-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/ru/qi/qip/s/f5/128x128-crop/~OgbqigSC.jpg)
Паровые буксиры
Теги:
Аристарх
Bull> Отсюда
Подумал, уточнения по данным на сам буксир.
Подумал, уточнения по данным на сам буксир.
инфо
инструменты
ДОКТОР
eddiejordan
новичок
Кое-какая информация по ПБ-45 и "Шахтеру" (проект 730)
Корабел Ру - Судостроение Судоходство Судоремонт Оборудование
Корабел Ру - Судостроение Судоходство Судоремонт Оборудование, Судостроение. Судоходство. Судоремонт. Оборудование. Информационно - поисковая система Корабел.ру // www.korabel.ru
Вроде бы сюда.
Фото с e-bay.
Обе фотографии аннотированы продавцом как "Рига, 1941 г."
Подпись на обороте карточек - "Рига"
Фото с e-bay.
Обе фотографии аннотированы продавцом как "Рига, 1941 г."
Подпись на обороте карточек - "Рига"
Это сообщение редактировалось 22.12.2017 в 23:54
Аристарх>> Почему именно речникам?
Bull> Не буду утверждать, но вроде завод в Николаевске не принадлежал НКВТ. Надо проверить.
Видимо, все-таки, речникам.
Из биографии ветерана Сахалинского пароходства:
«До занятий оставался месяц и, чтобы не болтаться без денег по городу, Роберт
устроился в Амурское речное пароходство. Направили его на паровой буксир
«Тбилиси», который водил нефтеналивные баржи на Северный Сахалин, в порт
Катангли. Там заливали в баржу около 4 тыс. т нефти и отправляли ее обратно.
Через неделю юношу из учеников перевели в штат и назначили котельным
машинистом. Буксир имел две паровые машины и два винта, для тех времен он был
очень маневренным судном. Во время второго рейса «Тбилиси» попал в шторм и
чуть не оказался в лимане на мели.>>
Bull> Не буду утверждать, но вроде завод в Николаевске не принадлежал НКВТ. Надо проверить.
Видимо, все-таки, речникам.
Из биографии ветерана Сахалинского пароходства:
«До занятий оставался месяц и, чтобы не болтаться без денег по городу, Роберт
устроился в Амурское речное пароходство. Направили его на паровой буксир
«Тбилиси», который водил нефтеналивные баржи на Северный Сахалин, в порт
Катангли. Там заливали в баржу около 4 тыс. т нефти и отправляли ее обратно.
Через неделю юношу из учеников перевели в штат и назначили котельным
машинистом. Буксир имел две паровые машины и два винта, для тех времен он был
очень маневренным судном. Во время второго рейса «Тбилиси» попал в шторм и
чуть не оказался в лимане на мели.>>
Ищу фото и историю парового буксира "Выборжец"
Работал он в г.Выборге
Работал он в г.Выборге
seaman_71> Ищу фото и историю парового буксира "Выборжец"
Из книги ВСЗ
Из книги ВСЗ
Прикреплённые файлы:
seaman_71> Ищу фото и историю парового буксира "Выборжец"
seaman_71> Работал он в г.Выборге
пр.730. Построен на Петрозаводе 19.10.1957 (зав.№472). Эксплуатировался Выборгским морским торговым портом, в последние годы был приписан к Питеру, списан в 2003
seaman_71> Работал он в г.Выборге
пр.730. Построен на Петрозаводе 19.10.1957 (зав.№472). Эксплуатировался Выборгским морским торговым портом, в последние годы был приписан к Питеру, списан в 2003
parohod> пр.730. Построен на Петрозаводе 19.10.1957 (зав.№472). Эксплуатировался Выборгским морским торговым портом, в последние годы был приписан к Питеру, списан в 2003
Не путаете?
Насколько я знаю, он принадлежал ВСЗ.
При оказии попробую спросить на заводе.
Не путаете?
Насколько я знаю, он принадлежал ВСЗ.
При оказии попробую спросить на заводе.
3X
G.T.> Незадолго до войны СССР заказал серию из 20 таких буксиров в Финляндии (верфь Crichton-Vulcan, Турку, зав. №№ 761-780).
этот проект продолжали строить и после войны (пр.854 Мурманрыба)
этот проект продолжали строить и после войны (пр.854 Мурманрыба)
Это сообщение редактировалось 15.05.2013 в 22:23
sam7> Не путаете?
sam7> Насколько я знаю, он принадлежал ВСЗ.
