Комментарии к статье А.И. "Адвокаты разгрома"
Попов_А.И.> уничтожение уникальных сверхтяжёлых ракет – носителей универсального класса, противоречили национальным интересам нашей страны. Поэтому в упомянутой статье выдвинута версия, что эти решения нашей партийной элиты родились в угоду американцам и под их давлением
Все тот же самый вопрос: если "в угоду американцам" Политбюро (или Брежнев?) запретили полеты на Луну, уничтожили Н-1, зачем тогда надо было разрешать создание "Энергии", вместо того, чтобы ее просто запретить? Зачем тогда создавать, потом запрещать, в то время, когда гораздо проще взять и запретить? Может, А.И. считает, что это надо было бы как-то кому-то объяснять? Но Н-1 закрыли, никому ничего не объясняя. Что, за это с Брежневым поступили так, как с Хрущевым? Нет, ничего подобного. Короче, конспирологическая "версия" А.И. его же самого и приводит к неразрешимому противоречию.
Попов_А.И.> Познакомимся же с тем, что говорили и продолжают твердить адвокаты разгрома Н1 в настоящее время. Существо их доводов можно кратко перечислить в 5-ти пунктах:
1) выбор топлива (керосин) и окислителя (кислород) для двигателей Н1 был неправилен
Здесь А.И. совершает маленькую подмену. Вместо "неправилен в то время, по перечисленным причинам", А.И. абсолютизирует выбор - "неправилен вообще, в любое время".
Доводы должны являться достаточным основанием для тезиса.
Одним из серьёзнейших нарушений -этого правила является логическая ошибка, которая в логике носит такое название: от сказанного в относительном смысле к сказанному безотносительно.
Существо этой ошибки заключается в следующем: довод, являющийся верным только в определённом отношении при наличии определённого условия, мы приводим в качестве основания тезиса как верный безотносительно, при всех условиях.
Чаще всего это правило нарушается в споре. Оппонент добивается признания какого-нибудь утверждения в ограниченном смысле, а затем ведёт доказательство так, как будто бы это утверждение было признано без всякого ограничения.
Итак, это логическая ошибка у А.И. Единственный вопрос: делает ли он ее намеренно?
Попов_А.И.>
2) для Н1 созданы никудышные «гнилые» двигатели
Тем не менее, факт остается фактом - три из четырех аварий произошли по вине двигателей. Про третью аварию А.И. пишет, что мол, была виновата система управления. Нет, система управления тут ни при чем. Виновато было неудачное расположение большого количества двигателей (см.Б.И.Рабинович, А.Д.Брусиловский, "ОТ БАЛЛИСТИЧЕСКОЙ РАКЕТЫ Р-1 ДО КОСМИЧЕСКОГО КОМПЛЕКСА ЭНЕРГИЯ – БУРАН", стр.204-207)
А.И. далее ссылается на Ю.Окунева, при этом он пытается доказать, что Ю.Окунев "некомпетентен". Но, приведем цитату из статьи Ю.Окунева, которую А.И., естественно, проигнорировал, поскольку она не укладывается в его "версию":
Зам. Генерального конструктора НПО «Энергомаш» В. Рахманин писал по поводу провала проекта Н-1: «За всю историю отечественного ракетостроения не было ни одного другого случая, чтобы первые четыре летных испытания новой ракеты подряд оканчивались аварийно и все – в период работы первой ступени. Казалось, что сама техника подает сигнал: пора уже и людям признать ошибочность проекта».
И что, теперь А.И. будет утверждать, что и В.Рахманин "некомпетентен"? Пусть Ю.Окунев "некомпетентен". Но вот что делать с остальными? Все, кто высказывает то, что не укладывается в "версию" у А.И., автоматически становятся некомпетентны? Или они все являются "агентами влияния" США? Но уж такова конспирология, не имеющая под собой никаких реальных оснований.
