-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/forums/attaches/2014/06/128x128-crop/06-3502377-vmf-381.jpg)
Глубоководные аппараты
Теги:
Bilial
off-topic-off> Интересно, суммарно, сколько часов в год провели на глубине больше 300 метров все глубоководные аппараты СССР в 1970 1980 и 1990 году (например) и сколько часов суммарно все аппараты РФ в 2000 или 2010 году
Интересный вопрос . Думаю что если это не засекречено , то ответ можно поискать либо в Интернете , либо в литературе по этой тематике .
Интересный вопрос . Думаю что если это не засекречено , то ответ можно поискать либо в Интернете , либо в литературе по этой тематике .
инфо
инструменты
Popsicle
Если Валерка ещё живой--себя узнает. КЧФ, 1983 год.
Прикреплённые файлы:
Gogs
Popsicle> Если Валерка ещё живой--себя узнает. КЧФ, 1983 год.
Спасибо за фото! +1
Это АС-6? И Валерка это кто?
Спасибо за фото! +1
Это АС-6? И Валерка это кто?
Popsicle>> Если Валерка ещё живой--себя узнает. КЧФ, 1983 год.
Gogs> Спасибо за фото! +1
Gogs> Это АС-6? И Валерка это кто?
Мой очень хороший знакомый, командир вот этого самого аппарата. Мы с ним, валяясь в Госпитале КЧФ, очень подружились.
Gogs> Спасибо за фото! +1
Gogs> Это АС-6? И Валерка это кто?
Мой очень хороший знакомый, командир вот этого самого аппарата. Мы с ним, валяясь в Госпитале КЧФ, очень подружились.
Popsicle> командир вот этого самого аппарата.
ФИО и годы командования для истории бы обозначить. Чай 32 года прошло-секреты тут кончились
ФИО и годы командования для истории бы обозначить. Чай 32 года прошло-секреты тут кончились
Popsicle>> командир вот этого самого аппарата.
Gogs> ФИО и годы командования для истории бы обозначить. Чай 32 года прошло-секреты тут кончились
Каретников Валера.
Gogs> ФИО и годы командования для истории бы обозначить. Чай 32 года прошло-секреты тут кончились
Каретников Валера.
Gogs> Чай 32 года прошло-секреты тут кончились
А вот фигушки! У нас по отдельным сведениям действуют перечни аж 76 года, в приемке документы - середины 80-х, на кораблях - перечни с постройки никто не корректировал.
А вот фигушки! У нас по отдельным сведениям действуют перечни аж 76 года, в приемке документы - середины 80-х, на кораблях - перечни с постройки никто не корректировал.
Popsicle>> командир вот этого самого аппарата.
Gogs> ФИО и годы командования для истории бы обозначить. Чай 32 года прошло-секреты тут кончились
Увы по прошествии лет к сожалению не все секреты кончаются.
Gogs> ФИО и годы командования для истории бы обозначить. Чай 32 года прошло-секреты тут кончились
Увы по прошествии лет к сожалению не все секреты кончаются.
sam7> Бестер-1
Прикреплённые файлы:
Интересная информация в статье нового гендира "Лазурита" - бюро вовсю трудится над проектом 18272: 
Прикреплённые файлы:
Внутри АС-34
Прикреплённые файлы:
b345> Внутри АС-34
Прикреплённые файлы:
b345>> Внутри АС-34
Прикреплённые файлы:
b345>>> Внутри АС-34
Прикреплённые файлы:
Проект глубоководной подводной лодки :: NoNaMe
ОКБ РУССКИЙ ИНЖИНИРИНГ: Автор: Инженер-механик, подполковник Виктор Коломейцев, выпускник Военной Воздушной инженерной академии имени профессора Н. Е. Жуковского в городе Москве в 1983 году. Описание изобретения: Автором разработан принципиально новый тип корпуса подводной лодки любого размера, который позволит ей погружаться на любую глубину больше 10 000 метров и достичь максимальной глубины в 11 020 метров. Глубина Марианской впадины, максимальная глубина мирового океана. Расчеты проводились для лодки с внутренним диаметром 6 метров, длина может быть любой. Отношение веса корпуса к полному водоизмещению в этом случае составит около 65%, а для лодок с глубиной погружения до 1 000 метров – 25-30% и до 4 000 метров – 38%. Это один из важнейших показателей качества подводной лодки. Современные подводные лодки имеют этот показатель в приделах 45-60% и глубину погружения 400-800 метров. Правильность изобретения подтвердили инженеры крупной европейской судостроительной компании, занятой постройкой подводных лодок. За основу для разработки нового корпуса морского технического устройства была использована концепция конструкции каменного арочного моста и перекрытия, которая используется человечеством уже более 2 000 лет. Она использована в арочных конструкциях акведука и Колизея в Риме, христианских храмов (собор Петра и Павла), арочных каменных мостов (Карлов мост — в Праге). Эти сооружения прошли испытание временем и большими нагрузками. Автор только адаптировал данную концепцию к корпусу подводной лодки и выбрал материалы для его элементов. полная версия статьи с иллюстрациями // nnm.meРусский инженерный портал - Проект глубоководной подводной лодки.
