Канарчук1970
инфо
инструменты
gluk
boxer
Реклама Google — средство выживания форумов :)
-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/s/0/s016.radikal.ru/i335/1010/e2/128x128-crop/c9094e2a3babt.jpg)
Стотонники
Теги:
Относительно костромского УС №622 могу сообщить следующее. В 1984-1986 г. обучался в костромском КЮМ. Участвовал в нескольких походах. Ходили от Рыбинского водохранилища до Нижнего (тогда еще Горький). Вообще в Костроме было 2 стотонника. Их передали ДОСААФ в конце 50 - начале 60-х годов.Второй видел в 80-х годах на левом берегу Волги в районе впадения реки Черная в притопленном состоянии кормой к берегу. Там размещалась плавбаза ДОСААФ. Присутствовала тральная лебедка и тумбы под пулеметы на крыльях мостика. Когда его пустили на иголки не знаю.
На фото представленных на форуме УС 622 изображен после последней модернизации. Во время которой демонтировали родную трубу (на ней хорошо было гладить воротнички) и на ее месте смонтировали дополнительную надстройку. В предыдущие модернизации на тральщике смонтировали надстройку перед рубкой в которой размещалась каюта и кают-компания и гальюн на корме на месте тральной лебедки.В кают-компании к переборке была прикреплена табличка на которой было написано, что тральщик Т-622 построен в Рыбинске то ли в 1948 то ли 1950 г. Сейчас плохо помню. Надо уточнить на месте. Третий дизель на корабле отсутствовал.Обтекатель ГАС был демонтирован и валялся в трюме плавбазы. Тральный трюм использовался как хранилище овощей. Под носовым кубриком находилась продовольственная кладовая.Корма корабля полностью сгнила поэтому ее полностью заменили на судоремонтной базе в Волгореченске.Если кого интересует более подробная информация по тральцу пишите. Могу договорится о фотосессии. Кроме того, супруг руководителя Детского морского центра г. Костромы (бывший КЮМ) насколько мне известно собирал материалы по истории корабля, может чем-нибудь поделится
На фото представленных на форуме УС 622 изображен после последней модернизации. Во время которой демонтировали родную трубу (на ней хорошо было гладить воротнички) и на ее месте смонтировали дополнительную надстройку. В предыдущие модернизации на тральщике смонтировали надстройку перед рубкой в которой размещалась каюта и кают-компания и гальюн на корме на месте тральной лебедки.В кают-компании к переборке была прикреплена табличка на которой было написано, что тральщик Т-622 построен в Рыбинске то ли в 1948 то ли 1950 г. Сейчас плохо помню. Надо уточнить на месте. Третий дизель на корабле отсутствовал.Обтекатель ГАС был демонтирован и валялся в трюме плавбазы. Тральный трюм использовался как хранилище овощей. Под носовым кубриком находилась продовольственная кладовая.Корма корабля полностью сгнила поэтому ее полностью заменили на судоремонтной базе в Волгореченске.Если кого интересует более подробная информация по тральцу пишите. Могу договорится о фотосессии. Кроме того, супруг руководителя Детского морского центра г. Костромы (бывший КЮМ) насколько мне известно собирал материалы по истории корабля, может чем-нибудь поделится
Это сообщение редактировалось 25.01.2009 в 13:33
Канарчук1970> тральщик Т-622 построен в Рыбинске то ли в 1948 то ли 1950 г.
"Все смешалось в доме Облонских..." (с)
Тральщика Т-622 вроде бы не существовало, а 622 - это сейчас его бортовой номер. Однако, рыбинских 255-х было меньше десятка - Т-551-555 и Т-564-569 (с пропусками).
"Все смешалось в доме Облонских..." (с)
Тральщика Т-622 вроде бы не существовало, а 622 - это сейчас его бортовой номер. Однако, рыбинских 255-х было меньше десятка - Т-551-555 и Т-564-569 (с пропусками).
