвестен. Установлен в парке недалеко от а/п Емельяново в 1986 г. Демонтирован до 1993 г.
Москва.
Ил-18В б/н 75554 зав № 184007501. Установлен в аэропорту Шереметьево-1 в 1979 г.
Монино (Музей авиации и космонавтики)
Ил-18В б/н 75737 зав № 181002702. Установлен 12 июля 1977 г. В настоящее время в плачевном состоянии. Прибыл из Пулково.
Новокузнецк
Ил-18В Других данных нет.
Пенза
Ил-18В б/н неизвестен. Установлен в одном из парков города. Демонтирован на металлолом в 2001 г.
Пермь
Ил-18В б/н 75724 (предположительно). Установлен в одном из парков города. Демонтирован до 1997 г.
Ржевка
Ил-18В б/н 75859
Свердловск (Екатеринбург)
Ил-18В б/н неизвестен (предположительно 75857). Установлен в одном из парков города. Демонтирован до 1993 г.
Ставрополь
Ил-18В б/н 75767. Зав № 181003501. Установлен в парке Победы в мае 1981 г. Прибыл из Еревана.
Ульяновск
Ил-18Д б/н 74250. Зав № 187010504. Установлен в музее Гражданской Авиации в 1986 г. Прибыл из Домодедово.
УЗБЕКИСТАН
Ташкент
Ил-18Д б/н 75424. Установлен в одном из парков города 2 июля 1983 г. Прибыл из Магадана.
УКРАИНА
Киев
Ил-18А б/н 75634. Зав № 187000101. Самый первый выпущенный Ил-18! До 1959 г. носил номер Л5811 и название «Москва». В настоящее время находится на территории а/п Жуляны.
Николаев
Ил-18В б/н 75844. Зав № 182005304. Первый Ил-18В-26А, впоследствии переделанный в Ил-18В. В настоящее время используется, как ресторан в г. Николаеве. Прибыл из Домодедово.
Переяслав-Хмельницкий
Ил-18В б/н 75525. Установлен в 1976 году. Прибыл из Пулково. Других данных нет
Симферополь
Ил-18Б б/н 75689. Зав № 189001204. Установлен на площади недалеко от железнодорожного вокзала 13 апреля 1978 г. Ранее использовался, как детский кинотеатр «Илюша». Прибыл из Алма-Аты.
Aleck
втянувшийся
avro>Известна ли судьба памятника Ил-18 в Новокузнецке? Чей он был? (Вроде бы он был, сам памятник )
Подскажи его номерок - я скажу откуда он прибыл.
)Подскажи его номерок - я скажу откуда он прибыл.
ко_ник
новичок
Ага, вот вы где 
!
Ну, большой привет всем!
Не узнали?
Это я, конфетник.
2Валерий:
как у вас тут интересно! шож ты раньше молчал!
2Валерий&Алек:
берёте меня бесплатным мостиком Москва-Ставрополь?
2Алек: наслышан... Очень хотелось бы познакомиться, но я уже в Москве, в Ст буду после 22-го.
!Ну, большой привет всем!
Не узнали?
Это я, конфетник.2Валерий:
как у вас тут интересно! шож ты раньше молчал!
2Валерий&Алек:
берёте меня бесплатным мостиком Москва-Ставрополь?
2Алек: наслышан... Очень хотелось бы познакомиться, но я уже в Москве, в Ст буду после 22-го.
Aleck
втянувшийся
ко_ник>2Алек: наслышан... Очень хотелось бы познакомиться, но я уже в Москве, в Ст буду после 22-го.
С удовольствием познакомлюсь. С меня пиво.
С удовольствием познакомлюсь. С меня пиво.
Aleck
втянувшийся
Еще Конфетнику:
Только что на форуме флайтсим.ру зарегистрировался такой же ник. Это ты?
Только что на форуме флайтсим.ру зарегистрировался такой же ник. Это ты?
ко_ник>Ага, вот вы где !
ко_ник>Ну, большой привет всем!
ко_ник>Не узнали? Это я, конфетник.
