Шельфовые войны

А израильтяне что, не подходят?

Ну хоть один здравый человек! Имхо, одна только стоимость эксплуатации 941 будет существенно выше развертки С-300/С-400 (в большем количестве!) на самих платформах...

Про подводный крейсер ПВО

Идея неплохая.

1) Ему не нужно будет искать полынью, если он идет в составе конвоя с ледоколом во главе. Всплывет в пробитом ледоколом проходе, если не найдет более удобного места.

2) РЛС ОВЦ будет на ледоколе - ему все равно не спрятаться, поэтому можно нагло "светить". ПАКВО (подводный атомный крейсер воздушной обороны будет только пускать ракеты по целям, обозначенным радаром ледокола, не раскрывая своего местонахождения.

3) Не будет никаких проблем для ПАКВО "услышать", как ледокол ломает лед и вообще ревет машинами - командир крейсера будет знать пеленг-курс-скорость-расстояние до ледокола (конвоя) всегда и очень точно.

4) Нейтрализовать ПАКВО с помощью многоцелевой АПЛ противнику врял ли удастся: во-первых, надо еще "услышать" и идентифицировать ПАКВО среди шумов конвоя, а во-вторых - наши-то лодки спать не будут, осуществляя разведку и патрулирование впереди по курсу соединения. Опять же, рассчитываем на помощь позиционных ГАС.

5) В случае ответной атаки, направленной конкретно на ПАКВО, он может "нырнуть". Надо позаботиться, чтобы он мог делать это быстро.

С другой стороны,мне кажется, не будет ни буровых, ни "боевых" платформ в ледовой зоне. Именно потому, что лед своротит все. Наиболее перспективное направление - подводные буровые+подводные танкеры/газовозы. А для охраны этих объектов должно хватить существующих ПЛ и позиционных ГАС.

Может кот-нибудь прокомментировать?
... норвегия запретила использование российских средств транспорта (самолеты, суда и т.д) на Шпицбергене (в Баренцбурге). Теперь для того, чтобы из Баренцбурга добраться, например, в Ню-Алессунд, можно пользоваться только новрежским самолетом, пароходом

скорее они в свой порт\аэропорт запретили заход\посадку ...со всеми вытекающими

Российские самолеты вертолеты которые летают на ледовый лагерь Барнео. Вертолеты с ледоколов тоже




«Газпромавиа» начинает выполнение программы полетов на Северный Полюс
30.03.2007

Москва


Авиапредприятие «Газпромавиа» приступило к реализации программы полетов на Северный полюс.
В период c 31 марта по 2 мая 2007 года будет выполнено более 50 рейсов на самолетах Ан-74ТК-100 по маршруту Лонгиер (архипелаг Шпицберген) – ледовый аэродром Барнео. Программа организована Экспедиционным центром Арктики и Антарктики «Полюс» совместно с Ассоциацией полярников России при авиационной поддержке «Газпромавиа». На протяжении многих лет в рамках совместного сотрудничества в российском секторе Арктики ежегодно проводятся научные и спортивные экспедиции.
«Газпромавиа» является единственной авиакомпанией, совершающей посадки на самолетах Ан-74 на ледовый аэродром Барнео.

Российский ВМФ на службе «Газпрома» и «Роснефти».
http://arhive.pitersps.ru/index.php?IR=3038

Че-то читаю и туплю
В обозримом будущем лет в арктике не растает (особенно зимой), а станет только тоньше и подвижней. Весь сыр-бор вроде из-за того что такие условия позволят начать коммерческое использование ресурсов арктики, но при этом ледоколы все равно будут нужны.
Отсюда идея: давайте атомные ледоколы оснащать "Фортами" а прочие - "Штилями" при этом ударные функции можно возложить на АПЛ с "дальними" торпедами (особенно в зимний период) а до кромки льдов пусть действует "классический" флот.