Шарнхорст> "Все смешалось в доме Облонских..." (с)
Шарнхорст> Тральщика Т-622 вроде бы не существовало, а 622 - это сейчас его бортовой номер. Однако, рыбинских 255-х было меньше десятка - Т-551-555 и Т-564-569 (с пропусками).
информации по 255К крайне мало, так что целиком полагаться на имеющиеся источники (Павлов и практически всё) не следует. По офиц.информации корабли пр.255К строились в Рыбинске с июля 1951 по 1955 год. За 4 года при тогдашних масштабах построить десяток коробок - прямо скажем грешно.
Вся 600-серия -скорее всего как раз рыбинской постройки.
Шарнхорст> Тральщика Т-622 вроде бы не существовало, а 622 - это сейчас его бортовой номер. Однако, рыбинских 255-х было меньше десятка - Т-551-555 и Т-564-569 (с пропусками).
информации по 255К крайне мало, так что целиком полагаться на имеющиеся источники (Павлов и практически всё) не следует. По офиц.информации корабли пр.255К строились в Рыбинске с июля 1951 по 1955 год. За 4 года при тогдашних масштабах построить десяток коробок - прямо скажем грешно.
Вся 600-серия -скорее всего как раз рыбинской постройки.
Шарнхорст> Тральщика Т-622 вроде бы не существовало, а 622 - это сейчас его бортовой номер. Однако, рыбинских 255-х было меньше десятка - Т-551-555 и Т-564-569 (с пропусками).
Большинство печатных источников утверждают, что головной пр.255 построен на Балтийском заводе, серийное же строительство осуществлялось в Рыбинске
Большинство печатных источников утверждают, что головной пр.255 построен на Балтийском заводе, серийное же строительство осуществлялось в Рыбинске
Возможно тральщик и не носил номер Т-622. Табличка с этим номером прикреплена к переборке отделяющей каюту от кают-компании в носовой надстройке, появившейся на корабле после модернизации, т.е. установлена не на заводе-строителе.
parohod> Большинство печатных источников утверждают, что головной пр.255 построен на Балтийском заводе, серийное же строительство осуществлялось в Рыбинске
точно также эти печатные источники (навскидку ОИС т.5 и Отечественные противоминные корабли) совершенно скромно отзываются о постройке на отечественных верфях кораблей пр.Т361 (якобы с Польшей вместе всего 100 единиц) и пр.151 (вообще только головной корабль). Хотя как уже достоверно известно только в Петрозаводске построено соответственно 387 и 52 корабля.
Анализируя материалы С.С.Бережного можно прийти к выводу, что часть кораблей проекта 253Л ленинградских заводов по разным причинам была достроена только после войны по проекту уже 255. Среди них заводские номера 160-161, 164-166, 168-171, 173-176, 352-353 и также предположительно зав.№167, переведённый на достройку в Усть-Ижору но так до конца 1945 и не достроенный.
точно также эти печатные источники (навскидку ОИС т.5 и Отечественные противоминные корабли) совершенно скромно отзываются о постройке на отечественных верфях кораблей пр.Т361 (якобы с Польшей вместе всего 100 единиц) и пр.151 (вообще только головной корабль). Хотя как уже достоверно известно только в Петрозаводске построено соответственно 387 и 52 корабля.
Анализируя материалы С.С.Бережного можно прийти к выводу, что часть кораблей проекта 253Л ленинградских заводов по разным причинам была достроена только после войны по проекту уже 255. Среди них заводские номера 160-161, 164-166, 168-171, 173-176, 352-353 и также предположительно зав.№167, переведённый на достройку в Усть-Ижору но так до конца 1945 и не достроенный.
havron> точно также эти печатные источники (навскидку ОИС т.5 и Отечественные противоминные корабли) совершенно скромно отзываются о постройке на отечественных верфях кораблей пр.Т361 (якобы с Польшей вместе всего 100 единиц) и пр.151 (вообще только головной корабль). Хотя как уже достоверно известно только в Петрозаводске построено соответственно 387 и 52 корабля.
havron> Анализируя материалы С.С.Бережного можно прийти к выводу, что часть кораблей проекта 253Л ленинградских заводов по разным причинам была достроена только после войны по проекту уже 255. Среди них заводские номера 160-161, 164-166, 168-171, 173-176, 352-353 и также предположительно зав.№167, переведённый на достройку в Усть-Ижору но так до конца 1945 и не достроенный.
