/ris6.jpg)
alexx188
инфо
инструменты
ahs
AndreySe
drsvyat
Реклама Google — средство выживания форумов :)
-
/ris6.jpg)
Оценка брони Леклерка
Теги:
drsvyat> А срач механика или автомат похоже будет вечно, тут похоже все дело в личных предпочтениях
Применительно к танкам - АКП существенно снижает нагрузку на водителя, повышает комфортность езды (соответственно уменьшает усталость экипажа), не требует высококлассных водителей.
Применительно к танкам - АКП существенно снижает нагрузку на водителя, повышает комфортность езды (соответственно уменьшает усталость экипажа), не требует высококлассных водителей.
drsvyat> Да и поломать механику, чтобы ни одна передача не включалась не часто случается, точнее совсем не часто.
Ну плюс еще сцепление
Но для танка пмсм возможность ремонта одинакова и больше зависит от предусмотрительности при проектировании, чем от типа коробки.
Ну плюс еще сцепление
Но для танка пмсм возможность ремонта одинакова и больше зависит от предусмотрительности при проектировании, чем от типа коробки.
Как показали исследования, те кто занимается утренней гимнастикой умирают гораздо реже, потому что их гораздо меньше.
ahs> Не столько ремонта (механическую КПП ремонтировать в поле тоже не подарок), сколько невозможности эвакуации на простой сцепке. Только спецмашина с крюком.
Это откуда такие сведения?
ahs> Интересно, а на танках с АКПП как расцеплеятся трансмиссия для эвакуации, в бортовых?
Для буксировки на короткие дистанции не надо ничего расцеплять, на большие расстояния - трансмиссия и ведущие звездочки рассоединяются, 10 минут работы для одного человека.
Это откуда такие сведения?
ahs> Интересно, а на танках с АКПП как расцеплеятся трансмиссия для эвакуации, в бортовых?
Для буксировки на короткие дистанции не надо ничего расцеплять, на большие расстояния - трансмиссия и ведущие звездочки рассоединяются, 10 минут работы для одного человека.
> Применительно к танкам - АКП
Не прерывает поток мощности при переключении и использует гидротрансформатор,не имеющий жесткой связи и потому не создающий ударов.
Не прерывает поток мощности при переключении и использует гидротрансформатор,не имеющий жесткой связи и потому не создающий ударов.
ahs> Не столько ремонта (механическую КПП ремонтировать в поле тоже не подарок), сколько невозможности эвакуации на простой сцепке. Только спецмашина с крюком.
Далеко не факт,те же мерсы позволяли буксировать с АКПП на расстояние не свыше 100км и со скоростью не выше 50км/час,если не ошибаюсь в цифрах.Но это на тех АКПП где привод насоса заведен от выходного вала АКПП
ahs> Интересно, а на танках с АКПП как расцеплеятся трансмиссия для эвакуации, в бортовых?
В принципе думаю что в данных обстоятельствах ставим на нейтраль и главное вывезти,ибо АКПП в ремонт идет уже в любом случае и спасть там нечего,да и никто не будет пытаться сохранить хоть что то чтобы сэкономить.
Далеко не факт,те же мерсы позволяли буксировать с АКПП на расстояние не свыше 100км и со скоростью не выше 50км/час,если не ошибаюсь в цифрах.Но это на тех АКПП где привод насоса заведен от выходного вала АКПП
ahs> Интересно, а на танках с АКПП как расцеплеятся трансмиссия для эвакуации, в бортовых?
В принципе думаю что в данных обстоятельствах ставим на нейтраль и главное вывезти,ибо АКПП в ремонт идет уже в любом случае и спасть там нечего,да и никто не будет пытаться сохранить хоть что то чтобы сэкономить.
alexx188> Применительно к танкам - АКП существенно снижает нагрузку на водителя, повышает комфортность езды (соответственно уменьшает усталость экипажа), не требует высококлассных водителей.
Позволяет точнее контролировать выходной момент с двигателя.То есть карабкаться на грани срыва,но не срываясь.
Можно заезжать на препятствие типа уступ без боязни сорвать сцепление,просто потихоньку прибавляя "газу"
Позволяет точнее контролировать выходной момент с двигателя.То есть карабкаться на грани срыва,но не срываясь.
Можно заезжать на препятствие типа уступ без боязни сорвать сцепление,просто потихоньку прибавляя "газу"
alexx188> Это откуда такие сведения?
