Морское пиратство

В Южный порт города Палдиски для загрузки в топливном терминале Алексела зашел получивший печальную известность танкер под названием NS Spirit.А вот и история, с ним связанная, облетевшая все мировые СМИ.

Судовладельцы платят около $120 млн лондонским страховым компаниям для защиты судов от пиратских нападений, сообщает Market Association.



Взимаемые с судовладельцев страховые премии оказываются значительно ниже выплачиваемых средств за выкуп судов из пиратского плена.



В год около 28.000 судов проходят зону действия пиратов, согласно данным генерального директора британской палаты судоходства Марка Браунригга (Mark Brownrigg). Смена маршрута следования крупного контейнеровоза обойдется в $185.000-$300.000. Дополнительные страховые расходы - $30.000-$60.000.



За последние три года в Аденском заливе и Индийском океане были захвачены и отпущены 1.500 сомалийских пиратов из 3.500, действующих в регионе, сообщил ведущий юрист Стефан Аскинс (Stephen Askins) в Ince & Co. Страховые компании уплатили около 130 выкупов. Ни в одном из случаев вернуть деньги не удалось.



В настоящее время патрулирование в Индийском океане осуществляют 5-8 военных кораблей, такое же число в Аденском заливе, сообщил генерал-майор ВМС ЕС Бустер Хоуз (Buster Howes). Для защиты судов от пиратов по времени реагирования менее 30 минут на площади по размерам, превышающим Европу, потребуется около 83 сторожевых кораблей и эскадренных миноносцев, что в настоящее время не является возможным.

«Колючка против пиратов.jpeg» на Яндекс.Фотках

Шведская судоходная компания Wallenius Lines, специализирующаяся на транспортировке автомобилей, сообщила о том, что для защиты своих судов от пиратов перевозчик будет использовать вооруженную охрану, сообщает Reuters.



В связи с возросшей угрозой от действий морских разбойников Wallenius приняла решение в пользу присутствия профессиональной вооруженной охраны. Таким образом, впервые было объявлено о том, что шведский торговый флот будет использовать вооруженную охрану.



Оружие будет в основном представлено автоматами и снайперскими винтовками. Такое вооружение позволит издали предупредить пиратов о том, что на борту присутствует охрана. Однако использовать его в ближнем бою никто не планирует, сообщает глава морской безопасности Wallenius Питер Джордин (Peter Jodin).

Некоторые немецкие судовладельцы отправляют свои суда под флагами других государств, законодательство которых разрешает иметь и применять боевое оружие. Одновременно Союз немецких судовладельцев лоббирует идею участия в охране судов федеральной полиции.

Ханс-Петер Уль
Но даже если судоходные компании возьмут на себя, как обещают, расходы по оплате труда полицейских, где взять столько сотрудников? Немецкая торговая флотилия - третья по размеру в мире и насчитывает свыше 3000 судов. Найти несколько тысяч полицейских дополнительно - нереальная задача, говорит эксперт по вопросам безопасности и депутат бундестага от блока партий ХДС/ХСС Ханс-Петер Уль (Hans-Peter Uhl).
Так что придется все-таки нанимать частные фирмы и давать им больше полномочий, говорит Уль. А как же немецкие законы? Менять их не придется, просто надо будет сделать исключение для нескольких охранных предприятий, считает депутат. "Государство может сертифицировать их деятельность, участвовать в отборе и обучении персонала, а также выборе вооружения", - поясняет эксперт. В МВД и в министерстве обороны Германии дали понять, что именно такой вариант кажется им наиболее перспективным. Решение должно быть принято в сентябре.

Ребята, это по моему классика жанра - им дали не рыбу, а удочку.

Вот пусть они и ловят.
Выживет только крысиный лев из пиратов.

Дальше атака на побережье с помощью РСЗО с борта кораблей.

Тогда они побегут внутрь побережья.

Дальше - атака глубь побережья - просто жечь,
оружия осталось много у всех, у нас и европейцев.

Вооруженная охрана на литовских судах: официально не нанимают

До 80 % датских судоходных компаний готовы нанимать вооруженную охрану, чтобы уберечь суда от пиратов. В Литве пока наблюдают, как поведут себя другие страны.

Будут обращаться в МИД

По словам исполнительного директора Литовской ассоциации судовладельцев Гинтаутаса Кутки, есть два способа найма частной вооруженной охраны. Вооруженных охранников могут принять на борт судна, или вооруженная охрана может идти рядом на другом судне.

Международная морская организация (IMO) не запрещает, но и не рекомендует принимать на суда вооруженную охрану.

Легальный наем вооруженной охраны должны одобрить парламенты отдельных стран, также для этого надо менять несколько законодательных актов.

По словам Г.Кутки, в области найма вооруженной охраны наиболее далеко продвинулся Кипр, в парламент которого на утверждение уже представлен порядок, согласно которому на суда под кипрским флагом будет наниматься вооруженная охрана.

Как сказал Г.Кутка, Литва следит за ситуацией, каким образом поступают другие страны Евросоюза, и если окажется, что на судах требуется частная вооруженная охрана, будет обращаться в Министерство иностранных дел, которое подготовит необходимый порядок.

Неудобств не вызвало

То, что вооруженную охрану официально не нанимают, еще не означает, что на судах не бывает вооруженных лиц.

Несколько лет назад, когда судно Литовского морского пароходства «Дялтува» проходило по опасным водам Аденского залива, его в караване сопровождал патрулирующий в этой зоне российский военный корабль. Капитан «Дялтувы» Арунас Бружас вспомнил, что на каждое судно каравана было высажено по нескольку вооруженных военных моряков.

Пребывание военных моряков на судне не представляло неудобств для членов экипажа. Охранники вели себя дружелюбно, позволили членам экипажа сфотографироваться с их оружием. Сами охранники категорически отказались фотографироваться.

После прохождения опасной зоны вооруженных охранников забрал катер с сопровождавшего военного корабля.

Предлагают охранные услуги

Г.Кутка заметил, что нанять вооруженную охрану на судно несложно. Судоходным компаниям постоянно приходят предложения о найме вооруженной охраны как способом эскорта судна, так и способом размещения вооруженных охранников на самих судах.

Особенно активно услуги охраны на судах предлагают различные американские компании. Стоимость предложения не указывается, она договорная.

В датских морских изданиях появились сообщения о том, что стоимость эскорта судна колеблется от 30 до 50 тысяч долларов США за рейс через опасную зону в Аденском заливе и Индийском океане.

Большая часть датских судовладельцев якобы замечают, что платить относительно немалую сумму вооруженной охране дешевле, чем дополнительно страховать судно от пиратских атак или, в крайнем случае, платить выкуп, составляющий от одного до пяти миллионов долларов США, в зависимости от типа судна и численности экипажа.

Турецкие наемники для охраны судов в Аденском заливе