пр.361 387 единиц всех модификаций, включая достроенные другими заводами (107 из этого числа пр.Р361 и С361).
Ну а насчет анализа материало в покойного Бережного: на сегодня это всего лишь твои фантазии без како-либо подтверждения. Тем более ты пропустил пару корпусов достроенных в качестве наливных барж
havron> Анализируя материалы С.С.Бережного можно прийти к выводу, что часть кораблей проекта 253Л ленинградских заводов по разным причинам была достроена только после войны по проекту уже 255. Среди них заводские номера 160-161, 164-166, 168-171, 173-176, 352-353 и также предположительно зав.№167, переведённый на достройку в Усть-Ижору но так до конца 1945 и не достроенный.
пр.361 387 единиц всех модификаций, включая достроенные другими заводами (107 из этого числа пр.Р361 и С361).
Ну а насчет анализа материало в покойного Бережного: на сегодня это всего лишь твои фантазии без како-либо подтверждения. Тем более ты пропустил пару корпусов достроенных в качестве наливных барж
Сообщение было перенесено из темы Корабли межвоенного периода и Великой Отечественной (1917-1945).
Так Смерчь или Ураган?
С ТЩ туго. А я уже стотонники подготовил к публикации.
С ТЩ туго. А я уже стотонники подготовил к публикации.
Сообщение было перенесено из темы Корабли межвоенного периода и Великой Отечественной (1917-1945).
2
Сообщение было перенесено из темы Корабли межвоенного периода и Великой Отечественной (1917-1945).
3
gluk> Так Смерчь или Ураган?
Я пока что склонен доверять "Морской коллекции" - там и авторы, и редакторы всегда довольно аккуратно подходят к аттрибутации фотографий, а вот за Платоновым ошибочки водятся.
Вообще, большое Вам спасибо! Давно так не радовался форумским фотографиям.
От себя пару тральщиков добавлю, хотя признаюсь честно - не помню, может уже и выкладывал
Я пока что склонен доверять "Морской коллекции" - там и авторы, и редакторы всегда довольно аккуратно подходят к аттрибутации фотографий, а вот за Платоновым ошибочки водятся.
Вообще, большое Вам спасибо! Давно так не радовался форумским фотографиям.
От себя пару тральщиков добавлю, хотя признаюсь честно - не помню, может уже и выкладывал
Прикреплённые файлы:
gluk>> Так Смерчь или Ураган?
Шарнхорст> Я пока что склонен доверять "Морской коллекции" - там и авторы, и редакторы всегда довольно аккуратно подходят к аттрибутации фотографий, а вот за Платоновым ошибочки водятся.
Просмотрел ещё раз тему и возник вопрос: кто-нибудь занимался историей камуфляжа кораблей советского ВМФ времен ВОВ? Может литература какая-нибудь есть?
Шарнхорст> Я пока что склонен доверять "Морской коллекции" - там и авторы, и редакторы всегда довольно аккуратно подходят к аттрибутации фотографий, а вот за Платоновым ошибочки водятся.
Просмотрел ещё раз тему и возник вопрос: кто-нибудь занимался историей камуфляжа кораблей советского ВМФ времен ВОВ? Может литература какая-нибудь есть?
geograf> Просмотрел ещё раз тему и возник вопрос: кто-нибудь занимался историей камуфляжа кораблей советского ВМФ времен ВОВ? Может литература какая-нибудь есть?