Исходя из справочных книжк машин с АКПП и горького опыта всяких дальных знакомых, которым то буксироваться хочется, то в снегу газовать.
alexx188> Для буксировки на короткие дистанции не надо ничего расцеплять, на большие расстояния - трансмиссия и ведущие звездочки рассоединяются, 10 минут работы для одного человека.
Штатные лючки? Звездочки с оси снимаются?
Исходя из справочных книжк машин с АКПП и горького опыта всяких дальных знакомых, которым то буксироваться хочется, то в снегу газовать.
alexx188> Для буксировки на короткие дистанции не надо ничего расцеплять, на большие расстояния - трансмиссия и ведущие звездочки рассоединяются, 10 минут работы для одного человека.
Штатные лючки? Звездочки с оси снимаются?
Как показали исследования, те кто занимается утренней гимнастикой умирают гораздо реже, потому что их гораздо меньше.
AndreySe> В принципе думаю что в данных обстоятельствах ставим на нейтраль и главное вывезти,ибо АКПП в ремонт идет уже в любом случае и спасть там нечего,да и никто не будет пытаться сохранить хоть что то чтобы сэкономить.
Дык если просто поломался на полигоне - не каждый же раз туда трейлер гнать. Но на мой вопрос уже ответили
Дык если просто поломался на полигоне - не каждый же раз туда трейлер гнать. Но на мой вопрос уже ответили
Как показали исследования, те кто занимается утренней гимнастикой умирают гораздо реже, потому что их гораздо меньше.
ahs> Исходя из справочных книжк машин с АКПП и горького опыта всяких дальных знакомых, которым то буксироваться хочется, то в снегу газовать.
правила разные для разных авто,но вот первое же попавшееся
А уж желающих погазовать в снегу
"плавали,знаем" Девки на Новый Год взяли Хаммер Н-1 покататься по лесу,полчаса буксования в сугробе и АКПП хана
правила разные для разных авто,но вот первое же попавшееся
Правила буксировки автомобиля с АКПП
Правила буксировки машины с МКПП смотрите здесь! // www.evakuacija.ruА уж желающих погазовать в снегу
"плавали,знаем" Девки на Новый Год взяли Хаммер Н-1 покататься по лесу,полчаса буксования в сугробе и АКПП хана
ahs> Исходя из справочных книжк машин с АКПП и горького опыта всяких дальных знакомых, которым то буксироваться хочется, то в снегу газовать.
Мы ведь говорим про танки а не автомобили. Танк на короткие дистанции безболезненно буксируется на нейтрале.
ahs> Штатные лючки? Звездочки с оси снимаются?
Зачем такие сложности? Поднимается крышка трансмиссии и снимаются хомуты соединяющие ее с гитарами.
Мы ведь говорим про танки а не автомобили. Танк на короткие дистанции безболезненно буксируется на нейтрале.
ahs> Штатные лючки? Звездочки с оси снимаются?
Зачем такие сложности? Поднимается крышка трансмиссии и снимаются хомуты соединяющие ее с гитарами.
alexx188> Зачем такие сложности? Поднимается крышка трансмиссии и снимаются хомуты соединяющие ее с гитарами.
А картинки случайно нет? Не крышки, хомутов
А картинки случайно нет? Не крышки, хомутов
Как показали исследования, те кто занимается утренней гимнастикой умирают гораздо реже, потому что их гораздо меньше.
digger> Не прерывает поток мощности при переключении...
Зато съедает часть мощности
digger> ... и использует гидротрансформатор,не имеющий жесткой связи и потому не создающий ударов.
Правда, но иногда это плохо: раскрутить двигатель и отпустить сцепление не получится.
Зато съедает часть мощности
digger> ... и использует гидротрансформатор,не имеющий жесткой связи и потому не создающий ударов.
Правда, но иногда это плохо: раскрутить двигатель и отпустить сцепление не получится.
alexx188> Применительно к танкам - АКП существенно снижает нагрузку на водителя, повышает комфортность езды (соответственно уменьшает усталость экипажа), не требует высококлассных водителей.
Не знаю, не знаю, в колесной технике даже в сложных условиях разницы практически ни какой, для этого даже высококласный водитель не требуется, главное чтобы совсем не дуб-колода.
У нас в стране водителей способных управляться с многоступенчатыми трансмиссиями на порядок-два больше чем танков и прочей гусеничной бронетехники.