А.И.приводит цитату из Ю.Окунева: "в Советском Союзе существовала только одна организация, способная справиться с разработкой
сверхмощных и надежных двигателей для лунной ракеты – ОКБ-456 Валентина Глушко в подмосковных Химках."
И пытается возразить:
Попов_А.И.> С каких это пор теоретики от радиотехники берут на себя ответственность определять, какое КБ в СССР могло разработать двигатели для лунной ракеты, а какое не могло?
А что, может А.И. известно какое-либо другое КБ в СССР, кроме ОКБ-456, которое могло бы создать двигатель с тягой несколько сот тонн? Известно, что ОКБ-276 не могло этого сделать. Слово "сверхмощных" А.И. просто игнорировал.
Следующая цитата из Ю.Окунева: "КБ Кузнецова с восторгом взялось за самый престижный в СССР проект и... полностью провалило его"
А.И. пытается возразить на это:
Попов_А.И.> КБ Кузнецова провалило проект?! По изначальному плану до принятия в эксплуатацию ракета Н1 должна была пройти 6 испытаний [14]. И к пятому испытанию КБ создало такие двигатели, что они и сейчас, через 40 лет после их создания закупаются американцами для своих новых ракет ([1], подробнее – см. ниже). Это тоже неизвестно Ю. Окуневу?
Опять А.И. сократил цитату из Ю.Окунева, игнорировав дальнейшее: "Валентин Глушко с самого начала указывал на ошибочность технического решения
всего двигательного комплекса ракеты Н-1".
Аргументы Глушко см. далее. Количество двигателей все-таки имеет значение!
Сказанное, конечно, не означает, что все, что написал Ю.Окунев, является верным. В его статьях имеется немало ошибок и неточностей. Однако подозревать в этом какой-то злой умысел, направленный именно на то, чтобы скрыть какие-то тайны, может только конспиролог.
Попов_А.И.> Почему «Протону» можно летать с ядовитыми двигателями, а Н1 - нельзя?
Почему же их применение не вызывает никаких споров? Да, потому что «Протон» - это грузовая ракета. И за все 50 лет своей службы «Протон» не вывел ни одного корабля с людьми. Никто из наших главных конструкторов не решился посадить людей на ракеты с ядовитыми двигателями.
И совсем иное дело, когда на такой ракете в капсуле корабля сидят люди.
Но, как известно, китайцы и по сегодняшний день запускают в космос своих "тайконавтов" (космонавтов) с помощью носителя, на котором используется именно это самое "ядовитое топливо" - АТ+НДМГ. Носитель этот называется - "Великий Поход-2F" (ЧанЧжэн-2F). Что же теперь будет говорить А.И.? Что полеты китайцев в космос - тоже фейк? А, кроме того, А.И. "забыл", что облет Луны по проекту "Л1" должен был осуществляться именно с помощью тех самых "ядовитых" "Протонов"! Как теперь это будет объяснять А.И.? Может, в СССР тоже блефовали?
Что же касается Н-1, то приводить аргументы, высказанные в свое время, как за так и против применения АТ+НДМГ со стороны Королёва и Глушко было бы слишком длинно. Эти аргументы изложены в книгах "С.П. Королев и его дело. Свет и тени в истории космонавтики. — М.: Наука, 1998" и "Избранные работы академика В.П.Глушко, ч.1, 2008". Одно можно сказать, что аргументы эти не были связаны с токсичностью АТ+НДМГ.
Главным аргументом Глушко был
Опыт работы ОКБ-456 показал, что двигатели на азотнокислотных окислителях, содержащих 27% АТ (АК-27), и на чистом АТ обладают более устойчивым процессом сгорания и менее склонны к высокочастотным колебаниям, чем двигатели, использующие менее активные, не самовоспламеняющиеся кислородные топлива.
Поэтому мощные двигатели на АТ+ДМГ более надежны в эксплуатации, а доводка их может быть осуществлена с меньшими затратами и в более короткие сроки, чем кислородных двигателей.
