-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/forums/attaches/2014/05/128x128-crop/26-3488365-propeller.jpg)
Винты подводных лодок и надводных кораблей и судов
тандемы и прочееТеги:
Amur73
Вопрос.. есть МДК 450 проекта, есть его винт, известно, что движок 2х3Д12.
будет ли винт похож на винт водолазного бота, имеющего те же 2х3д12?
Нырял на прошлой неделе, бухта Иванцево, корабль явно 450 проект. А в теме про водолазные корабли есть фото винта водолазного бота (Форумы Balancer`а / Image view - 701 (12).jpg -.
Так же, есть 450М проект, там стоял 450 лс двигатели. Чем должен отличаться винт? шире лопасть? не делать же новый корпус, для увеличения диаметра винта?
Фото третье- нечто, вытащенное в бухте Труда, двигателя не 3д12, а 6 цилиндровые. винты битые при жизни, но лопасти явно шире, это заметно. Хочу понять. что порезали в бухте Труда заодно. Лежали 450 в том углу как раз, скорее это 450М, а в Иванцево чистый 450 проект.
будет ли винт похож на винт водолазного бота, имеющего те же 2х3д12?
Нырял на прошлой неделе, бухта Иванцево, корабль явно 450 проект. А в теме про водолазные корабли есть фото винта водолазного бота (Форумы Balancer`а / Image view - 701 (12).jpg -.
Так же, есть 450М проект, там стоял 450 лс двигатели. Чем должен отличаться винт? шире лопасть? не делать же новый корпус, для увеличения диаметра винта?
Фото третье- нечто, вытащенное в бухте Труда, двигателя не 3д12, а 6 цилиндровые. винты битые при жизни, но лопасти явно шире, это заметно. Хочу понять. что порезали в бухте Труда заодно. Лежали 450 в том углу как раз, скорее это 450М, а в Иванцево чистый 450 проект.
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 26.12.2013 в 10:40
инфо
инструменты
А можно еще яичками" создавать повышенное давление в районе винтов, уменьшая что нибудь и что нибудь увеличивая 
типа кавитацию сдвигать, и тд. не гидродинамик.
типа кавитацию сдвигать, и тд. не гидродинамик.
Прикреплённые файлы:
sam7>> Мудрим...
Amur73> херня, проходили на "Варандее" такие же есть
На "Варандее" особый случай. Этот "гражданский БДК" вместе с систершипом "Вавчуга" создавались специально для мелководья, когда приходится жертвовать чем-то одним, чтобы получить что-то другое.
Amur73> херня, проходили
на "Варандее" такие же есть На "Варандее" особый случай. Этот "гражданский БДК" вместе с систершипом "Вавчуга" создавались специально для мелководья, когда приходится жертвовать чем-то одним, чтобы получить что-то другое.
vmart2005
С блога пресс-службы "Центр судоремонта "Звездочка"
Движители строящегося судна "Академик Александров" в ожидании монтажа.
Движители строящегося судна "Академик Александров" в ожидании монтажа.
Прикреплённые файлы:
Проект 636.3 "Ростов-на-Дону"
Прикреплённые файлы:
Винто-рулевая группа сторожевого корабля "Дагестан" (из интернет).
Прикреплённые файлы:
Винторулевая контейнеровоза на 8200 TEU. Диаметр винта 8м, масса 56т.
Прикреплённые файлы:
Bredonosec
vmart2005> Проект 636.3 "Ростов-на-Дону"
а зачем заклепки и крест? Это ж шум дополнительный
а зачем заклепки и крест? Это ж шум дополнительный
Bredonosec> а зачем заклепки и крест? Это ж шум дополнительный
Это не "заклепки", а аноды, а "крест" у нас давно, спрямление осевого потока и уменьшение турбулентности.
Увеличение КПД.
А раз ставят не только на надводных, но и на подводных, значит шумность, по крайней мере, не увеличивается.
Это не "заклепки", а аноды, а "крест" у нас давно, спрямление осевого потока и уменьшение турбулентности.
Увеличение КПД.
А раз ставят не только на надводных, но и на подводных, значит шумность, по крайней мере, не увеличивается.
sam7> Это не "заклепки", а аноды,
а зачем такие выпуклые?
И для чего они?
>а "крест" у нас давно, спрямление осевого потока и уменьшение турбулентности.
