Винты подводных лодок и надводных кораблей и судов

фрегат "Адмирал Флота Советского Союза Горшков" (слева) и корвет "Сообразительный" (справа)

фрегат "Адмирал Флота Советского Союза Горшков" получше

Kilo class

"Адмирал Кузнецов", 2006 г.

Фото винтов подводных лодок

m.rainbow> Фото винтов подводных лодок

m.rainbow>> Фото винтов подводных лодок

m.rainbow>>> Фото винтов подводных лодок

m.rainbow>>>> Фото винтов подводных лодок

m.rainbow>>>>> Фото винтов подводных лодок
я на фото есть) не скажу кто)

m.rainbow>>>>>> Фото винтов подводных лодок
fnk24> я на фото есть) не скажу кто)

Я думаю? Кто это может быть.

m.rainbow>>>>>> Фото винтов подводных лодок
fnk24> я на фото есть) не скажу кто)
Да мы вас и так узнаем, по манерам и одёжке.

m.rainbow>>>>> Фото винтов подводных лодок

Сказать???

Санкт-Петербург

sam7> Санкт-Петербург

Привет Сам
Спасибо вам большое за фотографии.
Мне очень нравится.
Другие фото винта pr.1710 Для Вас ненаходится в архиве.?
С уважением

m.rainbow> Другие фото винта pr.1710 Для Вас ненаходится в архиве.?
Что было - выложил, по винту больше ничего нет

m.rainbow>> Другие фото винта pr.1710 Для Вас ненаходится в архиве.?
sam7> Что было - выложил, по винту больше ничего нет

Привет Сам
Спасибо вам большое за прекрасные фото pr.1710

au> Сэры, вопрос по тандемам (это которые на одном вале). Какой это даёт эффект по КПД? Какие ещё выгодные отличия? Какова цена вопроса, кроме двух винтов вместо одного?

Эффект по тандемам, ЕМНИП + 5-7 процентов. стоимость - не знаю, Сложность - изготовление полых протяженных валов с соотв. траблами с толерантностями, смазкой, опорами и т.д. Крайне трудно реализуемо в габаритах АПЛ. С турбо-электрической схемой движения с ГЭД внутри ПК, несколько легче из-за укороченного на пару метров гребного вала. Легче всего для кольцевого погружного ГЭДа.

Леш, ламерский вопрос - для чего эти пластины на конусе ступицы?

движитель Астьюта из разных брошюр Роллс-Ройса - до и после работы ихнего 1 отдела

au>> Сэры, вопрос по тандемам (это которые на одном вале). Какой это даёт эффект по КПД? Какие ещё выгодные отличия? Какова цена вопроса, кроме двух винтов вместо одного?
D.B.S.> Эффект по тандемам, ЕМНИП + 5-7 процентов. стоимость - не знаю, Сложность - изготовление полых протяженных валов с соотв. траблами с толерантностями, смазкой, опорами и т.д. Крайне трудно реализуемо в габаритах АПЛ. С турбо-электрической схемой движения с ГЭД внутри ПК, несколько легче из-за укороченного на пару метров гребного вала. Легче всего для кольцевого погружного ГЭДа.

Дык вы это не о том, вы о двух винтах на соосных валах. А тут недавно просветили, что тандем — это два винта (по сути один двойной), которые физически сидят на одном вале и потому крутятся с одной угловой скоростью, с фиксированным углом смещения между собой. Никаких отличий от обычного одного винта на одном вале, только винта на нём два. Я не знал что такое бывает, думал что полые валы и прочее, что и вы подумали. Вот насчёт этого вопросы были. А цена вопроса — этот был вопрос о негативных побочных эффектах такого решения, а не о вульгарном бабле (цену винта на два я умножу сам:).

flateric> Леш, ламерский вопрос - для чего эти пластины на конусе ступицы?

Чисто отфонарно на уровне детсада. Лекции по движителям будут на магистре.

С конуса втулки сходят вихревые потоки. Эти пластины, возможно, их как-то спрямляют.

D.B.S.> Чисто отфонарно на уровне детсада.

Классно у вас в детсадах учат

D.B.S.> С конуса втулки сходят вихревые потоки. Эти пластины, возможно, их как-то спрямляют.

У меня другой версии тоже нет.

au> Дык вы это не о том, вы о двух винтах на соосных валах. А тут недавно просветили, что тандем — это два винта (по сути один двойной), которые физически сидят на одном вале и потому крутятся с одной угловой скоростью, с фиксированным углом смещения между собой. Никаких отличий от обычного одного винта на одном вале, только винта на нём два. Я не знал что такое бывает, думал что полые валы и прочее, что и вы подумали. Вот насчёт этого вопросы были. А цена вопроса — этот был вопрос о негативных побочных эффектах такого решения, а не о вульгарном бабле (цену винта на два я умножу сам:).

В Союзе тандемы стали делать по производственным причинам. Хотели уменьшить их обороты, для этого нужны винты с большим количеством лопастей. Семь на одну втулку посадить не могли. Винты ломались. Сделали тандем. Что-характерно, с растущей площадью и кол-вом лопастей падает их КПД, но низкооборотность компенсировала недостатки малошумностью. Что меня теперь удивляет, так это что делали 8-лопастные. Известно, что винты с нечетным кол-вом лопастей имеют более удобные первые резонансные частотыи их легче разнести с частотами других компонентов силовой установки. Потому, если на гражданке хотят особенно тихие винты, их делают 5-лопастными для паромов или 7-лопастными для мегаяхт и т.д. Иначе придетс заморачиваться с серповидными лопастями и бороться с вибрацией через уменьшение кавитации = дорого.

Что до тандема, то как вынужденная мера он, скорее всего, имеет более низкий КПД по сравнению с одиночным еще и потому, что потоки переднего винта негативно сказываются на обтекании кормового. От того, видимо, и игрались с взаимными углами на втулке - пытались снизить шумность (можно еще посмотреть на хвостовые винты апача и ми-28).

П.С. Идеальный винт (идеальный КПД)имеет бесконечно малое кол-во лопастей бесконечно большого диаметра (бесконечно низкая скорость вращения) с бесконечно малым диаметром втулки на бесконечно большом удалении от корпуса корабля, поверхности и дна в идеальном несжимаемом флуиде без внутреннего трения частиц...