Основанием такого заключения является опыт работы ОКБ-456 по созданию двигателя на высококипящих окислителях для Р-12, Р-14, Р-16, Р-26 и Р-36, и на кислородных топливах для Р-1,Р-2, Р-5, Р-7, Р-9 и 63С1
Опыт работ ОКБ-456 показывает также, что на всех двигателях, использующих кислородное топливо, неоднократно имели место случаи самовоспламенения и взрывов агрегатов кислородных магистралей (насосы, агрегаты автоматики, испарители, теплообменники), вызывавшиеся наличием трущихся металлических поверхностей и случайными незначительными загрязнениями в среде жидкого кислорода. В то же время, в процессе многолетней работы с двигателями, использующими высококипящие топлива, подобных случаев никогда не наблюдалось
Топлива на основе АТ и ДМГ, в отличие от кислородно-керосиновых, обладают токсичностью. Однако за все время производства и эксплуатации АК-27 и ДМГ не было зафиксировано случаев отравления при условии соблюдения правил эксплуатации
Про НК-33 А.И. пишет:
Попов_А.И.> «В 1976 году двигатель без остановки отработал 14 тысяч секунд, в то время как для вывода ракеты на требуемую орбиту требовалось всего 114 — 140 секунд» [17]. Это пишет Б.Е. Черток. Ничего себе – «гнилой» двигатель со стократным превышением реального ресурса работы над необходимым!
Как ни странно, но "стократное превышением реального ресурса работы над необходимым" является свидетельством ненадежности двигателя. ЖРД, который должен в полете работать всего около 110 секунд, нет никакой необходимости делать с ресурсом, в сто раз превышающим это время, никто так и не делает. Спрашивается, зачем же это сделал Кузнецов? Тут дело вот в чем: поскольку причина, по которой двигатели взрывались, так и не была выяснена, но взрывы эти происходили не сразу после запуска, а спустя некоторое время, можно было попробовать
обойти проблему взрыва. И Кузнецов применяет тот же прием, который использовался и для авиадвигателей: увеличивая ресурс, отодвинуть момент аварии. И увеличить настолько, насколько вообще возможно. Однако при таком большом количестве двигателей (всего на Н-1, на всех ступенях, 42) обеспечить стабильное увеличение ресурса для
каждого из двигателей - вещь труднодостижимая. Испытания? Но требовались испытания всех двигателей в составе 1-й ступени. А этого так и не было сделано, кстати, в отличие от той же Р-7.
Попов_А.И.> 21 апреля 2013 г. американская ракета - носитель «Антарес» (илл.3б) успешно вывела на орбиту габаритный макет космического грузовика Cygnus. Двигатели отработали как часы.
И эти фотографии, снятые 40 лет спустя рассказов В.П. Глушко о якобы «гнилых» двигателях Н1, ставят на этих рассказах жирный и окончательный крест.
Но на Таурусе не тридцать двигателей НК-33. Какая разница? Вот аргументы Глушко:
Ввиду того, что к изделию Н-1 предъявляются повышенные требования по надежности работы, в ОКБ-456 прорабатываются мероприятия по обеспечению максимальной надежности двигателей для этого изделия.
Наряду с этим можно предполагать, что при наличии большого количества двигателей на изделии Н-1 /где на первых двух ступенях число их равно 30/, даже при очень высокой надежности единичных двигателей, увеличивается вероятность появление какого-либо случайного, редкого дефекта или отклонения в работе либо двигателя, либо систем изделия.
Применительно к разрабатываемой пирогидравлической схеме двигателей для первой и второй ступеней изделия Н-1 произведенный анализ показывает, что с целью повышения надежности работы двигательных установок изделия типа Н-1 целесообразно устанавливать бортовую систему для автоматического выключения отдельных двигателей по одновременному возникновению высокочастотных пульсаций газов в их камерах сгорания и в магистралях горючего.