Мля, елы-палы... А я-то думаю... Ну теперь доехал насчет ника Меня тут совсем нах прижали, на работе "усi як сказылыся", мл.. галеры натуральные. А моя голландская мафия наехала, подавай им Ан-2 и все тут Я и так в натуре задолжал, сейчас догоняю, даже на Ми-6 (шикарнейший перечень, м... сам себе завидую. Гы!) отвлечься не могу. А кукурузников тут тыщи три. Или четыре. Или не знаю сколько... Ох.
Так. Я в январе возьму отпуск на недельку, не то подохну. Будем вкусно общаться (где тут смайлик "облизнулся в предвкушении" ?)
!ко_ник>Ну, большой привет всем!
ко_ник>Не узнали?
Это я, конфетник.Мля, елы-палы...
А я-то думаю... Ну теперь доехал насчет ника Меня тут совсем нах прижали, на работе "усi як сказылыся", мл.. галеры натуральные. А моя голландская мафия наехала, подавай им Ан-2 и все тут Я и так в натуре задолжал, сейчас догоняю, даже на Ми-6 (шикарнейший перечень, м... сам себе завидую. Гы!) отвлечься не могу. А кукурузников тут тыщи три. Или четыре. Или не знаю сколько... Ох.Так. Я в январе возьму отпуск на недельку, не то подохну. Будем вкусно общаться (где тут смайлик "облизнулся в предвкушении" ?)
avro
втянувшийся
С другого форума вот:
"С прискорбием сообщаю, что Ил-18 Красноярского управления гражданской авиации, который по частям доставили в Кузню в 1980 году и установили в парке им. Гагарина, два года назад по распоряжению мэра был ликвидирован - машину порезали на металл вопреки протестам общественности (к которой присоединяю и себя) и сдали на цветмет".
"С прискорбием сообщаю, что Ил-18 Красноярского управления гражданской авиации, который по частям доставили в Кузню в 1980 году и установили в парке им. Гагарина, два года назад по распоряжению мэра был ликвидирован - машину порезали на металл вопреки протестам общественности (к которой присоединяю и себя) и сдали на цветмет".
Alexei Koval
новичок
2 Aleck:
Я уже писал на Авиа.Ру в таком же топике, что в КрУГА до середины 80-х эксплуатировался борт 75815 в грузовом варианте (Ил-18Т, кажется), с демонтированными пассажирскими креслами. Летали на нем, в том числе, "по северам": Эвенкия, Таймыр. Есть фотография (искать далековато, но можно), датированная примерно 1982-1984 годами.
Фотография памятника в Емельяново есть, она очень плохого качества (снимал сам, когда еще толком не умел), ориентировочно в 1986-1987 годах. Не помню, видно ли на ней номер, надо искать снимок. Обязательно поищу.
С уважением - Алексей.
Я уже писал на Авиа.Ру в таком же топике, что в КрУГА до середины 80-х эксплуатировался борт 75815 в грузовом варианте (Ил-18Т, кажется), с демонтированными пассажирскими креслами. Летали на нем, в том числе, "по северам": Эвенкия, Таймыр. Есть фотография (искать далековато, но можно), датированная примерно 1982-1984 годами.
Фотография памятника в Емельяново есть, она очень плохого качества (снимал сам, когда еще толком не умел), ориентировочно в 1986-1987 годах. Не помню, видно ли на ней номер, надо искать снимок. Обязательно поищу.
С уважением - Алексей.
Alexei Koval
новичок
Да вот, еще про Красноярск. В 80-е годы там в парке Горького стоял Ил-18, номер не помню, использовался в качестве детского кафе "Карлсон". Постепенно посетители привели машину в малопрезентабельный вид. В конце 80-х машину демонтировали с площадки. Если пошукать в фотоархивах красноярских издательств, можно, я думаю, что-нибудь откопать. Только я уехал из Кр-ска 7 лет назад, поэтому контактов там почти не осталось. Но при желании можно будет как-нибудь извернуться и найти материал.
Алексей.
Алексей.
Copyright © Balancer 1997..2018
Создано 30.10.2002
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 30.10.2002
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