ответ за г-ном Чилингаровым:

Норвегия родила гиганта

В Норвегии завершено слияние двух ведущих нефтегазовых игроков – Statoil и Hydro. Объединенная компания с капитализацией 107,1 млрд долларов станет крупнейшим в мире оператором шельфовых месторождений. Отраслевые эксперты считают, что целью создания нового игрока является стремление норвежских компаний наращивать добычу углеводородов за рубежом, в частности вхождение в Штокмановский проект и освоение Арктики.

В понедельник завершился процесс слияния двух крупнейших норвежских нефтегазовых компаний Statoil и Hydro, начатый в декабре 2006 года.


«Истощение запасов Северного моря неизбежно подвинет Норвегию с главенствующих позиций, поэтому она продолжает зарубежную экспансию»

Новая компания, капитализация которой составляет 107,1 млрд долларов, станет крупнейшим в мире разработчиком шельфовых месторождений. StatoilHydro объединит под своим контролем подтвержденные запасы нефти и газа в размере 6,3 млрд баррелей в нефтяном эквиваленте.


Ежедневная добыча норвежского гиганта составит 1,9 млн баррелей углеводородов в нефтяном эквиваленте (при этом 70% из них норвежского производства).


В объединенной компании держателям ценных бумаг Hydro будет принадлежать 32,7%, акционерам Statoil – 67,3%. Правительство Норвегии, в распоряжении которого находилось 70,9% акций Statoil и 43,8% Hydro, в результате сделки получит 62,5% акций компании.


Норвежские власти ранее озвучивали свое стремление довести свой пакет в StatoilHydro до 67%. Как и сообщали представители компаний, после слияния Hydro продолжит самостоятельную выработку алюминия и производство электроэнергии.

В пресс-службе StatoilHydro газете ВЗГЛЯД сообщили, что компанию возглавит нынешний президент Statoil Хельге Лунд, а председателем совета директоров станет президент Hydro Эйвинд Рейтен.

Отраслевые эксперты считают, что объединение компаний нужно, чтобы усилить позиции Норвегии на внешних рынках. Государство является одним из основных поставщиков углеводородов в страны Европы (около 10% своих газовых потребностей регион удовлетворяет за счет этой страны.).

Истощение запасов Северного моря неизбежно подвинет Норвегию с главенствующих позиций, поэтому она продолжает зарубежную экспансию.

Консолидация активов позволит StatoilHydro эксплуатировать по всему миру порядка 430 скважин с подводным закачиванием. Крупнейшие промыслы находятся в Северном море – месторождения Sleipner и Troll, которые связаны посредством трубопроводов с европейскими потребителями в Германии, Франции, Великобритании и Бельгии.


Hydro также готовит к вводу в эксплуатацию газовое месторождение Ormen Lange в Норвежском море – второе по величине на континентальном шельфе страны (извлекаемые запасы оцениваются почти в 400 млрд куб. м).


Это совместный с Statoil проект, ей принадлежит 10,8%, Hydro – 18,1%. Кроме них, в Ormen Lange участвуют еще четыре компании: норвежская нефтяная госкомпания Petoro (36,5%), Shell (17%), датская Dong Energy (10,3%) и ExxonMobil (7,2%).

Начало добычи на этом месторождении (на нем собираются добывать около 20 млрд кубометров газа в год) планируют запустить в октябре текущего года.


Углеводороды с Ormen Lange после переработки будут переправлять в Великобританию по самому длинному в мире подводному трубопроводу, оператором строительства которого выступает Hydro, а одним из ее партнеров – Statoil.

Этот газопровод, совместный проект норвежских компаний, является самым масштабным в истории страны. Затраты на его строительство составляют около 9,7 млрд долларов, пропускная способность – 20 млрд кубометров в год.


По мнению отраслевых экспертов, объединенная компания будет стремиться нарастить запасы за счет зарубежных активов.

На текущий момент Statoil присутствует на рынках 33 стран, в 16 из них участвует в разведочных проектах или проектах, связанных с добычей (преимущественно нефти).

Согласно итогам прошлого года основной объем зарубежного производства норвежского игрока приходился на проекты на шельфах Анголы, Венесуэлы и Азербайджана.


Газовые планы Statoil аффилированы прежде всего с участием компании в освоении иранской части офшорного месторождения Южный Парс.