В связи с тем, что топливные баки изделия Н-1 являются общими для всех двигателей и падение давления на входе в насосы одного из них при нормальной работе остальных двигателей является маловероятным, установка системы аварийного выключения по недопустимому падению давления на входе в насосы не представляется, по нашему мнению
Прошу сообщить Ваше мнение по затронутым вопросам, а также по вопросу о необходимости разработки системы выключения двигателей при возникновении пожара в хвостовом отсеке. По-видимому, решение последнего вопроса необходимо связывать с целесообразностью установки бортовой системы пожаротушения
Была ли сделана установка пожаротушения на Н-1? Да, но только после первой аварии, после первого неудачного пуска. Почему же ее не предусмотрели заранее? Было ли сделано аварийное отключение двигателей таким образом, как предлагал Глушко? Нет, не было.
Вот аргументы Глушко насчет ненадежности большого количества двигателей:
Для форсированной модификации Н-1Ф на первой ступени предусматривается использование до 42-х двигателей тягой по 175 тонн. Столь большое количество двигателей ставит под сомнение надёжность работы носителя, так как система резервирования с отключением аварийных двигателей не может гарантировать отключение двигателя до его внешнего разрушения, опасного для ракеты. Расчеты показывают, что достаточно системе резервирования иметь степень надежности 75% или менее, чтобы она оказалась неэффективной
с уменьшением числа двигателей в двигательной установке упрощается задача обеспечения высокой надежности. Например, обеспечение надежности ДУ Рду =0,99 для варианта 36-ти 175-тонных двигателей требует обязательного применения резервирования при условии обеспечения его надежности не ниже 0,9, обеспечение надежности Рду =0,99 для варианта 42-х 175-тонных двигателей требует надежности резервирования не ниже 0,94.
Обеспечение столь высокого уровня надежности резервирования представляется в настоящее время малореальным.
В то же время надежность Рду =0,99 при 9-ти — 10-ти 640-тонных двигателях достигается при надежности резервирования соответственно 0,63 и 0,66, а при 12-ти 640-тонных двигателях при надежности резервирования 0,73. Без резервирования реально достижимая надежность ДУ с 9-ю — 10-ю двигателями может быть Рду >0,97, а с 12-ю двигателями Рду>0,96.
При этом надежность единичного двигателя принята равной 0,997.
Сокращение почти в 4 раза числа двигателей и введение для управления ракетой в полете их качания вместо дросселирования должно привести к уменьшению веса и повышению надежности системы управления.
Далее, А.И. приводит такой аргумент против использования большого количества двигателей, высказанный кем-то (не уточняя, кем):
"На первой ступени у Н1 слишком много двигателей, ими невозможно координировано управлять".
И отвечает на него: "На четвёртом испытании Н1 первая ступень, отработала строго по программе 107 секунд из 114 положенных и подняла ракету надлежащим курсом на высоту 40 км. Как это могло свершиться при несогласованной работе всех 30-ти двигателей?"
Проблема не в синхронизации. См. аргументы Глушко выше.
Далее, А.И. берет слова В.М.Филина
«Значит, что пугало? Пугало не то, что эта ракета не полетит. Пугало то, что она может полететь. Вот если бы эта ракета полетела, то, наверное, мы бы все поняли, что «а король – то голый!». Пускать – то на ней было нечего, кроме лунной программы. Таких крупных зарядов доставлять необходимости уже не было, потому что они уже по своей массе стали меньше. Значит, остаётся какую-то науку, все эти спутники делать. А что такое сделать спутник в сто тонн? Да, у вас всей электроники не наберётся на один. Так что, оказывается, что для Н1 задач – то, кроме Луны, не было»
и потом, А.И. вырезает одну фразу "ПУГАЛО ТО, ЧТО РАКЕТА МОЖЕТ ПОЛЕТЕТЬ", затем дает ей свою произвольную интерпретацию, будто бы В.М.Филин не желал успешного полета «Энергии»:
Попов_А.И.> Впервые выдвиженец В.П. Глушко ясно и чётко признаёт, что тех, кто закрывал Н1,
ПУГАЛО ТО, ЧТО РАКЕТА МОЖЕТ ПОЛЕТЕТЬ!
