СКР проекта 50, типа "Горностай"

VAM> Нашел такой рисунок. ГТЗА ТВ-9 полтинника.
Спасибо. Я позволю себе преобразовать рисунок.

Лунь496> Что попалось в инете.

Может такая информация будет полезной:

Наиболее опасно получение повреждений кораблём, находящимся в стандартном водоизмещении, т.к. при этом водоизмещении корабль имеет наименьшую остойчивость. Результаты расчётов наиболее опасных случаев повреждения показали, что корабль пр. 50 обладает сравнительно высокими показателями непотопляемости и остаётся на плаву, сохраняя положительную остойчивость при затоплении в некоторых случаях более 2-х смежных отсеков. Так корабль остаётся на плаву, сохраняя положительную остойчивость при:
- затоплении 4-х смежных отсеков в районе 0 – 59 шпангоутов и наличия фильтрационной воды на нижней палубе в районе 59 – 80 шп;
- отрыве носовой оконечности до переборки 59 шп и наличия фильтрационной воды в трюме в районе 59 – 80 шп.;
- затоплении 3-х смежных отсеков в районах 30 – 80 , 80 – 129 шп;
- затоплении 4-х смежных отсеков в районе 59 – 129 шп., но только при полном водоизмещении;
- затоплении 3-х смежных отсеков в районах 129 – 172 ,117 – 162 шп;
- отрыве кормовой оконечности до переборки 129 шп.
Гибель корабля от потери остойчивости (его опрокидывание) могла наступить при:
- отрыве носовой оконечности до переборки 59 шп. и несимметричном затоплении 2-х смежных отсеков в районе 59 – 96 шп. и при отсутствии топлива в запасных цистернах;
- резко несимметричном затоплении 4-х смежных отсеков в районе 59 – 129 шп. при стандартном водоизмещении;
- несимметричном затоплении 4-х смежных отсеков в районе 117 – 172 шп. при стандартном водоизмещении;
- отрыве кормовой оконечности до переборки 129 шп. и несимметричном затоплении 2-х смежных отсеков в районе 96 – 129 шп..
0 – 7 шпангоут – форпик, шкиперская, малярная и такелажная кладовые;
7 – 30 шпангоут – цепной ящик, шпилевая и электромеханическая кладовая, кладовая мокрой провизии и рефрижераторная камера, отсек ПОУ ГАС «Пегас», кубрик № 1 (на 10 чел.), хоз. мастерская, баня, гальюн команды, разде вальная, умывальная, тамбур;
30 – 45 шпангоут – погреб № 1 артбоезапаса ( 200 выстрелов, 100 мм), артиллерийская кладовая, бельевая кладовая, кубрик № 2 (на 24 чел.), кубрик № 3 (на 21чел.), каюта культпросвет. работы, канцелярия;
45 – 59 шпангоут – цистерны пресной воды №№ 1, 2, погреб № 2 артбоезапаса ( 200 выстре лов,100 мм), погреб №3 противолодочного боезапаса (бомбы Б-30М -72 шт, позже бомбы РГБ-25), кубрик № 4 (на 34 чел.), кубрик № 5 (на 20 чел.), кладовая ЗИП, кладовая хлеба и расходной провизии, кают-компания офицеров, пост наводки МБУ-600 (РБУ-2500);
59 – 80 шпангоут – цистерны топлива №№ 1, 2, 3, коффердам, гиропост, отсек лага, цен траль ный артиллерийский пост, пост "Компонент", каюты офицерского состава №№1-7, секретная канцелярия, гальюн, душевая офицерского состава, офицерскмй коридор, агрегатная РЛС "Фут-Н", каюта командира корабля, служебный там бур, пост РЛС "Фут-Н", камбуз,Носовая электростанция, шифр. пост, рдиорубка, Ч-блоки РЛС "Фут-Н" и "Нептун", ходовая рубка, штурман ская рубка, сигнальная рубка;
80 – 96 шпангоут – цистерны топлива №№ 4, 5, 6, цистерны питательной воды №№ 1, 2, котельное отделение;
96 – 117 шпангоут – цистерны топлива №№ 7, 8, 9, тёплый ящик № 1, 2, сточная масляная цистерна №№ 1, 2, цистерна сепарированного масла №№ 1, 2 машинное (турбинное) отделение;
117 – 129 шпангоут – цистерны топлива №№ 10, 11, цистерна грязного конденсата № № 2, 4, цистерна смазочного масла № 1, коффердам, отсек вспомога-тельных механизмов, кормовая электростанция, механические кладовая и мастерская, тамбур, АУ В-11;
129 – 144 шпангоут – коридоры гребных валов (дейдвудных труб), цистерны топлива №№ 12, 13, цистерна дизельного топлива № 1, погреб № 4 артбоезапаса (4000 выстрелов, 37мм (В-11),погреб №5 артбоезапаса (200 выстрелов,100мм), кубрик № 6 (на 38 чел.);
144 – 162 шпангоут – цистерны топлива №№ 14, 15, 16, коффердам, погреб противоло-дочного боезапаса № 6 (бомбы ББ-1), помещение вентиляторов, каюты мичманов №№ 8, 9, 11, кают-компания мичманов, кладовая медикаментов, лазарет,коридор, гальюны мичманов и лазарета;
162 – 174 шпангоут
(ахтерштевень) – цистерны топлива №№ 17, 18, пост управления бомбосбрасывателями, румпельное отделение.