Да и не думаю, что водитель танка в то время пока остальной экипаж усиленно тренируется должен пинать балду, а не осваивать технику. А если в механики-водители брать таких дубов что не в состоянии освоить коробку, переключать которую проще чем в легковушке, то они и с АКП угробят танк, а то гляди и экипаж. Но это мое мнение.
Не знаю, не знаю, в колесной технике даже в сложных условиях разницы практически ни какой, для этого даже высококласный водитель не требуется, главное чтобы совсем не дуб-колода.
У нас в стране водителей способных управляться с многоступенчатыми трансмиссиями на порядок-два больше чем танков и прочей гусеничной бронетехники.
Да и не думаю, что водитель танка в то время пока остальной экипаж усиленно тренируется должен пинать балду, а не осваивать технику. А если в механики-водители брать таких дубов что не в состоянии освоить коробку, переключать которую проще чем в легковушке, то они и с АКП угробят танк, а то гляди и экипаж. Но это мое мнение.
ahs> А картинки случайно нет? Не крышки, хомутов
Не, нету.
По простому - части обведенные кружком рассоединяются при замене двигателя и при длительных буксировках.
Не, нету.
По простому - части обведенные кружком рассоединяются при замене двигателя и при длительных буксировках.
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 03.12.2013 в 20:22
drsvyat> А если в механики-водители брать таких дубов что не в состоянии освоить коробку, переключать которую проще чем в легковушке,
Это в теории, на практике водитель может быть уставший после нескольких бессонных ночей, он может быть ранен, или болен - и тут такой стресс, по нам стреляют, мы стреляем, огонь, взрывы, рация непрерывно орет противоречивые команды.. В таких ситуациях легко ошибиться, АКП снижает вероятность ошибок.
Еще плюс АКП плюс руль - можно легко вести танк с помощью одной руки (и одной ноги )
Это в теории, на практике водитель может быть уставший после нескольких бессонных ночей, он может быть ранен, или болен - и тут такой стресс, по нам стреляют, мы стреляем, огонь, взрывы, рация непрерывно орет противоречивые команды.. В таких ситуациях легко ошибиться, АКП снижает вероятность ошибок.
Еще плюс АКП плюс руль - можно легко вести танк с помощью одной руки (и одной ноги
)
alexx188> Еще плюс АКП плюс руль - можно легко вести танк с помощью одной руки (и одной ноги )
Ну насчет пользы руля я спорить как раз не буду.
)Ну насчет пользы руля я спорить как раз не буду.
alexx188> По простому - части обведенные кружком рассоединяются при замене двигателя и при длительных буксировках.
Т.е. стоит эдакая разъемная обойма? Типа стального цилиндра из двух половинок?
Т.е. стоит эдакая разъемная обойма? Типа стального цилиндра из двух половинок?
Как показали исследования, те кто занимается утренней гимнастикой умирают гораздо реже, потому что их гораздо меньше.
ahs> Т.е. стоит эдакая разъемная обойма? Типа стального цилиндра из двух половинок?
Я уже не помню точно, последний раз видел как это делают лет 15 назад.
Я уже не помню точно, последний раз видел как это делают лет 15 назад.
drsvyat>> А если в механики-водители брать таких дубов что не в состоянии освоить коробку, переключать которую проще чем в легковушке,
alexx188> Это в теории, на практике водитель может быть уставший после нескольких бессонных ночей, он может быть ранен, или болен - и тут такой стресс...
Биатлон отличный пример. Свежие обученные водители, никакой стрельбы и стресс, в общем, небольшой, а танки иногда даже и глохнут, дергаются, двигаются рывками. На подьеме один заглох потом минут пять не мог запуститься. Я помнится подумал что в бою он не жилец, а ведь если это к примеру был бы танк командира отделения, то все отделение попало бы в большие неприятности....
alexx188> Это в теории, на практике водитель может быть уставший после нескольких бессонных ночей, он может быть ранен, или болен - и тут такой стресс...
Биатлон отличный пример. Свежие обученные водители, никакой стрельбы и стресс, в общем, небольшой, а танки иногда даже и глохнут, дергаются, двигаются рывками. На подьеме один заглох потом минут пять не мог запуститься. Я помнится подумал что в бою он не жилец, а ведь если это к примеру был бы танк командира отделения, то все отделение попало бы в большие неприятности....
Есть только две бесконечные вещи: Вселенная и глупость. Хотя насчет Вселенной я не уверен.
© Альберт Эйнштейн
© Альберт Эйнштейн
majera> Биатлон отличный пример.
Да, точно.