посмотрел, действительно, до конца 80-х принадлежал ВСЗ
3X> этот проект продолжали строить и после войны (пр.854 Мурманрыба)
это уже другой проект - развитие довоенного
sam7> Насколько я знаю, он принадлежал ВСЗ.
посмотрел, действительно, до конца 80-х принадлежал ВСЗ
3X> этот проект продолжали строить и после войны (пр.854 Мурманрыба)
это уже другой проект - развитие довоенного
Большое спасибо!Увидел как он выглядит.
parohod> это уже другой проект - развитие довоенного
подробности отличий\развития (кроме перекомпоновки кают в кубрики) есть?
и еще, известно-ли, что именно заказывали в 1940 г от СССР ?
вопрос к тому, что те буксиры достроенные немцами могли не соответствовать первоначальному проекту, т.е. то что названо пр.854 могло быть и в 1940г
подробности отличий\развития (кроме перекомпоновки кают в кубрики) есть?
и еще, известно-ли, что именно заказывали в 1940 г от СССР ?
вопрос к тому, что те буксиры достроенные немцами могли не соответствовать первоначальному проекту, т.е. то что названо пр.854 могло быть и в 1940г
Это сообщение редактировалось 16.05.2013 в 21:40
info
parohod>> это уже другой проект - развитие довоенного
3X> подробности отличий\развития есть?
До Мурмансельди
их было построено 16 единиц головной FAHN-II
все имели паровую машину 800 лс и одинакоые размеры
3X> подробности отличий\развития есть?
До Мурмансельди
их было построено 16 единиц головной FAHN-II
все имели паровую машину 800 лс и одинакоые размеры
info> их было построено 16 единиц головной FAHN-II
FOHN II, ну вот говорят, что Мурмансельд чем-то другая, я вижу перекомпонвку кают-это естественно у немцев было более комфортабельно, их было больше 1-2 местные, у нас обьединили кое-что в кубари, но это не повод для нового проекта..
FOHN II, ну вот говорят, что Мурмансельд чем-то другая, я вижу перекомпонвку кают-это естественно у немцев было более комфортабельно, их было больше 1-2 местные, у нас обьединили кое-что в кубари, но это не повод для нового проекта..
3X> FOHN II, ну вот говорят, что Мурмансельд чем-то другая,
не знаю строились -ли пр.854 до конца 1:1 с первыми по оборудованию, но вот как раз за эти 10 лет и могли случится изменения в серии, но это не стало новым проектом
не знаю строились -ли пр.854 до конца 1:1 с первыми по оборудованию, но вот как раз за эти 10 лет и могли случится изменения в серии, но это не стало новым проектом
3X> не знаю строились -ли пр.854 до конца 1:1 с первыми по оборудованию, но вот как раз за эти 10 лет и могли случится изменения в серии, но это не стало новым проектом
Думаю заказчик вносил изменения. Рыбаки свои. морфлотовские свои.. а ВМФ конечно же не могли быть похожими на серийные. Появлялась новая техника и т д
Вот довоенные:
Fohn II
Hugo Heinke
Otto Eichler
Floyen-I
Capella
Floyen-II
Raboul
Mariensiel
Polangen
Rustersiel
Polaris
Gilgenburg
Schwalbenberg
Movensteert
Riesenburg
Baku
Думаю заказчик вносил изменения. Рыбаки свои. морфлотовские свои.. а ВМФ конечно же не могли быть похожими на серийные. Появлялась новая техника и т д
Вот довоенные:
Fohn II
Hugo Heinke
Otto Eichler
Floyen-I
Capella
Floyen-II
Raboul
Mariensiel
Polangen
Rustersiel
Polaris
Gilgenburg
Schwalbenberg
Movensteert
Riesenburg
Baku
Это сообщение редактировалось 16.05.2013 в 22:06
George T
info> До Мурмансельди
info> их было построено 16 единиц [. . .]
Правильно — свое сообщение я писал наспех, ошибочно указал 20. Первые 4 единицы несколько отличались от последующих.
info> их было построено 16 единиц [. . .]
Правильно — свое сообщение я писал наспех, ошибочно указал 20. Первые 4 единицы несколько отличались от последующих.
3X> FOHN II, ну вот говорят, что Мурмансельд чем-то другая, я вижу перекомпонвку кают-это естественно у немцев было более комфортабельно, их было больше 1-2 местные, у нас обьединили кое-что в кубари, но это не повод для нового проекта..