В гражданской области применение нового типа корпуса позволит строить подводные лодки и другие подводные объекты с большим запасом энергии на борту (с применением ядерных установок) и с хорошей системой обеспечения жизни экипажа. Такие подводные лодки смогут находиться длительное время под водой, выполнять различные механические работы и вести разведку. // www.russianengineering.narod.ru
какой-то АС везут плавкраном по Золотому Рогу. Автор на фото:
off-topic-off> Проект глубоководной подводной лодки :: NoNaMe
off-topic-off> Русский инженерный портал - Проект глубоководной подводной лодки.
Спасибо за интересный материал. Если бы это воплотилось в металл , то я считаю это было бы значительным прорывом в деле создания глубоководных аппаратов . В мире подобного ещё ничего не было , я имею ввиду подводных лодок способных достигать таких глубин.
off-topic-off> Русский инженерный портал - Проект глубоководной подводной лодки.
Спасибо за интересный материал. Если бы это воплотилось в металл , то я считаю это было бы значительным прорывом в деле создания глубоководных аппаратов . В мире подобного ещё ничего не было , я имею ввиду подводных лодок способных достигать таких глубин.
Батискаф АС-7(пр.1906) 07.02.2015 17:59
В бухте Завойко поднят плавучий док в котором долгие годы лежал затопленным единственный советский батискаф АС-7 проекта 1906. АС-7
Строительство АГА-7(пр.1906) было начато в 1971 году, но официальная закладка состоялась 28 июня 1975 года. Через 4 года корабль был спущен на воду и в транспортном доке отправлен на сдаточную базу в Севастополь, для достроечных работ.
В 1977 году АГА-7 получил новый тактический номер АС-7.
Командиром АС-7 был назначен капитан-лейтенант Поспелов К.И., помощником командира по ЭМЧ капитан-лейтенат Цуркан И.П., а помощником командира по НИР капитан-лейтенант Шехтер.
В июне 1979 года АС-7 на борту ТПД-39 был перевезён на Черноморский флот, но по прибытии выяснилось, что командование АСС ЧФ ни кто не известил о проведении испытаний батискафа и средств обеспечения просто нет. ТПД-39 с АС-7 на борту 10 месяцев простоял у Минного причала.
Летом 1981 года состоялось первое погружение АС-7, при этом выяснилось, что экипаж батискафа к погружению совершенно не готов. 17 июля экипаж поднял батискаф на поверхность из-за протечки люка и отказался повторно погружаться. На погружение в батискафе ушла сдаточная команда. Люк не тёк. Экипаж был обвинён в неумении закрывать люк.
В сентябре, из-за подрыва пироболтов были утеряны оба контейнера с дробью. Весной экипаж опять отстрелил контейнеры с дробью.
1 июля 1982 года АС-7 погрузился на глубину 1 740 метров.
3 июня 1983 года АС-7 погрузился на 2020 метров.
2 сентября 1983 года АС-7 последний раз погрузился в Чёрном море.
В апреле-июне 1984 года АС-7, на борту сухогруза «Зоя Космодемьянская», был перевезён из Севастополя в бухту Завойко и поставлен в док ТПД-43. При этом выяснилось, что крыша дока с батискафом не закрывается, разъёмы питания АС-7 не стыкуются с разъёмами дока, аккумуляторная мастерская не могла производить зарядку АБ, вентилирование порочного корпуса док обеспечить не мог.
17 сентября 1984 года АС-7 совершил первый выход на вывеску, но после этого испытания были прекращены из-за гидрометеоусловий района до лета 1985 года.