Но ведь он же крутится.. если б стоял неподвижно, но он крутится..
sam7> Увеличение КПД.
sam7> А раз ставят не только на надводных, но и на подводных, значит шумность, по крайней мере, не увеличивается.
вот чего не понимаю - эо как? наоборот же молоть воду должен с соотв. шумом...
а зачем такие выпуклые?
И для чего они?
>а "крест" у нас давно, спрямление осевого потока и уменьшение турбулентности.
Но ведь он же крутится.. если б стоял неподвижно, но он крутится..
sam7> Увеличение КПД.
sam7> А раз ставят не только на надводных, но и на подводных, значит шумность, по крайней мере, не увеличивается.
вот чего не понимаю - эо как? наоборот же молоть воду должен с соотв. шумом...
Bredonosec> Но ведь он же крутится.. если б стоял неподвижно, но он крутится.. вот чего не понимаю - эо как?
Да-да, гидродинамика - весьма интересная и забавная штука
Поверьте на слово - не одно десятилетие используется.
Да-да, гидродинамика - весьма интересная и забавная штука
Поверьте на слово - не одно десятилетие используется.
стекло или пластик? © 
3 сентября 2014 15:28
ClassNK и Nakashima Propeller Co установили первый в мире гребной винт из углепластика на торговом судне
Японская компания Nakashima Propeller Co., Ltd совместно с ведущим классификационным обществом ClassNK объявили об установке в мае 2014 года первого в мире гребного винта из армированного углеродным волокном пластика (CFRP) на главной движительной системе торгового судна, сообщила пресс-служба классификационного общества.
Винт из углепластика был установлен компанией Koa Industry Co. Ltd (Маругаме) на японском химтанкере Taiko Maru (вал. вмест. - 499 тонн), принадлежащего Sowa Kaiun YK.
Инновационный винт был разработан и произведен компанией Nakashima Propeller при поддержке ClassNK, которая предоставила официальное утверждение дизайна и процесса изготовления винта из углепластика, финансирование шло по программе ClassNK поддержки научно-конструкторских разработок в отрасли (JR&D for Industry Program).
Несмотря на сверхлегкий состав, углепластик имеет такую же, если не большую, прочность в сравнении с обычными гребными винтами из алюминиево-бронзовых сплавов. Благодаря легкому весу винта гребные валы могут быть изготовлены с меньшими диаметрами, что способствует значительному снижению веса и затрат на топливо.
Прочные, но тонкие лопасти винта из углепластика, разработанного Nakashima Propeller, имеют увеличенный диаметр, аналогичный крыльям Boeing 787, что должно значительно повысить эффективность винтов при эксплуатации на морских судах.
В сентябре 2012 года опытные образцы новых винтов были установлены на боковых двигателях Taiko Maru. Опираясь на хорошие результаты тестирования, Sowa Kaiun YK приняла решение продолжить внедрение новой технологии и установила гребные винты CFRP на пропульсивную систему.
Во время ходовых испытаний винт из углепластика потребляет на 9% меньше лошадиных сил в сравнении с обычными гребными винтами.
3 сентября 2014 15:28
ClassNK и Nakashima Propeller Co установили первый в мире гребной винт из углепластика на торговом судне
Японская компания Nakashima Propeller Co., Ltd совместно с ведущим классификационным обществом ClassNK объявили об установке в мае 2014 года первого в мире гребного винта из армированного углеродным волокном пластика (CFRP) на главной движительной системе торгового судна, сообщила пресс-служба классификационного общества.
Винт из углепластика был установлен компанией Koa Industry Co. Ltd (Маругаме) на японском химтанкере Taiko Maru (вал. вмест. - 499 тонн), принадлежащего Sowa Kaiun YK.
Инновационный винт был разработан и произведен компанией Nakashima Propeller при поддержке ClassNK, которая предоставила официальное утверждение дизайна и процесса изготовления винта из углепластика, финансирование шло по программе ClassNK поддержки научно-конструкторских разработок в отрасли (JR&D for Industry Program).
Несмотря на сверхлегкий состав, углепластик имеет такую же, если не большую, прочность в сравнении с обычными гребными винтами из алюминиево-бронзовых сплавов. Благодаря легкому весу винта гребные валы могут быть изготовлены с меньшими диаметрами, что способствует значительному снижению веса и затрат на топливо.
