Краснознаменный Севастопольский ордена Кутузова III степени 43-й авиационный полк истребителей-бомбардировщиков

Valeri>> С Днём Воздушного Флота!
фланкер> С днем ВВС!!!
фланкер> А Андрюха Ламм(самый страшный штурман всех объединенных видов и родов авиации) сказал тут недавно, что этот день правильно празднуеца, с 12 августа и по 31 декабря....!!!Так что с праздниками друззззя!!!

УРА!!!!!!!!!

Внимание! Разыскивается любая информация по самолетам Су-17, простым, с беспереплетным фонарем. Серийных машин было всего три 86-01, 86-02 и 86-03.
86-01 стоит у ЕВВАУЛ - chetbor - Первый серийный Су-17
Еще один стоит у завода в Комсомольске на Амуре (за забором, к нему не пробраться ка всегда - Panoramio - Photo of Су-17 борт 24

Timofej>>>14-й и 16-й имели беспереплётные фонари.
elevon>> один из них, получается, сейчас стоит возле КПП бывш. ЕВВАУЛа
Timofej> Нет. Возле КПП ЕВВАУЛ стоит третий из них. Их было сделано три 8601, 8602, 8603. 8602 и 8603 были в Чойбалсане, а 8601 - в КБ. Он и попал в ЕВВАУЛ. У него не только крылья чужие, но явно битый нос.

Жаба давила... Когда ставили, кран поменьше искали, подняли, уронили, утащили чинить. Потом двумя поднимали его сразу, чтоб на трубу одеть...

chetbor> Внимание! Разыскивается любая информация по самолетам Су-17, простым, с беспереплетным фонарем. Серийных машин было всего три 86-01, 86-02 и 86-03.
chetbor> 86-01 стоит у ЕВВАУЛ - chetbor - Первый серийный Су-17
chetbor> Еще один стоит у завода в Комсомольске на Амуре (за забором, к нему не пробраться ка всегда - Panoramio - Photo of Су-17 борт 24

По моим данным, их тоже было три: 85-01, 86-01 и 86-02.
85-01 вроде бы уже к 1971-му был передан из ОКБ в ЛИИ, там испытывался по различным программам минимум, до 1975-го. Бортовой в это время у него был № 68. Судя по шильдикам, именно эта машина сейчас стоит как памятник на территории завода в Комсомольске-на-Амуре № 24.
86-01 проходил испытания по различным программам в ОКБ и ГНИКИ до 1976-го, бортовой у него был № 57. В начале 1977-го был передан обратно в ВВС, сейчас стоит как памятник в Ейске.
86-02 испытывался в ОКБ до 1974-го, бортовой был № 30. Передача в ВВС примерно в середине 1976-го, куда именно - не знаю...

Один из них с осени 1974-го по конец лета 1979-го я лично видел в первой эскадрильи 43-го полка в Чойбалсане. На нём был нарисован бортовой номер 14. Это наш полковой номер, нарисованный у нас. Летал он мало, а после 1975-го не летал вовсе по причине трещины подфонарной рамы в зоне обогрева лобового стекла горячим воздухом. У нас в полку был ещё один такой самолёт. По некоторым сведениям - борт 16. Но это, всё - же, не соответствует действительности. Борт 16, как и борт 15 был 87-й серии, борт 15 - точно, это был мой самолёт с заводским номером 8705. Всё это самолёты первой эскадрильи. Но у меня в памяти отложилось, что в нашей первой аэ был только один самолёт с беспереплётным козырьком - бот 14, второй был в другой эскадрильи, в какой, не помню. Полк получил Су-17М3 весной 1979-го. Простые Су-17 ещё долго оставались у нас в качестве запасных. Ходили слухи, что их отдадут в Ейское училище. В конце лета 1979-го они всё ещё стояли в Чойбалсане.

И у Ейского и Комсомольского Су-17 не свои крылья. На самолётах 86-й серии гребень был только один - над узлом поворота. Позже он был доработан - увеличена высота, но второй гребень на них не ставили, приделали только гребешок снизу, по торцу закрылка. У Комсомолького самолёта и киль не неастоящий, нет "огурца". Это киль от более поздних самолётов, где-то от Су-17М2 или ранних Су-17М3, но с контейнером тормозного парашюта и рулём направления от Су-17 или Су-17М.