Зарубежные активы Hydro представлены в 10 странах, основные активы сосредоточены в Канаде и Мексиканском заливе.

В этой акватории в конце 2005 года компания приобрела нефтегазового игрока Spinnaker Exploration Company, общие прогнозные ресурсы которого в этом регионе оценивались в 129 млн баррелей нефтяного эквивалента.


Из российских активов в объединенную компанию войдут 7 АЗС в Мурманской области, 40% в Харьягинском соглашении о разделе продукции и центр «Интершельф» для подрядчиков и поставщиков, направленных на работу на шельфе.


Эксперт Института проблем естественных монополий Наталья Овсянникова считает, что норвежские концерны Statoil и Hydro объединились, исходя из необходимости упрочить позиции Норвегии на международной арене в топливно-энергетическом секторе.

«Слияние отражает тенденции в мировой энергетике, которые связаны с укрупнением компаний, – рассуждает аналитик. – Ведь чем крупнее организация, тем проще ей сохранять конкурентоспособность на мировом энергетическом рынке».

По словам эксперта, основным приоритетом StatoilHydro за рубежом является участие в Штокмановском проекте.



Благодаря слиянию гигант сможет мобилизовать необходимые ресурсы для проведения геологоразведочных изысканий и записать в случае успеха на свой баланс лучшие месторождения своего территориального сектора.

«По показателям разработки шельфовых месторождений StatoilHydro сейчас стала крупнейшей компанией этого направления, – отмечает он. – Следовательно, в ее распоряжении все необходимое для начала промышленного освоения Арктики».

База, которую откроет американская береговая охрана, будет находиться в самом северном населенном пункте США, на Аляске в городе Барроу, сообщает агентство Associated Press. В городе проживает всего 4000 человек, более половины из них – эскимосы.



«Стране, которая будет сильнее в этом регионе в военном плане, легче будет заниматься разведкой и добычей полезных ископаемых»

Открытие базы намечено на весну 2008 года. Однако уже сейчас группа сотрудников береговой охраны начала проводить разведку района. В частности, в четверг они должны будут совершить полет к Северному полюсу, который расположен в 1900 км от Барроу.


На базе планируется разместить вертолеты, легкие катера и самолеты малой авиации. Необходимость ее создания объясняется ожидаемым увеличением судоходства в регионе, в котором ранее бывали только промысловые и научно-исследовательские корабли. По официальной версии, сотрудники базы будут «помогать попавшим в трудные условия кораблям, проводить поисково-спасательные и исследовательские операции».


Однако, как пояснил газете ВЗГЛЯД руководитель Центра военного прогнозирования Анатолий Цыганок, всё может быть не так просто, как пытается представить американская сторона: «Вопросы политические в этом регионе тесно сплетены с экономическими, – сказал эксперт. – Стране, которая будет сильнее в этом регионе в военном плане, легче будет заниматься разведкой и добычей полезных ископаемых», – уточнил он.


Он подчеркнул, что России тоже стоит усилить влияние в регионе: «Северный флот должен стать равным по численности с Тихоокеанским. Проблема лишь в средствах, которые понадобятся на реализацию этой цели. Но если они не будут найдены, мы будем уступать остальным претендентам на богатства Арктики».


______________________

Вот такие у нас эксперты, будете смеяться...

30 октября г-н Чилингаров будет давать ответы на эти вопросы на торжественном вечере посвященном погружению Миров на СП

Румыния недавно вступила и в НАТО, и в Европейский Союз, и это дает ей возможность оказывать всемерную поддержку Украине на долгом пути реформ, которые призваны приблизить ее к стандартам этих двух сообществ... При этом не следует забывать о том, что у Украины имеются разногласия по поводу своих черноморских границ не только с Румынией, но и с Россией... На фоне этой мрачной перспективы спор по поводу раздела морских границ с Румынией выглядит просто легким недоразумением... Это означает, что от дружбы и поддержки Румынии Украина выиграет гораздо больше, чем от нескольких лишних квадратных километров континентального шельфа".