-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/forums/attaches/2014/05/128x128-crop/26-3488365-propeller.jpg)
Винты подводных лодок и надводных кораблей и судов
тандемы и прочееТеги:
D.B.S.> С конуса втулки сходят вихревые потоки. Эти пластины, возможно, их как-то спрямляют.
Насколько я понял, эти пластины не дают сформироваться устойчивому вихрю. Чисто на уровне детсада(с)
этот вихрь может быть характерно шумит, когда сам разрушается за хвостом лодки.
Насколько я понял, эти пластины не дают сформироваться устойчивому вихрю. Чисто на уровне детсада(с)
этот вихрь может быть характерно шумит, когда сам разрушается за хвостом лодки.
инфо
инструменты
D.B.S.> П.С. Идеальный винт
То есть практически это одна большая лопасть-штопор? Почему же их тогда нет?
То есть практически это одна большая лопасть-штопор? Почему же их тогда нет?
Deep Blue Sea
au> То есть практически это одна большая лопасть-штопор? Почему же их тогда нет?
Нет, то что я описал - сфероконь в вакууме. Вы его нарисовать не сможете. Потому, реально эффективными с точки зрения кпд являются двухлопастные винты.
Ныненшние винты возникли, когда у англичанина, который тестировал штопор (18-й или 19-й век?) отломалась большая его часть и остался короткий кусочек, который к его привеликому удивлению оказался эффективнее.
Я забыл, что у нашего идеального винта бескончнл малая площадь, чтобы снизить до бесконечно малого сопротивление трения.
У штопора слишком большая смоченная поверхность. (и слишком большая втулка)
Нет, то что я описал - сфероконь в вакууме. Вы его нарисовать не сможете. Потому, реально эффективными с точки зрения кпд являются двухлопастные винты.
Ныненшние винты возникли, когда у англичанина, который тестировал штопор (18-й или 19-й век?) отломалась большая его часть и остался короткий кусочек, который к его привеликому удивлению оказался эффективнее.
Я забыл, что у нашего идеального винта бескончнл малая площадь, чтобы снизить до бесконечно малого сопротивление трения.
У штопора слишком большая смоченная поверхность. (и слишком большая втулка)
D.B.S.> Нет, то что я описал - сфероконь в вакууме. Вы его нарисовать не сможете. Потому, реально эффективными с точки зрения кпд являются двухлопастные винты.
И почему их нет на лодках? Они есть, но не на лодках.
И почему их нет на лодках?
Они есть, но не на лодках.
au> И почему их нет на лодках?
Чем меньше лопастей, тем больше вибраций, но тем выше КПД.
Чем меньше лопастей, тем больше вибраций, но тем выше КПД.
m.rainbow
Пропеллер pr.670
Прикреплённые файлы:
m.rainbow> propeller
Прикреплённые файлы:
kaf
m.rainbow>> propeller
А это случайно не модель?
А это случайно не модель?
m.rainbow>>> propeller
Prosha> А это случайно не модель?
Привет
Нет, это не модель.
Это настоящая подводная лодка.
Я думаю, что он построен как музей корабля в Картахене, Испания
Prosha> А это случайно не модель?
Привет
Нет, это не модель.
Это настоящая подводная лодка.
Я думаю, что он построен как музей корабля в Картахене, Испания
Прикреплённые файлы:
kaf> Странно, почему в одну сторону крутятся?
Привет
Это интересно. Гребные винты ориентированы в одну сторону.
Я не знаю, почему. Я не эксперт, но мне интересует это.
Это хотет эксперта на гребные винты.
Например DeepBlue Sea
Привет
Это интересно. Гребные винты ориентированы в одну сторону.
Я не знаю, почему. Я не эксперт, но мне интересует это.
Это хотет эксперта на гребные винты.
Например DeepBlue Sea
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 10.05.2011 в 22:57
m.rainbow> Я не знаю, почему. Я не эксперт, но мне интересует это.
Лейтенант Исаак Перальм мог в 1884-м году просто не знать о воздействии крутящего момента винтов на корпус. Хотя тогда винты как движитель существовали уже достаточно давно и о свойствах двухвинтовых схем вполне уже догадывались. Кроме того, мужик свое дело знал. У лодки очень хорошие для тогдашнего показатели по скорости и автономности.