У Комсомольского ещё и хвостовая часть фюзеляжа, что видно по форме воздухозаборников и длинному хвостовому обтекателю сопла, от более поздних серий. Так, что, возможно, этот самолёт был собран из заводских остатков или заделов, как хотите, и никогда и нигде не летал. А может это действительно опытный образец, который миллион раз переделывали, облётвыая нововведения для последующих серий.

Timofej> Один из них с осени 1974-го по конец лета 1979-го я лично видел в первой эскадрильи 43-го полка в Чойбалсане. На нём был нарисован бортовой номер 14. ... Борт 16, как и борт 15 был 87-й серии, борт 15 - точно, это был мой самолёт с заводским номером 8705. ... Полк получил Су-17М3 весной 1979-го. Простые Су-17 ещё долго оставались у нас в качестве запасных. Ходили слухи, что их отдадут в Ейское училище. В конце лета 1979-го они всё ещё стояли в Чойбалсане.
В строевые части первые Су-17 пошли в 1970 году, начиная с 87-й серии:
4 шт. – в Липецк, 10 шт. - в Воздвиженку, и т.д.
В Липецке эти 4хСу-17 были сперва в одном полку, а в мае 1973-го были переданы в другой полк того же 4 ЦБП, где к ним «добавили» еще 2 машины 87-й серии. В мае 1974-го все эти шесть машин (87-03,-05,-07,-16,-17,-18) были переданы в Чойбалсан.
Воздвиженку с 1973 года начали перевооружать на Су-17М, и все Су-17-е были переданы в Кировобад, ориентировочно не позднее 1976-го, где эксплуатировались, как минимум, до 1986-го…

Timofej> И у Ейского и Комсомольского Су-17 не свои крылья. На самолётах 86-й серии гребень был только один - над узлом поворота. Позже он был доработан - увеличена высота, но второй гребень на них не ставили, приделали только гребешок снизу, по торцу закрылка. У Комсомолького самолёта и киль не неастоящий, нет "огурца". ...

№ 85-01 в процессе испытаний был существенно доработан, на нем установили дополнительную а/д перегородку на корневой части крыла и перенесли аварийный ПВД с правого борта в нос. А во время испытаний в ЛИИ на киле машины вместо штатной р/пр. законцовки (пилотки) установили специальный обтекатель под фотоаппаратуру…

все Су-17-е были переданы в Кировобад, ориентировочно не позднее 1976-го
В ноябре-декабре 1978 года я переучивался на Су-17М3 в Комсомольске на Амуре, 43-й полк в это время летал на Су-17. Потом, 22 февраля 1979 года, Китай напал на Вьетнам и бились они до апреля. В это время 43-й полк летал на Су-17. И только после всех этих событий мы начали получать Су-17М3 в КНАПО и перегонять их к себе без лишних торжеств и своими силами. Так, что Су-17 43-го полка из Чойбалсана никак не могли попасть в Кировобад в 1976-м. Следы третьего Су-17 86-й серии нужно искать в архивах 43-го полка. В период с осени 1974-го по весну 1979-го мы потеряли 5 Су-17-х. Один - по превышению перегрузки, второй - выкатился до ближнего привода, третий - сбит осколками бомбы ведущего над полигоном, четвёртый и пятый - столкнулись на ЦЗ во время газовки перед полётами. Столкнувшихся (борт 07 - 94-й серии, и борт 16 - неизвестной серии, предположительно, 85-й или 86-й)восстановили в СМГ ТЭЧ заменой носовых частей фюзеляжа до шпангоута №9 и "облетали" методом проруливания. Возможно, что борт 16 и был тем самым третьим беспереплётным. Но я не помню какой фонарь был у него до аварии.

Timofej>... Так, что Су-17 43-го полка из Чойбалсана никак не могли попасть в Кировобад в 1976-м...
Моя фраза относилась лишь к самолетам Су-17 из Воздвиженки ...

Понял.