В июне 1985 года АС-7 и плавдок ТПД-43 объединили в новую тактическую единицу, командовать которой был назначен командир АС-7 Павлов А.В., а командиром АС-7 был назначен капитан 3 ранга Петюх В.И.
20 августа 1985 года АС-7(пр.1603) в 20 часов 14 минут в районе Камчатского разлома и достиг глубины в точке с координатами 51°54,15’ СШ и 160°54,3’ ЗД достиг глубины 6 016 метров. Экипаж погружения: командир АС-7 Павлов А.В., помощник по ЭМЧ Милашевский В.В., помощник по НИР Севрюгин М.И., ответственный сдатчик Лазута Л.П. и Председатель комиссии Государственной приёмки Герасимов И.К. При погружении разгерметизировалась цистерна маневрового бензина, отказал насос гидравлики и движительно-рулевые колонки, затекли кабельные вводы, упало сопротивление изоляции АБ. АС-7 бал поставлен в док, при этом повредив лоток манипуляторного устройства.
Через месяц 14 сентября, после устранения неисправностей АС-7 вышел на контрольный выход, под командованием Петюха В.И. Во время погружения отказал клапан ссыпки дроби из носового бункера. АС-7 начал погружаться с дифферентом на нос 23° и на глубине 800 метров ударились о грунт. После отстрела бункеров с дробью АС-7 всплыл. После постановки в док обнаружилось, что: разбита нижняя часть носовой оконечности, по обоим бортам корпуса идут две вертикальные трещины, антенна гидролокатора кругового обзора отсутствует, носовая рулевая колонка согнута и из неё течёт гидравлика, носовая телекамера и светильники сорваны с фундаментов.
Восстановление АС-7 затянулось до 1987 года, и только 10 июля АС-7 под командование Петюха В.И. погрузился на глубину 5 300 метров. Во время погружения только перегорел предохранитель.
17 сентября 1987 года Главнокомандующий ВМФ Адмирал Флота Чернавин В.Н. подписал приказ:
1. Государственные испытания ГА проекта 1906 прекратить и в состав ВМФ не принимать.
2. ВМФ и Минсудпрому подготовить необходимые документы на списание ГА.
3. Работы на ГА проекта 1906 приостановить, ГА передать на ответственное хранение личному составу до принятия решения о порядке дальнейших действий.
АС-7 был передан на ответственное хранение Камчатской военной флотилии, и он был поставлен в плавдоке ТПД-43 у причала №-5. Жидкий заполнитель несколько дней сжигали в обычной бочке.
В сентябре 1988 года вышло Постановлении СМ СССР «О прекращении опытно-конструкторских и научно-исследовательских работ по вооружению и военной технике и сокращении в XII-й пятилетке ассигнований на проведение работ».
ТПД-43 с АС-7 на борту, отвели на старое корабельное кладбище и затопили.
Источники:
Постановление от 26 июня 2013 года.
В бухте Завойко поднят плавучий док в котором долгие годы лежал затопленным единственный советский батискаф АС-7 проекта 1906. АС-7
Строительство АГА-7(пр.1906) было начато в 1971 году, но официальная закладка состоялась 28 июня 1975 года. Через 4 года корабль был спущен на воду и в транспортном доке отправлен на сдаточную базу в Севастополь, для достроечных работ.
В 1977 году АГА-7 получил новый тактический номер АС-7.
Командиром АС-7 был назначен капитан-лейтенант Поспелов К.И., помощником командира по ЭМЧ капитан-лейтенат Цуркан И.П., а помощником командира по НИР капитан-лейтенант Шехтер.
В июне 1979 года АС-7 на борту ТПД-39 был перевезён на Черноморский флот, но по прибытии выяснилось, что командование АСС ЧФ ни кто не известил о проведении испытаний батискафа и средств обеспечения просто нет. ТПД-39 с АС-7 на борту 10 месяцев простоял у Минного причала.
Летом 1981 года состоялось первое погружение АС-7, при этом выяснилось, что экипаж батискафа к погружению совершенно не готов. 17 июля экипаж поднял батискаф на поверхность из-за протечки люка и отказался повторно погружаться. На погружение в батискафе ушла сдаточная команда. Люк не тёк. Экипаж был обвинён в неумении закрывать люк.
В сентябре, из-за подрыва пироболтов были утеряны оба контейнера с дробью. Весной экипаж опять отстрелил контейнеры с дробью.
1 июля 1982 года АС-7 погрузился на глубину 1 740 метров.
3 июня 1983 года АС-7 погрузился на 2020 метров.