Кроме пары статей в "Гангуте" вроде ничего не было.
Кроме пары статей в "Гангуте" вроде ничего не было.
Шарнхорст> Кроме пары статей в "Гангуте" вроде ничего не было.
Вот в том-то и дело. А жаль...Тема не избитая.
Вот в том-то и дело. А жаль...Тема не избитая.
dn2010
новичок
geograf> Просмотрел ещё раз тему и возник вопрос: кто-нибудь занимался историей камуфляжа кораблей советского ВМФ времен ВОВ? Может литература какая-нибудь есть?
Только теоретический учебник: amyat.narod.ru - Левитин И. Б. Видимость и маскировка кораблей
Только теоретический учебник: amyat.narod.ru - Левитин И. Б. Видимость и маскировка кораблей
dn2010> Только теоретический учебник: amyat.narod.ru - Левитин И. Б. Видимость и маскировка кораблей
Спасибо. Очень интересно.
Спасибо. Очень интересно.
Пара фото УС 622(май 2009 г.)
Прикреплённые файлы:
2
Прикреплённые файлы:
boxer> Что и где ?
boxer> С ув. Вох.
КЮМ г.Костромы. бывший БТЩ-622 пр.255
boxer> С ув. Вох.
КЮМ г.Костромы. бывший БТЩ-622 пр.255
Канарчук1970>> 2
boxer> Что и где ?
boxer> С ув. Вох.
Учебное судно детского морского центра (бывш. КЮМ) г. кОСТРОМА. Бывший ТЩ проекта 255К рыбинской постройки. Однотипный ТЩ разделан на металл в районе Черной речки г. Костромы. УС прошел неоднократные модернизации и ремонты с изменением внешнего вида.
boxer> Что и где ?
boxer> С ув. Вох.
Учебное судно детского морского центра (бывш. КЮМ) г. кОСТРОМА. Бывший ТЩ проекта 255К рыбинской постройки. Однотипный ТЩ разделан на металл в районе Черной речки г. Костромы. УС прошел неоднократные модернизации и ремонты с изменением внешнего вида.
Польский ТЩ пр.253Л - "Альбатрос", 1946 г.
Прикреплённые файлы:
Вованыч_1977> Польский ТЩ пр.253Л - "Альбатрос", 1946 г.
Бывший Т-225? А другие не были подписаны? Там сзади стоит кто-то с литерами "КО".
Бывший Т-225? А другие не были подписаны? Там сзади стоит кто-то с литерами "КО".
Вованыч_1977>> Польский ТЩ пр.253Л - "Альбатрос", 1946 г.
geograf> Бывший Т-225? А другие не были подписаны? Там сзади стоит кто-то с литерами "КО".
9 единиц 5.04.1946 - Т-11 Цапля (Т-228), Т-12 Кондор (Т-244), Т-13 Крогулец (Т-465), Т-14 Ясколка (Т-231), Т-21 Альбатрос (Т-225), Т-22 Орлик (Т-467), Т-23 Ястреб (Т-241), Т-24 Карморан (Т-246). Т-25 Кания (Т-243)
geograf> Бывший Т-225? А другие не были подписаны? Там сзади стоит кто-то с литерами "КО".
9 единиц 5.04.1946 - Т-11 Цапля (Т-228), Т-12 Кондор (Т-244), Т-13 Крогулец (Т-465), Т-14 Ясколка (Т-231), Т-21 Альбатрос (Т-225), Т-22 Орлик (Т-467), Т-23 Ястреб (Т-241), Т-24 Карморан (Т-246). Т-25 Кания (Т-243)
Реклама Google — средство выживания форумов :)
geograf> Там сзади стоит кто-то с литерами "КО".
"Корморан" или "Кондор".
"Корморан" или "Кондор".
Copyright © Balancer 1997..2023
Создано 13.11.2006
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 13.11.2006
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
