Крымчанин 333
инфо
инструменты
fencer 2
Bredonosec
Реклама Google — средство выживания форумов :)
-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/com/li/livejournal/pics/ic/bmpd/38024980/1515131/128x128-crop/1515131_original.jpg)
Як-152
Учебно-тренировочный самолет для начальной подготовкиТеги:
- Bredonosec [23.10.2014 03:17]: Перенос сообщений в Создание самолета Як-152 (Як-54М) ведется за счет собственных средств
- Bredonosec [23.10.2014 03:18]: Перенос сообщений в Создание самолета Як-152 (Як-54М) ведется за счет собственных средств
- Bredonosec [23.10.2014 03:18]: Перенос сообщений в Создание самолета Як-152 (Як-54М) ведется за счет собственных средств
29 сентября на аэродроме Иркутского авиационного завода – филиала ПАО «Корпорация «Иркут» (входит в ПАО «ОАК») состоялся первый полет учебно-тренировочного самолета первоначальной летной подготовки Як-152.
Источник: ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА, ОТЕЧЕСТВЕННОЕ ОРУЖИЕ И ВОЕННАЯ ТЕХНИКА (ОВТ)ВООРУЖЕНИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК, СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ, ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ОПК, БАСТИОН ВТС, НЕВСКИЙ БАСТИОН, ЖУРНАЛ, СБОРНИК, ВПК, АРМИИ, ВЫСТАВКИ, САЛОНЫ, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕС ОВТ «ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА» A.V.Karpenko
Источник: ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА, ОТЕЧЕСТВЕННОЕ ОРУЖИЕ И ВОЕННАЯ ТЕХНИКА (ОВТ)ВООРУЖЕНИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК, СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ, ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ОПК, БАСТИОН ВТС, НЕВСКИЙ БАСТИОН, ЖУРНАЛ, СБОРНИК, ВПК, АРМИИ, ВЫСТАВКИ, САЛОНЫ, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕС ОВТ «ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА» A.V.Karpenko
Прикреплённые файлы:
К.3.> 29 сентября на аэродроме Иркутского авиационного завода – филиала ПАО «Корпорация «Иркут» (входит в ПАО «ОАК») состоялся первый полет учебно-тренировочного самолета первоначальной летной подготовки Як-152.
Прикреплённые файлы:
К.3.>> 29 сентября на аэродроме Иркутского авиационного завода – филиала ПАО «Корпорация «Иркут» (входит в ПАО «ОАК») состоялся первый полет учебно-тренировочного самолета первоначальной летной подготовки Як-152.
Прикреплённые файлы:
Новый учебный самолет Як-152 совершил первый полет
В Иркутске начались испытания нового учебно-тренировочного самолета Як-152. Он предназначен для обучения технике пилотирования и основам навигации, а также отработке навыков простого, сложного и высшего пилотажа. При этом тренироваться на нем можно как днем, так и ночью. Подписывайтесь на RT Russian - http://www.youtube.com/subscription_center?add_user=rtrussian RT на русском - http://russian.rt.com/ Vkontakte - http://vk.com/rt_russian Facebook - http://www.facebook.com/RTRussian Twitter - http://twitter.com/RT_russian Periscope — http://www.periscope.tv/RT_russian/ Livejournal -…
Хорошее фото
Прикреплённые файлы:
К.3.> Хорошее фото
Ага. Руль поворота из 1930-х, а так да, симпатичная машина.
Ага. Руль поворота из 1930-х, а так да, симпатичная машина.
К.3.>> Хорошее фото
Д.В.> Ага. Руль поворота из 1930-х, а так да, симпатичная машина.
Для учебной машины - в самый раз!
Д.В.> Ага. Руль поворота из 1930-х, а так да, симпатичная машина.
Для учебной машины - в самый раз!
К.3.>> Хорошее фото
Д.В.> Ага. Руль поворота из 1930-х, а так да, симпатичная машина.
Так управление то безбустерное, на тросах и качалках, значит должна быть аэродинамическая компенсация. В данном случае - роговая, дешево и сердито.
Д.В.> Ага. Руль поворота из 1930-х, а так да, симпатичная машина.
Так управление то безбустерное, на тросах и качалках, значит должна быть аэродинамическая компенсация. В данном случае - роговая, дешево и сердито.
К.3.>>> Хорошее фото
Д.В.>> Ага. Руль поворота из 1930-х, а так да, симпатичная машина.