Поскольку движки электриченские, то сложности с изготовлением или размещением трансмиссии для валов противоположного вращения отпадает. Единственное, у него с тогдашней техникой могли быть проблемы с синхронизацией оборотов ГЭД и, следовательно, ему пришлось таки работать с трансмиссией и тогда все же что-то не поместилось/не получилось, хотя маловероятно.
Если честно, не знаю что думать.
Лейтенант Исаак Перальм мог в 1884-м году просто не знать о воздействии крутящего момента винтов на корпус. Хотя тогда винты как движитель существовали уже достаточно давно и о свойствах двухвинтовых схем вполне уже догадывались. Кроме того, мужик свое дело знал. У лодки очень хорошие для тогдашнего показатели по скорости и автономности.
Поскольку движки электриченские, то сложности с изготовлением или размещением трансмиссии для валов противоположного вращения отпадает. Единственное, у него с тогдашней техникой могли быть проблемы с синхронизацией оборотов ГЭД и, следовательно, ему пришлось таки работать с трансмиссией и тогда все же что-то не поместилось/не получилось, хотя маловероятно.
Если честно, не знаю что думать.
Некоторые фотографии из дока США 50 и 60 лет
Прикреплённые файлы:
m.rainbow>> Я не знаю, почему. Я не эксперт, но мне интересует это.
D.B.S.> Если честно, не знаю что думать.
Может просто господа реставраторы сделали два одинаковых винта.
У нас много таких специалистов, которые не заморачиваются над достоверностью. Может у них тоже.
D.B.S.> Если честно, не знаю что думать.
Может просто господа реставраторы сделали два одинаковых винта.
У нас много таких специалистов, которые не заморачиваются над достоверностью. Может у них тоже.
m.rainbow> Нет, это не модель.
m.rainbow> Это настоящая подводная лодка.
Модели бывают разного размера, в натуральную величину например.
По фотографии видно что что-то не то с винтами и корпусом.
А в данном случае наверное какие винты были в наличии те и поставили.
m.rainbow> Это настоящая подводная лодка.
Модели бывают разного размера, в натуральную величину например.
По фотографии видно что что-то не то с винтами и корпусом.
А в данном случае наверное какие винты были в наличии те и поставили.
m.rainbow> Некоторые фотографии из дока США 50 и 60 лет
Ну вот здесь нормальные рабочие винты и стоят правильно.
Ну вот здесь нормальные рабочие винты и стоят правильно.
m.rainbow>>
Прикреплённые файлы:
m.rainbow>>>
Прикреплённые файлы:
m.rainbow>>>>
Я нашел в Интернете
Я не знаю автора.
Я благодарю его за красивые фотографии.
Я нашел в Интернете
Я не знаю автора.
Я благодарю его за красивые фотографии.
Bredonosec
m.rainbow>> пропеллер
а зачем эти штуки позади основного винта?
а зачем эти штуки позади основного винта?
m.rainbow>>> пропеллер
Bredonosec> а зачем эти штуки позади основного винта?
Устройство спрямления потока - Винты подводных лодок и надводных кораблей [au#26.04.11 13:15]
С уважением
Bredonosec> а зачем эти штуки позади основного винта?
Устройство спрямления потока - Винты подводных лодок и надводных кораблей [au#26.04.11 13:15]
С уважением
Привет
Некоторые фотографие винтов
Некоторые фотографие винтов
Прикреплённые файлы:
m.rainbow> Привет
m.rainbow> Некоторые фотографие винтов
m.rainbow> Некоторые фотографие винтов
Прикреплённые файлы:
m.rainbow>> Привет
m.rainbow>> Некоторые фотографие винтов
m.rainbow>> Некоторые фотографие винтов
Прикреплённые файлы:
m.rainbow>>> Привет
m.rainbow> m.rainbow>> Некоторые фотографие винтов
m.rainbow> m.rainbow>> Некоторые фотографие винтов
Прикреплённые файлы:
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 31.01.2010
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 31.01.2010
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
