Суда и корабли с паровыми машинами

poruh>> Яхта 'Mignon'
3-4

Seepschroefstoomboot 'Havik'
1

poruh> Seepschroefstoomboot 'Havik'
2

Salonraddampfer 'Schiller'

Теории, к сожалению нет
1

poruh> Salonraddampfer 'Schiller'
poruh> Теории, к сожалению нет
2

Монитор

Котел, конечно, надо теплоизолировать.

Обшил рейками

Второй руль не слишком удобно будет устанавливать при уже смонтированной линии валопровода...

Второй руль скорее всего пока будет не действующим. Хотя как знать..?

Могу подсказать "координаты" в РГАВМФ.

Буду признателен!

Ну, и надеюсь, что скоро мы с Игорем 56-футовик Крейтона наконец-то нарисуем. По возможности - правильно .

Мы все тоже надеемся и ждем с нетерпением!

otter> Обшил рейками

Под деревянные планки неплохо бы сделать подкладку из керамического волокна kaowool, хотя - это и не обязательно. Цилиндры машины - я бы тоже зашил деревянными планками (красное дерево/красная груша).

otter> Второй руль скорее всего пока будет не действующим. Хотя как знать..?

А в чем сложность? Плюсы же - очевидны, катер будет лучше управляться, особенно - на заднем ходу.

otter> Буду признателен!

Пишите в личку.

otter> Мы все тоже надеемся и ждем с нетерпением!

Увы, процесс у нас пока приостановился...

Как-то так...

А цилиндры проблематично...

otter> Мы все тоже надеемся и ждем с нетерпением!

Начали работать над 56 - футовым Крейтона...

otter>> Мы все тоже надеемся и ждем с нетерпением!
Engineman> Начали работать над 56 - футовым Крейтона...


Будем ждать с нетерпением!
Может сподоблюсь построить...

Вопрос: какой была палуба на катерах данного типа? Был ли на ней деревянный настил? маты? линолиум..?

otter> Вопрос: какой была палуба на катерах данного типа? Был ли на ней деревянный настил? маты? линолиум..?

Решетчатые щиты - деревянные, конечно.

otter> А цилиндры проблематично...

А в чем проблемы? Надо снять латунную обкладку с цилиндров и заменить её на деревянную. Примерно - вот так:

Попробую...

Schroefstoomschip Stella 1870

Чертеж разбит на куски - четыре ряда по девять кусков.
Там указан масштаб 1:48, но я уменьшил оригинал в два раза, следовательно будет 1:96.

poruh> Там указан масштаб 1:48, но я уменьшил оригинал в два раза, следовательно будет 1:96.

А у перевернутой гайки левая резьба

Для тех, кто еще здесь не был

Вот такой себе кораблик

Или вот такой

Мужики, подскажите, вот этот кораблик (1927 год) с паровым двигателем? Если да, то чертежи выложу у вас

poruh> Мужики, подскажите, вот этот кораблик (1927 год) с паровым двигателем? Если да, то чертежи выложу у вас

Та пароход это, пароход. Грузопассажир, похоже "трамвайчик Херсон -Гопри(Голая пристань)" может обозвать ПАРОМом, шутю

PS. Ооооо ! Нашел !

Cудно ЯН НИВЕЕН построено в 1928 году. Строительная верфь: Prins te Arnhem(Принц Арнемский). Строилось по проекту Scheepsbouwkundig Bureau Cornelissen- Морское Бюро Корнелиссена.
Размеры: длина 45,40 м, ширина 6,40 м, осадка 2,75 м.
Хотя судно имело хорошие мореходные качества, компания все же установила паровой двигатель (17 атм.). Регулярное паромное сообщение между Амстердамом и Леммером ч/з пролив Зёйдерзее осуществлялось с 1710г. компанией Albert Haunus(п.п.Леммер). До 1828 г. ходили только парусные суда (перевозка пассажиров в Лемстерланд и обратно). В 1828 г. на маршрут вышел первый пароход- SS IJssel(Эйсселмер, город). IJssel перевозил товары, крупный рогатый скот и людей, через Zuiderzee. В 1870 году Рейнтом (1824-1904), Яном (1826-1910) и Гертом (1828-1905) Ниевеенами из Гронингена, было основана пароходная компания Groningen-Lemmer Stoomboot Maatschappij. В 1874 г. они организовали регулярную линию для перевозок между Леммером и Амстердамом. С 1928 г. флагман компании, пароход Jan Nieveen, успешно эксплуатируется на линии. В 1951 г. паровая машина была заменена 4-цилиндровым дизелем Source Engine, мощ. 250 л.с. В пятидесятые годы сократилось число пассажиров из-за увеличения автомобильного транспорта и развития сети дорог. Передвигаться по шоссе стало проще и быстрее. В 1959 году судно выведено из эксплуатации и должно было пойти "на иголки" в Амстердаме. Но г-н В. Тилеман спас паром и отремонтировал. Судно окрасили в белый цвет и переименовали в IJsselhaven(Порт Эйсселмер) и использовали для туристических круизов в Хеллевутслёйсе. В 1961 г. судно купила компания Verenigde Onafhankelijke Sleepdienst Rotterdam. В 1975 г. судно куплено "акулой капитализма", Ван Гурпом из Мидделхарниса, переименовано в ВОЛГУ(видать повоевал кто из родственников в Сталинграде и по гроб жизни это помнить будет). Волга катала туристов по Нац.парку Biesbosch (35 квадратных миль, ну и каналы конечно). В 1977 году судно отремонтировали за счет какой-то Лемстерской турфирмы, и ЯН НИВЕЕН снова вернулся в родной Lemmer. В 1983 году судно принадлежало Питу Бюргерсу, п-т Lemmer. Более поздних данных нет.

Литература: Энн Виелинга и Йохан Сальверда "ЛЕММЕР-бот: дорога жизни между Амстердамом и Леммером."
Anne Wielinga en Johan Salverda,
De Lemmerboot, levenslijn tussen Amsterdam en Lemmer (Leeuwarden, 1983).

poruh>> Мужики, подскажите, вот этот кораблик (1927 год) с паровым двигателем? Если да, то чертежи выложу у вас
kotbayun> Та пароход это, пароход. Грузопассажир, похоже "трамвайчик Херсон -Гопри(Голая пристань)" может обозвать ПАРОМом, шутю

А вот и не угадал. Это veerschip Jan Nieveen.

kotbayun>> Та пароход это, пароход. Грузопассажир, похоже "трамвайчик Херсон -Гопри(Голая пристань)" может обозвать ПАРОМом, шутю
poruh> А вот и не угадал. Это veerschip Jan Nieveen.

Чертёжик получил по почте?