Да, точно.
majera> Биатлон отличный пример. Свежие обученные водители, никакой стрельбы и стресс, в общем, небольшой, а танки иногда даже и глохнут, дергаются, двигаются рывками.
Для биатлона механика как раз плюс и брльшой.
Уверяю вас спортивное вождение малосовместимо с плавной ездой. Так-же как и гидротрансформатор не лучший помошник в спортивных заездах, механика здесь имеет тотальное преимущество.
Да и исходя из личного опыта стрес, усталость и пр. при вождении страшны совсем не тем что можешь воткнуть не ту передачу, тут как раз все ОК - рука сама все делает на автомате, или водитель должен быть ну совсем чайник, так он и тормоз с газом перепутает, а "лево" с "право".
majera> На подьеме один заглох потом минут пять не мог запуститься.
Да нет, не заглох, что-то случилось с ведущим колесом, пришлось танк менять.
Для биатлона механика как раз плюс и брльшой.
Уверяю вас спортивное вождение малосовместимо с плавной ездой. Так-же как и гидротрансформатор не лучший помошник в спортивных заездах, механика здесь имеет тотальное преимущество.
Да и исходя из личного опыта стрес, усталость и пр. при вождении страшны совсем не тем что можешь воткнуть не ту передачу, тут как раз все ОК - рука сама все делает на автомате, или водитель должен быть ну совсем чайник, так он и тормоз с газом перепутает, а "лево" с "право".
majera> На подьеме один заглох потом минут пять не мог запуститься.
Да нет, не заглох, что-то случилось с ведущим колесом, пришлось танк менять.
drsvуаt>... механика здесь имеет тотальное преимущество...
Это не так ни в гонках и не в танках.
Это не так ни в гонках и не в танках.
Есть только две бесконечные вещи: Вселенная и глупость. Хотя насчет Вселенной я не уверен.
© Альберт Эйнштейн
© Альберт Эйнштейн
majera> Это не так ни в гонках и не в танках.
majera> T72 vs Leopard 1 tank race - YouTube
Ну и Т-72М1 и тяжелее леопарда-1А4 и движок на 50 л.с. слабее, при этом отстал всего метров на 30.
По поводу автомобилей, а производители то и не знают: спорткар или GT очень сильно поискать надо что-бы найти с автоматом, именно с классическим автоматом с гидротрансформатором. Так что увы.
ПС А видео хорошее, спасибо.
majera> T72 vs Leopard 1 tank race - YouTube
Ну и Т-72М1 и тяжелее леопарда-1А4 и движок на 50 л.с. слабее, при этом отстал всего метров на 30.
По поводу автомобилей, а производители то и не знают: спорткар или GT очень сильно поискать надо что-бы найти с автоматом, именно с классическим автоматом с гидротрансформатором. Так что увы.
ПС А видео хорошее, спасибо.
drsvyat> По поводу автомобилей, а производители то и не знают: спорткар или GT очень сильно поискать надо что-бы найти с автоматом, именно с классическим автоматом с гидротрансформатором.
Корвет с автоматом сильно искать не надо.Вайпер скорее всего тоже.
Не дает сцепление преимущества в гонках по прямой,разве что на виражах и поворотах.
Корвет с автоматом сильно искать не надо.Вайпер скорее всего тоже.
Не дает сцепление преимущества в гонках по прямой,разве что на виражах и поворотах.
Реклама Google — средство выживания форумов :)
Meskiukas
majera> Это не так ни в гонках и не в танках.
Шалом бронелоб! Ролик хоть и старый, но интересный. Как раз тут квалификация механа вылезает явно. Нужно трогаться с III рычаги в крайнее. И сразу раскрутив движок до предела сразу V и рычаги снова в крайнее и газ до полика и как движок пошёл рычаги в исходное. Так и снова на VII. Но вот в ролике механ идёт последовательно. Теряя время. АКПП как раз хороша тем, что позволяет и неопытному механу быть на уровне хорошего.
Шалом бронелоб! Ролик хоть и старый, но интересный. Как раз тут квалификация механа вылезает явно. Нужно трогаться с III рычаги в крайнее. И сразу раскрутив движок до предела сразу V и рычаги снова в крайнее и газ до полика и как движок пошёл рычаги в исходное. Так и снова на VII. Но вот в ролике механ идёт последовательно. Теряя время. АКПП как раз хороша тем, что позволяет и неопытному механу быть на уровне хорошего.
Copyright © Balancer 1997..2018
Создано 11.09.2005
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 11.09.2005
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