HT> Так управление то безбустерное, на тросах и качалках, значит должна быть аэродинамическая компенсация. В данном случае - роговая, дешево и сердито.
Полагаю речь шла не о компенсации, а о трапециевидной в плане форме киля и РН, характерной Яковской формы.
ПМСМ для учебной машины, получающийся при подобной конструктивной схеме ВО минимальный отрицательный кренящий момент при отклонении РН - несомненный плюс.
Д.В.>> Ага. Руль поворота из 1930-х, а так да, симпатичная машина.
HT> Так управление то безбустерное, на тросах и качалках, значит должна быть аэродинамическая компенсация. В данном случае - роговая, дешево и сердито.
Полагаю речь шла не о компенсации, а о трапециевидной в плане форме киля и РН, характерной Яковской формы.
ПМСМ для учебной машины, получающийся при подобной конструктивной схеме ВО минимальный отрицательный кренящий момент при отклонении РН - несомненный плюс.
Д.В.>> Ага. Руль поворота из 1930-х, а так да, симпатичная машина.
HT> Так управление то безбустерное, на тросах и качалках, значит должна быть аэродинамическая компенсация. В данном случае - роговая, дешево и сердито.
Да, бог бы с ней, с роговой компенсацией (хотя аэродинамическая компенсация может быть и другой). Мне лично не нравится криволинейная задняя кромка РВ - что-то архаичное в этом есть. Хотя - дело вкуса.
HT> Так управление то безбустерное, на тросах и качалках, значит должна быть аэродинамическая компенсация. В данном случае - роговая, дешево и сердито.
Да, бог бы с ней, с роговой компенсацией (хотя аэродинамическая компенсация может быть и другой). Мне лично не нравится криволинейная задняя кромка РВ - что-то архаичное в этом есть. Хотя - дело вкуса.
Д.В.> Да, бог бы с ней, с роговой компенсацией (хотя аэродинамическая компенсация может быть и другой). Мне лично не нравится криволинейная задняя кромка РВ
у РВ как раз плоские кромки. Мож ты о чем другом?
у РВ как раз плоские кромки. Мож ты о чем другом?
Bredonosec> у РВ как раз плоские кромки. Мож ты о чем другом?
Конечно, РН.
Конечно, РН.
Д.В.> Конечно, РН.
Тогда всё ок. Чем дальше от фюзеляжа, тем больше плечо, больше момент на излом. И больше перекрестное воздействие.
Потому уменьшение хорды РН по мере удаления от фюзеляжа - способ наиболее рационально использовать прочность конструкции.
Тогда всё ок. Чем дальше от фюзеляжа, тем больше плечо, больше момент на излом. И больше перекрестное воздействие.
Потому уменьшение хорды РН по мере удаления от фюзеляжа - способ наиболее рационально использовать прочность конструкции.
Bredonosec> Потому уменьшение хорды РН по мере удаления от фюзеляжа - способ наиболее рационально использовать прочность конструкции.
но можно ведь и прямо, как у тексана, и это должно быть технологичнее.
но можно ведь и прямо, как у тексана, и это должно быть технологичнее.
Bredonosec>> Потому уменьшение хорды РН по мере удаления от фюзеляжа - способ наиболее рационально использовать прочность конструкции.
s.t.> но можно ведь и прямо, как у тексана, и это должно быть технологичнее.
Как всегда бывает в авиации, в дело вступает сразу множество факторов !..
s.t.> но можно ведь и прямо, как у тексана, и это должно быть технологичнее.
Как всегда бывает в авиации, в дело вступает сразу множество факторов !..
s.t.> но можно ведь и прямо, как у тексана, и это должно быть технологичнее.
не забудьте, что тексан - турбовинтовой. Турбина - это сразу ценник от ляма зелени и вверх к звездам. Вы полагаете, что аэроклубам неважно, и они ограбят банки, чтоб купить?
А связь -турбина - это мощность и легкость, то есть, резервы веса конструкции. С дизелем (менее мощным и заметно более тяжелым) этих резервов нет. Зато цена реальная, а не космос.
Вот и вся ваша "технологичность".
не забудьте, что тексан - турбовинтовой. Турбина - это сразу ценник от ляма зелени и вверх к звездам. Вы полагаете, что аэроклубам неважно, и они ограбят банки, чтоб купить?
А связь -турбина - это мощность и легкость, то есть, резервы веса конструкции. С дизелем (менее мощным и заметно более тяжелым) этих резервов нет. Зато цена реальная, а не космос.