"Мурманрыба" короче довоенных на 1 м и борт выше на 0,55 м. Так что отличие есть по корпусу, из визуальных наиболее заметны различия носовой надстройки.
По мощности довоенных вопрос интересный: финны утверждают что они были 800 л.с. (или это по первоначальному проекту?), Грёнер всем приписывает 1600 л.с., "Джейн" 50-х годов для Fohn дает 1600 л.с., для Polangen 1200 л.с. По Грёнеру Fohn официально в названии цифры "II" не имел.
Кстати, "Вяртсиля" в Хельсинки построила для Германии 8 похожих буксиров. Эти буксиры тоже СССР изначально заказывал?
"Мурманрыба" короче довоенных на 1 м и борт выше на 0,55 м. Так что отличие есть по корпусу, из визуальных наиболее заметны различия носовой надстройки.
По мощности довоенных вопрос интересный: финны утверждают что они были 800 л.с. (или это по первоначальному проекту?), Грёнер всем приписывает 1600 л.с., "Джейн" 50-х годов для Fohn дает 1600 л.с., для Polangen 1200 л.с. По Грёнеру Fohn официально в названии цифры "II" не имел.
Кстати, "Вяртсиля" в Хельсинки построила для Германии 8 похожих буксиров. Эти буксиры тоже СССР изначально заказывал?
sam7>> Насколько я знаю, он принадлежал ВСЗ.
parohod> посмотрел, действительно, до конца 80-х принадлежал ВСЗ
Т.е. бОльшую часть жизни он принадлежал ВСЗ
Примерно в 88-89-м он был передан с баланса на баланс Выборгскому порту (тогда чаще не продавали, а передавали, система такая была)
Но вот, уточняя, услышал, что в то же время в Выборгском порту был буксир того же проекта.
Так ли это и как он назывался?
parohod> посмотрел, действительно, до конца 80-х принадлежал ВСЗ
Т.е. бОльшую часть жизни он принадлежал ВСЗ
Примерно в 88-89-м он был передан с баланса на баланс Выборгскому порту (тогда чаще не продавали, а передавали, система такая была)
Но вот, уточняя, услышал, что в то же время в Выборгском порту был буксир того же проекта.
Так ли это и как он назывался?
parohod> "Мурманрыба" короче довоенных на 1 м и борт выше на 0,55 м. Так что отличие есть по корпусу, из визуальных наиболее заметны различия носовой надстройки.
откуда данные о размерениях довоенных?
я встречал такие-же размеры 1:1
по надстройке, у Мурманрыбы круговой мостик -мелочь, люмики другие, про остальное я упомянал, оборудование наверняка другое, но это не является тем чтобы сказать -другой проект!
откуда данные о размерениях довоенных?
я встречал такие-же размеры 1:1
по надстройке, у Мурманрыбы круговой мостик -мелочь, люмики другие, про остальное я упомянал, оборудование наверняка другое, но это не является тем чтобы сказать -другой проект!
3X> откуда данные о размерениях довоенных?
из Грёнера
из Грёнера
В данном топике не нашел, вероятно это фото было раньше.
Мобилизованный буксир "Ижорец №95" на ремонте.
Фото кликабельно
Источник: "История отечественного судоремонта. Книга первая" СПб.: издательство "Гангут", 2004.
Мобилизованный буксир "Ижорец №95" на ремонте.
Фото кликабельно
Источник: "История отечественного судоремонта. Книга первая" СПб.: издательство "Гангут", 2004.
Это сообщение редактировалось 24.12.2017 в 00:49
ШКВАЛ
1938 г. - Verschure en Co's Scheepswerf en Machinefabriek N.V., Амстердам
стр.№ 222
1938 г. - Verschure en Co's Scheepswerf en Machinefabriek N.V., Амстердам
стр.№ 222
Прикреплённые файлы:
Аристарх> ШКВАЛ
Аристарх> 1938 г. - Verschure en Co's Scheepswerf en Machinefabriek N.V., Амстердам
Аристарх> стр.№ 222
а где это снято?
Что-то больно похож на финский буксир 800 л.с. довоенного советского заказа
Аристарх> 1938 г. - Verschure en Co's Scheepswerf en Machinefabriek N.V., Амстердам
Аристарх> стр.№ 222
а где это снято?
Что-то больно похож на финский буксир 800 л.с. довоенного советского заказа
Это сообщение редактировалось 21.10.2013 в 15:46
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 19.06.2007
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 19.06.2007
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