Т.о., А.И. намеренно искажает смысл слов В.М. Филина. Таковы уж нечистоплотные приемы конспирологов. Причем А.И. даже не боится приводить слова В.М.Филина в контексте. Это что, расчет на то, что невнимательный читатель не заметит подтасовки? Но, с другой стороны, А.И. как будто и нельзя будет упрекнуть, что он дал фразу вне контекста. Дать-то он ее дал, но затем все-таки произвольно вырвал, и, помимо того, дав собственную интерпретацию, совершенно исказил смысл (в свою, разумеется, пользу).
Попов_А.И.> В общем, не убеждают доводы нынешнего заместителя главного конструктора РКК «Энергия» М.В. Филина о «лунной» ограниченности Н1. Нет для этого никаких оснований. Поэтому представляется, что страх, и только страх перед тем, что ракета действительно полетит, двигал её противниками на всех уровнях. И ещё – свои интересы. У кого – геополитические фантазии о дружбе с США, а у кого – чисто карьерные продвижения по службе.
Автор данной статьи восхищается талантом людей (включая и В.М. Филина), создавших «Энергию». Но вот двойные стандарты типа «что моё – то прекрасно, а что чужое – то не нужно», он не разделяет.
Очень хочется надеяться, что за подобными противоречивыми объяснениями причин запрещения Н1 скрываются хотя бы частичные угрызения совести тех, кто своим соучастием помог не допустить полёт первой советской лунной ракеты.
Так-так, теперь А.И. уже и В.М.Филина обвиняет в том, что тот "помог не допустить полёт первой советской лунной ракеты". В.М.Филин тоже в заговоре! Короче, методология у А.И. проста: кто высказывает нечто, что противоречит его, А.И., "версии", тот, по мнению А.И., состоял или состоит в "заговоре" с американцами, или некомпетентен. И доказательств сего никаких не нужно!
И, ранее, А.И. писал, что мол, была некая "уверенность", что уж пятый-то пуск Н-1 будет удачным. Ну, а каково мнение В.М.Филина?
Сейчас многие верят в то, что пятый запуск был бы удачным..., но, думаю, что при таком подходе к технике... – не пятый, а ...цатый
Что, по мнению А.И. В.М.Филин "некомпетентен"? Или он, по мнению А.И., покрывает американцев, и то, что он говорит, ничего не значит? В таком случае, если А.И. имеет смелость писать, что "С каких это пор теоретики от радиотехники берут на себя ответственность определять, какое КБ в СССР могло разработать двигатели для лунной ракеты, а какое не могло?", то в таком случае будет уместным спросить в свою очередь: а с каких это пор профессора от квантовой оптики берут на себя ответственность определять степень компетентности Заместителя Генерального Конструктора Ракетно-Космической Корпорации «Энергия»? Причем в тех вопросах, которые вовсе не относятся к области квантовой оптики?
Про ПН "Энергии" А.И. пишет:
Попов_А.И.> А что тогда запускала «Энергия» при своём первом старте 15 мая 1987 года (илл.1а), как не тяжёлый спутник с массой 80т [21]? Вот цитата из статьи [16], в соавторах которой упомянут и сам В.М. Филин: «Первый испытательный пуск РН "Энергия" с тяжелым спутником "Полюс" состоялся 15 мая 1987 года».
Нет, это был не тяжелый спутник, а
демонстрационный макет боевого лазера для программы СОИ, но не США, а в СССР. И ныне конспирологи все твердят, что американская СОИ была блефом. Ну, а то аналогичное, что делали в СССР, тоже было блефом? Если так, то это не может быть реальной нагрузкой для "Энергии", поскольку блеф. А если не так, тогда СОИ - не блеф. Или-или.