Итак. Су-17 пригнали в Таганрог примерно декабрь 1980года с Забайкалья. (точно узнаю у своего инструктора и напишу даты прилета). Машины были всех мастей, гребней и по 2 и по 4, камуфляж и металлик.
В это время на Су-17 летал Кизил-Арват. Начал на них афганскую, летом 1982 года оттуда пришел летчик Галаенко (из строевой части в уап).
Осенью 1983 года оттуда (из кизилки)прибыли пилоты уже в Нейруппин - они тоже еще летали у себя на простых Су-17.

chetbor> Итак. Су-17 пригнали в Таганрог примерно декабрь 1980года с Забайкалья. (точно узнаю у своего инструктора и напишу даты прилета). Машины были всех мастей, гребней и по 2 и по 4, камуфляж и металлик.
Джидинские...из 21 апиб.

Boroda_Sr> Джидинские...из 21 апиб.
Саня, а наши куда пошли тогда? В смысле из 43-его...

Boroda_Sr>> Джидинские...из 21 апиб.
KAV> Саня, а наши куда пошли тогда? В смысле из 43-его...
ХЗ...их уже в декабре 79-го в Чойбалсане не было, а в Джиде ещё летали...
Не могли же с Чойбалсана до Таганрога больше года гнать...может в тот же Кизил-Арват и отдали...

Boroda_Sr> Не могли же с Чойбалсана до Таганрога больше года гнать...может в тот же Кизил-Арват и отдали...

Су-17 перегоняли сначала в Джиду. А там сдавали... Вот не помню, кому. То ли Мары, то ли Кызыл. Вообщем - в Азию. Так сделано было потому, что приемщиком не выдали загранпаспорта, чтобы принимать на месте. Может какие самолеты и в Джиде подзадержались. Вот наземку точно растырили джидинские. Скандал был крупный. Приемщики у нас приняли, а отправить сразу не смогли - сложили в укрытии, чтоб потом забрать. Ну и ...

Boroda_Sr>> Не могли же с Чойбалсана до Таганрога больше года гнать...может в тот же Кизил-Арват и отдали...
SIG48> Су-17 перегоняли сначала в Джиду. А там сдавали... Вот не помню, кому. То ли Мары, то ли Кызыл.
Серёж, што не Мары-2 и не Чирчик - стопудово - те сразу переучились на М3...значит в Кизыл-Арват...

Boroda_Sr> Серёж, што не Мары-2 и не Чирчик - стопудово - те сразу переучились на М3...значит в Кизыл-Арват...

Вспомнил! Забирали и Джидинцы. Приезжал на приемку их зам.по ИАС Валера Глаголев. Я с ним служил в 266 апиб - он был там инженером по СД. И командир ап Козлов, по-моему.

SIG48> Вспомнил! Приезжал на приемку их зам.по ИАС Валера Глаголев. И командир ап Козлов, по-моему.
Точно - были такие персонажи - и Глагол, и Козлов...

mant> Fliegen heist lamden!

Nicht verstanden!
По ссылке-история полка. Доступу автора к архивам можно позавидовать! Мне интересен тукумский перид (глава 12), где знакомы большинство названных офицеров. К сожалению есть описки и неточности, но с автором, начальником почты космонавтов, не связаться.
Yesin

wetrolom> По ссылке-история полка. Доступу автора к архивам можно позавидовать! Мне интересен тукумский перид (глава 12), где знакомы большинство названных офицеров. К сожалению есть описки и неточности, но с автором, начальником почты космонавтов, не связаться.
Да-аа, прекрасный опус.. Но и по Монгольскому периоду полка неточностей хоть отбавляй. Видимо автор не ко всем архивным документам доступ получил, некоторые даты событий прилично отличаются от реальных...

Но и по Монгольскому периоду полка неточностей хоть отбавляй.

Так давай, дополняй и исправляй.

Timofej> Но и по Монгольскому периоду полка неточностей хоть отбавляй.
Timofej> Так давай, дополняй и исправляй.
Для этого надо с автором как-то связаться...

А зачем? Тексты рецензируются без участия автора. Это ни этически, ни юридически не возбранено. Хорошие авторы, обычно, за хорошие рецензии спасибо говорят, упоминая их в переизданиях своих отрецензированных работ.