Аварии на море

hcube> Да все ж понятно - владельцам до смерти не хочется выплачивать компенсацию за нанесенный ущерб, за подьем судов и т.д. Ясно дело, что они будут вертеться как уж на горячей сковородке.

---

Да по большому счету все застраховано и груз и сами суда и все,чему может быть нанесен ущерб при аварии... Хотя такие мизерные цифры... страховая сумма 346000 долл - смешно!

Представитель фирмы "Дондизельсервис", которой принадлежал сухогруз, перевозивший около двух тысяч тонн серы, рассказал агентству, что судно было застраховано в АО "Государственная страховая компания "Югория" на девять миллионов рублей.

но заявлять,что прогноз был получен за 10 мин до урагана....
Он не мог налететь неожиданно. Существуют службы дающие прогноз погоды... такая как Navtex (часть системы ГМССБ) -прием ведется в автоматическом режиме и распечатывается на ленту.
Все суда (выходящие в море) оснащены системой GMDSS - там также есть прогноз погоды (можно принимать на ПВ КВ приемниках,спутниковых станциях (если оборудованы по р-ну плавания)
Все штормовые предупреждения и прогнозы зачитываются по УКВ р/ст на международных каналах...
В любое время прогноз можно запросить у координацио-спасательного центра (он есть в каждом порту)
прогноз можно запросить у лоцманской станции и диспетчеров порта.... Это не оправдание.
Причем если сказать,что прогнозы России-Украины не соответствуют действительности, то прекрасно автоматически принимается прогнозы иностранных станций (все районы перекрываются)
На судах есть приемники приема факсимильных карт погоды,которые после анализа дают хорошую картину происходящего...

Как это не хватило лоцманов... Катострофическая ситуация... почему нельзя выходить с одним ломаном на несколько судов под контролем береговых локационных станций...

Другое дело...Необеспечена нормальная стоянка со стороны береговых служб...
Порты не безопасны... Сами суда-плавучий металлолом... почему нет контроля за перевозкой опасных грузов на рухляди... С некоторых был снят класс морского регистра (надзор только речного) они и не могли выходить штормовать в море....

---

В 1982 г, в Клайпедском порту, выскочил на мол танкер Глобе Асими с почти 20000 тн мазута.
Подобная ситуация,ураган,капитан порта приказал выводить танкер в море т к начинало бить у причала.
Прибыл лоцман на борт,оказалось нет капитана и ст меха. Послали искать.Судовые агенты поехали по, пардон,барделям. Нашли через час (КГБ видимо хорошо работало) привезли на борт. Машину не подготовили как следует. Ранее Отвели танкер от причала,развернули в заливе носом на выход (порт закрыт молом)и ждали капитан и ст меха т к ст пом и 2 мех отказались выходить. Буксиры держали танкер
Лоцман сказал,давайте как можно полный ход машине,как можно большую мощность при проходе ворот порта.
Двинулись... только нос оказался в воротах порта,первым шквалом бросило на бровку канала.
Если бы выходили на пару часов ранее ,то проскочили + сильнейший порыв и плохо подготовленная машине не давала полную мощность. Далее удары о бровку, вытащило на камни мола и через 6 часов от танкера остались только листы металла.Людей снимали по канатной дороге. Я не говорю об экологической катострофе... много писали в газетах... но самый перл - эьл когда обвинили в крушении судна... проституток,которые удерживали капитана и ст меха...

Вот подобное просиходит здесь с поиском виновных...

Для поднятия ностроения...

apple17> Маловат компроматец
согласен, да и не компромат, так факт без комментариев, судите сами...
apple17> тов. Бричевский на Севастопольском форуме ВМСУ поливает из более толстого шланга
ну там-то да, там и факты и комментарии и вообще все очень качественно

apple17> "Винницу" вот могут порезать - в ВМСУ денег лишних отродясь не было.
отрежут у "Измаила" и приварят "Виннице", как в войну. Зашпаклюют,покрасят и еще будет как новый..

Анатолий> Серьезное было ЧП.Но все должны помнить море халатность не прощает! Это отсносится к судовладельцам.Хотя можно сказать что они как раз потеряют меньше всего.А больше всего уже терпит экология и люди.
Анатолий> Фото в этом топике Супер! В Одессе в порту и на рейде вроде относительно было нормально без происш./балы были меньше/ по городу повалило деревья,м моем небольшом микрорайоне завалило около 20 деревьев в основном тополя коим по 25-35 лет.Свет не гас в дуругих районах нет света до сих.
Анатолий> И главное похоже больше всего сыграло Русское Авось...вот капитаны в этом и виноваты,авось пронесет а ушли бы в море легче было.Судов старых немало.
Анатолий> Шторм есть шторм.Отвыкли штормовать.

---

Чувствуются рассуждения старого моряка...
Прочтите пож.внимательно начало ветки... например у разломившего танкера небыло морского класса.
Как ему выходить в море? Это тюрьма для капитана...
Другое дело,морская администрация порта должна была обеспечить безопасную стоянку судов...Регистр,которому поднадзорно судно,почему подписал документы на годность к плаванию...За капитанов нужно браться в последнюю очередь.Они самовольно даже не могут двигаться в акваториях портов,на это нужно разрешение службы движения,которая на 300 % имела все прогнозы погоды...Начинать нужно с политики,кто обеспечивает безопасность и надзор в этих водах - Россия или Украина ? Пока будут проходить эти трения- будут гибнут суда и люди ! Стихия,есть стихия и ничего никогда не нужно сбрасывать со счетов...И нужно еще посмотреть,на чьей совести эти жертвы !!!

Анатолий> Абсолютный ответ! Последние годы не в курсе всех новых правил и законов.
Анатолий> Еще и пролив чуть ли не чей...только бабки за проход сшибают.
Анатолий> Повторюсь..а что действительно в штормовых условиях где решение уже принимает капитан..он должен еще спрашивать разрешение порта на рейде которого стоит ?
Анатолий> Бред какойто,судно сейчас выбросит на мель,переломает,опрокинет..а тут спрашивай разрешение ? а если связи нет ?

---

Это не парусный флот и не 17 век. Обсолютно все суда оборудованы системой ГМССБ.Все средства связи надежно дублированы.
Все службы,вкл капитана судна, имеют ПРОГНОЗ погоды. Судно стоящее на рейде порта обязано подчиняться службе движения. Если капитан принял решение сниматься якоря-он извещает службу движения и получает разрешение.Далее оператор службы движения наблюдает за рейдом по радару и каждое движение (включая дрейф) он ОБЯЗАН видеть на экране. Причем обычно капитаны-координаторы - люди опытные. Все с морским опытом и дипломом КДП. Виновных найдут быстро,это у нас умеют...А сейчас нужно думать о экологии,животных-которым могут помочь только люди. Затонувшему судну Ковель 50 лет было !!! Вы представляете 50 летнее судно?
Много значит и человеческий фактор. Не те моряки,не то обучение,не то образование и самое главное - не то отношение к профессии и судну.... Вот это все нужно сложить и выявятся причины...