Вот и вся ваша "технологичность".
s.t.>> но можно ведь и прямо, как у тексана, и это должно быть технологичнее.
Bredonosec> не забудьте, что тексан - турбовинтовой.
Ну экстра-то поршневая
Хотя мне пофиг, а Дмитрий В маловероятно что на нем летать будет
Bredonosec> не забудьте, что тексан - турбовинтовой.
Ну экстра-то поршневая
Хотя мне пофиг, а Дмитрий В маловероятно что на нем летать будет
s.t.>>> но можно ведь и прямо, как у тексана, и это должно быть технологичнее.
Bredonosec>> не забудьте, что тексан - турбовинтовой.
yacc> Ну экстра-то поршневая
yacc> Хотя мне пофиг, а Дмитрий В маловероятно что на нем летать будет
У Экстры - совершенно другая ниша в авиации, и соответственно другой конструктив! Скажу лишь, для примера, у спортивно-пилотажных самолетов задние кромки рулей довольно заметно притуплены, для более резкой реакции при их перекладывании.
Bredonosec>> не забудьте, что тексан - турбовинтовой.
yacc> Ну экстра-то поршневая
yacc> Хотя мне пофиг, а Дмитрий В маловероятно что на нем летать будет
У Экстры - совершенно другая ниша в авиации, и соответственно другой конструктив! Скажу лишь, для примера, у спортивно-пилотажных самолетов задние кромки рулей довольно заметно притуплены, для более резкой реакции при их перекладывании.
DustyFox> У Экстры - совершенно другая ниша в авиации, и соответственно другой конструктив! Скажу лишь, для примера, у спортивно-пилотажных самолетов задние кромки рулей довольно заметно притуплены, для более резкой реакции при их перекладывании.
Да ладно тебе! - У Як-55 тоже не чисто прямое оперение - есть плавные линии - а он тоже спортивно-пилотажный
Или Питт
Да ладно тебе! - У Як-55 тоже не чисто прямое оперение - есть плавные линии - а он тоже спортивно-пилотажный
Или Питт
Д.В.> Мне лично не нравится криволинейная задняя кромка РВ - что-то архаичное в этом есть. Хотя - дело вкуса.
А мне - нравится! Смотришь, и сразу понятно, что это - Як! Ни в жисть с другой машиной не перепутаешь.
А мне - нравится! Смотришь, и сразу понятно, что это - Як! Ни в жисть с другой машиной не перепутаешь.
DustyFox>> у спортивно-пилотажных самолетов задние кромки рулей довольно заметно притуплены, для более резкой реакции при их перекладывании.
yacc> Да ладно тебе! - У Як-55 тоже не чисто прямое оперение - есть плавные линии - а он тоже спортивно-пилотажный
Я про сечение задних кромок рулей, а не их вид в плане!)))) Они не заостренные, как у подавляющего большинства самолетов, а имеют прямоугольное сечение. На фотографиях это обычно не видно.
yacc> Да ладно тебе! - У Як-55 тоже не чисто прямое оперение - есть плавные линии - а он тоже спортивно-пилотажный
Я про сечение задних кромок рулей, а не их вид в плане!)))) Они не заостренные, как у подавляющего большинства самолетов, а имеют прямоугольное сечение. На фотографиях это обычно не видно.
DustyFox> Я про сечение задних кромок рулей, а не их вид в плане!))))
А Дмитрий В про вид в плане - теплыйламповый ретро вид
А Дмитрий В про вид в плане - теплый
DustyFox>> Я про сечение задних кромок рулей, а не их вид в плане!))))
yacc> А Дмитрий В про вид в плане - теплыйламповый ретро вид
А я в целом про конструкцию самолетов, и конкретного Яка в т.ч.!))
yacc> А Дмитрий В про вид в плане - теплый
А я в целом про конструкцию самолетов, и конкретного Яка в т.ч.!))
Еще фотографии первого полета Як-152
Оригинал взят у коллеги samoletchik в Як-152. Первый полет. больше фото. Итак, 29 сентября 2016 года на аэродроме корпорации Иркут совершил первый полет самолет Як-152.… // bmpd.livejournal.com
Реклама Google — средство выживания форумов :)
Bredonosec> не забудьте, что тексан - турбовинтовой
????
????
Copyright © Balancer 1997..2023
Создано 29.09.2016
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 29.09.2016
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
