Ледоколы и суда ледового класса [2]

А есть ли крайние фотографии "Арктики", "Сибири", "Советского Союза" и "Севморпути"?

"Капитан Драницын" Балтика весна 2011г.

"Мудьюг" в Финском заливе 2011г.

Как выглядят антенны этиъ устройств на ледоколах

станция коллективного приёма телевидения «Экран-М1», комплекс телевещательной аппаратуры «Глобус-4»

"Санкт-Петербург". На второй фотографии "Москва" и "Вайгач". Всё снято весной прошлого года.

"Капитан Драницын" в доке.

"Красин" входит в бухту Нагаево, 16.2.35

Ак Трешников

"кару" на выходе из Питера. "Тор" в доке.(Весна 2011)

"Капитан Сорокин" весна 2011.

"Вайгач" март 2011г.

Акер Арктик будет учавствовать в проектировании нового полярного ледокола для береговой охраны Канады CCGS John G. Diefenbaker.

Акер Арктик является членом команды, возглавляемой компанией STX Canada Marine, которая получила контракт на проектирование нового полярного ледокола для береговой охраны Канады. Получение этого контракта, стоимостью 9,5 миллионов канадских долларов, официально подтверждает начало детальной разработки полярного ледокола.
Ожидается, что проектирование займёт 18-24 месяца. STX Canada Marine Inc. будет работать над проектом, основанном на концепт-проекте канадской береговой охраны и передаст комплексный пакет разработок на верфь в Ванкувере, где будет производиться строительство судна. “Я рад сообщить, что именно команда STX Canada Marine Inc.в Ванкувере будет исполнителем этого важного проекта,” сказал Министр Мур. “Данный проект является ещё одним доказательством приверженности Правительства в области обеспечения рабочих мест и экономического развития. Мы с нетерпением будем ждать готовности разработанного и построенного в Ванкувере судна Diefenbaker,который будет защищать суверенитет Арктики Канады на севере.”

Полярный ледокол будет назван в честь бывшего Премьер-министра. Ледокол сможет работать автономно в Арктике в течение 270 дней, охватывать пространство больше и работать в более сложных условиях по сравнению с другими действующими ледоколами Канады. Введение в действие нового ледокола в 2017 году произойдёт одновременно с выводом из эксплуатации ледокола CCGS Louis S. St-Laurent. Полярный ледокол является одним из судов гражданского значения, включённых в контракт Национальной Стратегии Судостроительных Закупок, полученных в октябре судоверфью в Ванкувере. Судно, тем не менее, будет спроектировано и построено в Ванкувере. Проект обеспечит значительный экономический толчок канадской морской отрасли в целом и благоприятно скажется на рабочих судоверфи западного побережья и морских компаний, в частности.

Новый ледокол заменит CCGS Louis S. St-Laurent и в качестве флагманского судна. Полярный ледокол расчитан на экипаж в 100 человек и сможет разместить ещё 25 человек дополнительно, может продвигаться во льдах толщиной 2,5 метра со скоростью 3 узла.

Российско-финское совместное предприятие «Archtech Helsinki Shipyard Oy» приступило к строительству первого из двух ледоколов-снабженцев для обслуживания добывающих платформ на сахалинских нефтяных месторождениях. Заказчик – российская компания Совкомфлот, исполнитель заказа – СП российской Объединенной судостроительной корпорации /ОСК/ и финского филиала южнокорейской компании «STX».

Как отметил на состоявшейся сегодня в Хельсинки церемонии закладки киля инновационного многофункционального судна президент ОСК Роман Троценко, «строительство этих судов нового поколения усиленного ледового класса - новый опыт российско-финского сотрудничества в данном направлении». По его словам, «заключению контракта предшествовал тяжелый тендер, который мы выиграли благодаря предложенному решению со сложной кооперацией, предусматривающей участие Выборгского судостроительного завода».

Как пояснил президент ОСК, задача - не просто построить и передать российскому заказчику современное и эффективное судно. «Осуществляя такие проекты - мы формируем российскую компетенцию в сложных судах», - сказал он, добавив, что «уже подписан еще один контракт на строительство «Арктеком» траулера с ледокольными функциями».

В свою очередь, как отметил гендиректор «Арктек» Эско Мустамяки, «проект, наряду с экономическими составляющими, интересен инновационным подходом - запатентованным «косым» дизайном с асимметричным корпусом и несколькими двигательными установками». По оценке экспертов, ледокол-спасатель-снабженец будет способен эффективно преодолевать ледовый покров до 1,7 метра в толщину, а при боковом перемещении осуществлять ледовую проводку судов классом до супертанкеров.

Стоимость проекта, который будет реализован в 2012-2013 годах, оценивается в 75 млн. евро.

а через пару лет начнут строить флот для Северного мор. пути (если не отдадут иностранцам конечно), и Севморпуть еще будет, но в холодном отстое, его не восстановить, и будут жалеть....и надувать свои щеки- короче все как обычно!