VAM>> Нашел такой рисунок. ГТЗА ТВ-9 полтинника.
USSRNAVY> Спасибо. Я позволю себе преобразовать рисунок.

По старчески вспоминаю, если смотреть слева направо, то вначале главная шестерня с шевронным зацеплением (метра 2 диаметром). Сверху, по сторонам (видно по кожуху)две шестерни (диаметром примерно 400 мм), которые валами принимают вращение от таких же шестерен, которые сидят по сторонам шестерни, находящейся на валу турбины.В центре главной шестерни выход на гребной вал, назад на упорный подшипник.Корпус турбины сидит на главном конденсаторе. Совсем справа клапаны переднего и заднего ходов и штурвалы маневриста.А сверху кожуха турбины входы для пара переднего и заднего хода. Если не так VAM и USSRNAVY правьте. Главное начать, желательно в 3-х проекциях и размеры. Все исчезло, а где-то есть у стариков, которые и не знают про замечательный форум?
Когда в учебке увидел впервые турбину, очень удивился, какие маленькие лопаточки в конце шуруют в воде почти трехметровый винт.

niko66> ...если смотреть слева направо, то вначале главная шестерня...


Все правильно.

Лунь496> Что попалось в инете.
1-я и 3-я фото - это не полтинники. На 3-й, ИМХО, МРК пр.12341, а первая - вариантов слишком много, искать долго...

Лунь496> ...45 – 59 шпангоут – цистерны пресной воды №№ 1, 2, погреб № 2 артбоезапаса ( 200 выстре лов,100 мм), погреб №3 противолодочного боезапаса (бомбы Б-30М -72 шт, позже бомбы РГБ-25), кубрик № 4 (на 34 чел.), кубрик № 5 (на 20 чел.), кладовая ЗИП, кладовая хлеба и расходной провизии, кают-компания офицеров, пост наводки МБУ-600 (РБУ-2500)...

В монографиях и статьях по различным кораблям можно часто встретить подобные описания конструкции без приложения разрезов кораблей. Считаю, что такие описания должны даваться обязательно с разрезами, или хотя бы с указанием уровня расположения помещений (трюм, платформа, палубы, надстройки...). Потому что если намешано все в кучу, то незнакомый с устройством корабля человек даже в принципе не сможет составить представление о расположении помещений.
Но это я совсем не к тому, чтобы придраться к Вашему сообщению. Просто хотел сообщить свое мнение о таких описаниях в литературе.
А вообще-то хотел сделать несколько уточнений:
1. Кубрика №5 в отсеке 45-59 шп. однозначно не было. В этом отсеке был только один кубрик - кубрик №4.
2. Может быть, кубрик в отсеке 144-162 шп. на каких-то кораблях и был переоборудован в кают-компанию мичманов, но изначально, проектом, она не предусматривалась (см. заводской чертеж - разрез полтинника, который есть на форуме, но и там есть ошибка в нумерации кубрика, он должен быть не с №7, а с №6).
3. Канцелярия располагалась в отсеке 45-59 шп., в районе ДП, на уровне верхней палубы (если еще точнее, то 45-51 шп., вход в канцелярию из тамбура по левому борту).
4. Кладовая хлеба находилась на уровне верхней палубы в отсеке 30-45 шп., точнее между 41 и 45 шп., вход в кладовую из тамбура по правому борту.
5. Не указаны еще 2 коффердама - в отсеке 129-144 шп. и 144 - 162 шп.

VAM> Может, конечно, на каких-то кораблях и было по-другому, но лично я сомневаюсь.
Такая ситуация не только на "полтинниках". На чертежах общих видов нарисовано одно, а по жизни -даже форма совершенно другая - как пример - 864-й проект...

shhturman> Такая ситуация не только на "полтинниках". На чертежах общих видов нарисовано одно, а по жизни -даже форма совершенно другая - как пример - 864-й проект...

Да, наверное. Как у классика - умом Россию не понять...

VAM> Как у классика - умом Россию не понять...

Почему же? Всё просто.
Чертежи делались не для моделистов И даже не для того, чтобы по ним строить корабль. Я имею в виду чертежи общего расположения, внешний вид. Корабль строится по детальным чертежам, да и там ошибок было много.
А общие виды рисовались для того, чтобы дать общее представление о будущем корабле. И тётенька, которая их рисовала абсолютно не парилась с точностью отображения и всякими мелочами. Да и никто к этому не придирался, поскольку значения это никакого не имело... Главное - чтобы количество пушек соответствовало проекту