Прочные, но тонкие лопасти винта из углепластика, разработанного Nakashima Propeller, имеют увеличенный диаметр, аналогичный крыльям Boeing 787, что должно значительно повысить эффективность винтов при эксплуатации на морских судах.
В сентябре 2012 года опытные образцы новых винтов были установлены на боковых двигателях Taiko Maru. Опираясь на хорошие результаты тестирования, Sowa Kaiun YK приняла решение продолжить внедрение новой технологии и установила гребные винты CFRP на пропульсивную систему.
Во время ходовых испытаний винт из углепластика потребляет на 9% меньше лошадиных сил в сравнении с обычными гребными винтами.
preodol
670?
Прикреплённые файлы:
preodol> 670?
По крайней мере похоже.
С уважением
По крайней мере похоже.
С уважением
Прикреплённые файлы:
preodol> 670?
Он самый. Видел как разделывали 2 лодки данного проекта. Тандем отрезанный на стапель палубе валялся. А я фотоаппарат с собой не брал, как "законопослушный гражданин". Потом жалел сильно.
Он самый. Видел как разделывали 2 лодки данного проекта. Тандем отрезанный на стапель палубе валялся. А я фотоаппарат с собой не брал, как "законопослушный гражданин". Потом жалел сильно.
vmart2005> Проект 636.3 "Ростов-на-Дону"
А это "Старый Оскол"
А это "Старый Оскол"
Прикреплённые файлы:
m.rainbow
preodol> 670?
Привет
Я думаю, что первый фотография pr.671 RTM, RTMK. ???
Верхний левый угол купола показания отбуксирован антенну как в этих проектах.
Лопасти пропеллера равномерно распределены.
Вторая фотография pr.67O. Я сам дал ей на этой странице. Это фильм, где pr.670 разрезали на металлолом, как сказал другой коллега. На фото вы можете увидеть, что листья винта на pr.670 выравниваются. Может быть, это было просто мое плохое зрение или другой причиной.
Было бы сфотографировать под другим углом, чтобы сравнить.
С уважением
Привет
Я думаю, что первый фотография pr.671 RTM, RTMK. ???
Верхний левый угол купола показания отбуксирован антенну как в этих проектах.
Лопасти пропеллера равномерно распределены.
Вторая фотография pr.67O. Я сам дал ей на этой странице. Это фильм, где pr.670 разрезали на металлолом, как сказал другой коллега. На фото вы можете увидеть, что листья винта на pr.670 выравниваются. Может быть, это было просто мое плохое зрение или другой причиной.
Было бы сфотографировать под другим углом, чтобы сравнить.
С уважением
m.rainbow> Я думаю, что первый фотография pr.671 RTM, RTMK. Верхний левый угол купола показания отбуксирован антенну как в этих проектах. Лопасти пропеллера равномерно распределены.
Да, обтекатель-то мы и не заметили. +1. Жалко, не видно вспомогательного движителя... Известное фото 671РТМ.
С уважением
Да, обтекатель-то мы и не заметили.
+1. Жалко, не видно вспомогательного движителя... Известное фото 671РТМ.С уважением
Прикреплённые файлы:
Привет
Спасибо за признание
Я посылаю Фото Пропеллер pr.949 4x4 тандем винт и первый pr.667BDRM. Я надеюсь, что это полезно строительства модельеров. Будьте сравнению с текущими винтов. Источник изображения на фотографиях. Я бы приветствовал другой лучше фото. С уважением
Спасибо за признание
Я посылаю Фото Пропеллер pr.949 4x4 тандем винт и первый pr.667BDRM. Я надеюсь, что это полезно строительства модельеров. Будьте сравнению с текущими винтов. Источник изображения на фотографиях. Я бы приветствовал другой лучше фото. С уважением
Прикреплённые файлы:
prop.667Bdrm
Прикреплённые файлы:
- sam7 [10.10.2014 21:43]: Перенос сообщений в ВМС Франции
И такое фото винтов можно найти в сети.
.
.
Прикреплённые файлы:
винт
Прикреплённые файлы:
фото винтов
Прикреплённые файлы:
m.rainbow> фото винтов-1
Прикреплённые файлы:
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 31.01.2010
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 31.01.2010
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
