Морские части погранвойск КГБ СССР [4]

Продолжим сочинскую ностальгию. 1975 год

Один из эпизодов службы ПСКР-50. Взял на "Пограничнике"
В 1963 г.ПСКР-50 получил приказ - следовать в р-н Керченской переправы и перевезти с Крымского побережья на Кавказское Н.С.Хрущёва. В назначенный день рано утром вышли в сторону Ялты, где к нам на борт прибыли: нач.МО к.1 ранга Михайлов, мех.дивизиона И.И.Харченко и десять представителей 9 отдела КГБ. Погода стояла великолепная, полное безветрие и штилевое море. Всё шло по намеченному плану, взятый запас времени позволял исключить любые непредвиденные обстоятельства. Мы шли 26 узловым ходом. Вдруг, сброс оборотов двигателей до нуля и кромешная тишина. Продолжительная пауза и доклад из МО м-на Губанова Н.Н.: " Сорвало дюрит масляной системы под левым главным двигателем. В трюме раскалённое масло, приступили к откачке. После осушки в узкую шпацию опустили вниз головой, который в неимоверных условиях более получаса восстанавливал дюрит на место. Повторная заправка маслом из запасной цистерны, запуск двигателе, и вновь в путь. От нашего благодушного настроения не осталось и следа. При подходе к Керченскому проливу резко усилился северо-восточный ветер. На линии м.Такиль - мыс Панагия стояли два корабля 201 пр. один наш, а второй с Новороссийска. Личный состав был одет по форме № 2 и выстроен вдоль борта. На кораблях при нашем приближении было сыграно Захождение. Они повидемому думали, что мы идём с гостями. А мы прошли далее оставив их в полном недоумении. На паромной переправе полностью отсутствовали плавсредства. Мы подошли к Кавказскому берегу, подали швартовый конец, отработали правой машиной назад, а двигатель не останавливается. Пришлось его останавливать аварийным способом. Отказала система управления гл.двигателями. Часть сотрудников 9 отдела сошла на берег. А личный состав БЧ-5 приступил к восстановлению системы. Время бежало быстро, система восстановлению не поддавалась, а вместе с ним расло и наше напряжение. А из МО слышалось одно и то же: :ещё 5 минут, а прошёл уже час. Уже дали команду на поезд о задержке с временем прибытия. Была дана команда обеим кораблям, что бы срочно прибыли в р-н переправы. Спустили бортовой катер, на него село часть сотрудников 9 отдела и он пошёл в сторону Крымского берега зарываясь в волне. На горизонте появились наши корабли. И тут доклад из МО: "неисправность устранена". Быстро запустили двигатели, и вот мы уже в пути. Буквально через 15 минут мы уже ошвартовались левым бортом у небольшого причала, подходил и поезд. Гости вышли из вагона и следовали в нашу сторону. Мы за это время подняли свой катер на борт и выстроились для встречи гостей. Н.С.Хрущёв поднялся на борт. Доклад командира. Гости поднялись на прогулочную палубу. Начальник охраны полковник Литовченко приказал: " отходите командир". Сильнейший ветер плотно прижимал к причалу. Ни какие усилия матросов оттолкнуться не приносили успеха. Литовченко уточнил, почему не отходим. Хотел дать команду, что бы подошёл буксир и оттащил нас от причала. Командир кап.3 ранга Титов Н.С.: сказал: "не дай бог буксиром, будет позор" Приняли решение, работая в раздрай, развернуться на месте, т.к. другого варианта не было. Отошли от причала. И через 15 минут мы уже Кавказского берега. Гости сошли на берег. А мы ещё долго находились в шоковом состоянии. Руководство Краснодарского края встречало Н.С.Хрущёва с машинами метрах 50 от причала. Через 20 минут гости сели в автомашины и скрылись вдали. А мы вновь в пути, каждый на едине со своими мыслями. В последующем это вынудило командование заменить главные двигатели на модернизированные и поставить гидравлическую систему управления главными двигателями. Но это отдельный разговор, который мною размещён на странице"34 ОДСКР - 5 ОБСКР". Вот один из эпизодов нашей службы на ПСКР-50. Приезжавшие на юг товарищи часто спрашивали: "Как тебе здесь служится?" а я всегда отвечал: "Мы служим точно так, как вы отдыхаите". С приветом. Вологжанин.

Возвращаюсь к теме группы катеров Ребольского погранотряда. Таки бывший командир этого подразделения порадовал меня ответом. В группе было всего 17 единиц: 4 катера проекта 1398Б "Аист", 2 катера проекта 338 "Бычок", один катер проекта 382КМ, один баркас "Дори" и 9 шлюпок ЯЛ-4. Катерам бортовые номера меняли каждые два года. "Аист" с бортовым 230 и 443 - это один и тот же катер. А я думал разные. Литер подразделения в/ч 2146"МК".

Что-то из мурманского погранотряда...

Одесса

Я так понимаю что-то пограничное, не исключено, что на ДВ