2 сентября 1983 года АС-7 последний раз погрузился в Чёрном море.
В апреле-июне 1984 года АС-7, на борту сухогруза «Зоя Космодемьянская», был перевезён из Севастополя в бухту Завойко и поставлен в док ТПД-43. При этом выяснилось, что крыша дока с батискафом не закрывается, разъёмы питания АС-7 не стыкуются с разъёмами дока, аккумуляторная мастерская не могла производить зарядку АБ, вентилирование порочного корпуса док обеспечить не мог.
17 сентября 1984 года АС-7 совершил первый выход на вывеску, но после этого испытания были прекращены из-за гидрометеоусловий района до лета 1985 года.
В июне 1985 года АС-7 и плавдок ТПД-43 объединили в новую тактическую единицу, командовать которой был назначен командир АС-7 Павлов А.В., а командиром АС-7 был назначен капитан 3 ранга Петюх В.И.
20 августа 1985 года АС-7(пр.1603) в 20 часов 14 минут в районе Камчатского разлома и достиг глубины в точке с координатами 51°54,15’ СШ и 160°54,3’ ЗД достиг глубины 6 016 метров. Экипаж погружения: командир АС-7 Павлов А.В., помощник по ЭМЧ Милашевский В.В., помощник по НИР Севрюгин М.И., ответственный сдатчик Лазута Л.П. и Председатель комиссии Государственной приёмки Герасимов И.К. При погружении разгерметизировалась цистерна маневрового бензина, отказал насос гидравлики и движительно-рулевые колонки, затекли кабельные вводы, упало сопротивление изоляции АБ. АС-7 бал поставлен в док, при этом повредив лоток манипуляторного устройства.
Через месяц 14 сентября, после устранения неисправностей АС-7 вышел на контрольный выход, под командованием Петюха В.И. Во время погружения отказал клапан ссыпки дроби из носового бункера. АС-7 начал погружаться с дифферентом на нос 23° и на глубине 800 метров ударились о грунт. После отстрела бункеров с дробью АС-7 всплыл. После постановки в док обнаружилось, что: разбита нижняя часть носовой оконечности, по обоим бортам корпуса идут две вертикальные трещины, антенна гидролокатора кругового обзора отсутствует, носовая рулевая колонка согнута и из неё течёт гидравлика, носовая телекамера и светильники сорваны с фундаментов.
Восстановление АС-7 затянулось до 1987 года, и только 10 июля АС-7 под командование Петюха В.И. погрузился на глубину 5 300 метров. Во время погружения только перегорел предохранитель.
17 сентября 1987 года Главнокомандующий ВМФ Адмирал Флота Чернавин В.Н. подписал приказ:
1. Государственные испытания ГА проекта 1906 прекратить и в состав ВМФ не принимать.
2. ВМФ и Минсудпрому подготовить необходимые документы на списание ГА.
3. Работы на ГА проекта 1906 приостановить, ГА передать на ответственное хранение личному составу до принятия решения о порядке дальнейших действий.
АС-7 был передан на ответственное хранение Камчатской военной флотилии, и он был поставлен в плавдоке ТПД-43 у причала №-5. Жидкий заполнитель несколько дней сжигали в обычной бочке.
В сентябре 1988 года вышло Постановлении СМ СССР «О прекращении опытно-конструкторских и научно-исследовательских работ по вооружению и военной технике и сокращении в XII-й пятилетке ассигнований на проведение работ».
ТПД-43 с АС-7 на борту, отвели на старое корабельное кладбище и затопили.
Источники:
Постановление от 26 июня 2013 года.
Прикреплённые файлы:
В продолжении.
Прикреплённые файлы:
Spinch> какой-то АС везут плавкраном по Золотому Рогу. Автор на фото:
Spinch> http://ic.pics.livejournal.com/shtillshtill/38506472/188708/188708_original.jpg
Походу этот АС участвовал на параде ...
Три звезды видны на рубке
Spinch> http://ic.pics.livejournal.com/shtillshtill/38506472/188708/188708_original.jpg
Походу этот АС участвовал на параде ...
Три звезды видны на рубке
Прикреплённые файлы:
johnkey68> Три звезды видны на рубке
каждая звезда - спуск на 1 000 м.
каждая звезда - спуск на 1 000 м.
Это сообщение редактировалось 27.07.2015 в 15:05
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 12.12.2006
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 12.12.2006
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
