Буксиры

Риека, на заводе Viktor Lenac. Pollux ...

3X> когда нет выбора и используются буксиры например пр.498, который при эскорте в кильватер должен принимать конец на носовй битенг тк другого варианта просто нет- использование битенга нормально,
Увы, но это тоже не единственный возможный способ. Есть ещё один вариант (кормовым буксирм), бычёк может брать буксиррный конец на гак через бурундук, это используют если тащить не далеко и контовать нужно.
3X> для новых и старых тракторов двигаться вперед или назад без разницы, поэтому гак всегда в работе,
Современным азимутальным тоже без разницы, но при этом носовой битенг задействован регулярно, а гак годами не используется.
3X> битенгов на новых буксирых вкл. многих строящиеся на Пелле нет вовсе.
Как это нет? по 4 шт. на каждом - носовой, кормовой и два бортовых...
3X> у пр.737К\М (вертолет) проблемы с движением не было, поэтому подставляться под битенг в ущерб качеству не всегда был смысл,
Вы когда нибудь управляли вертолётом?
3X> у нас было два буксира в порту РБ-255 и Арфа, битенг не использовался для буксировок обьектов крупнее самого буксира, даже в советское время, потом тем более не использовался и не рассматривался, буксир шел кормой к обьекту, о бортовой не говорим
Спишем на "местную особенность" буксировочной школы...
3X> прихват будет когда буксируемый обьект поимеет проблемы, от вырванного битенга, несвоевременной отдачи или потери конца, тогда обычно бегут к проектантам (которых часто уже нет), добывать подтверждения которые они обычно не дают
Кнехты вырывал, а вот о вырванном битенг, даже не слышал, ибо конструктивно это труба проходящая через ДВЕ палубы - гак оторвать гораздо легче. Причём это часть ШТАТНОГО буксировочного устройства. Вот в прихват "нафига завели на кнехт, если он слабее тяги буксира" я могу поверить.
3X> А в инструкции по буксировке согласованных между оператором буксирной компании и капитаном порта отмечается что разрешается выполнение носовой и кормовой буксировок с использованием буксирного гака быстрой отдача и буксирной лебедки
Спасибо за цитатку, но увы, кроме "быстрой отдачи" пока не услышал ни одного вразумительного аргумента.
3X> В портах Лиепая, Вентспилс, Рига, Клайпеда в данный момент буксиры задействованные в портовых услугах имеют динамические лебедки, битенги не рассматриваются в принципе

3X> на фото эскортирвоание кормой вперед
Спасибо за фото, я так понимаю это тоже трактор?
Но хочу уточнить, об одном и том-же мы говорим говоря об "эскортном режиме"?
Просто меня учили, что это не просто повисеть с кормы, а активно управлять объектом в движении КОРМОВЫМ буксиром, даже выделился отдельный класс - эскортные буксиры, например Пелловский ПЕ-65.

tuger> Увы, но это тоже не единственный возможный способ.
способы есть, но конкретно этот буксир эскортирует и буксирует высокобортные суда с носовой лебедки т.к. это самое эффективное для него
tuger> Современным азимутальным тоже без разницы, но при этом носовой битенг задействован регулярно, а гак годами не используется.
ну, тут я Вам пытаюсь сказать обратное, что годами не используется битенг, вот вам на фото который буксирует "Заполярье" - он ASD, и нет у него битенга в носу, да и не нужен
tuger> Как это нет? по 4 шт. на каждом - носовой, кормовой и два бортовых...
речь про носовые, пр.ПЕ.65 не имеет, на других у них видел - тоже нет, на остальных стоят тумбы, битенгов не видел

tuger> Вы когда нибудь управляли вертолётом?
а должен был?
tuger> Спишем на "местную особенность" буксировочной школы...
предполагаю - это у вас там "местная"
tuger> Кнехты вырывал, а вот о вырванном битенг, даже не слышал,
верхняя часть теряется очень легко, достаточно прогнить
tuger> Спасибо за цитатку, но увы, кроме "быстрой отдачи" пока не услышал ни одного вразумительного аргумента.
да я не выдвигаю аргументы, работайте как работаете, здесь работают по другим инструкциям, повторюсь -на гак и лебедки!
tuger> Спасибо за фото, я так понимаю это тоже трактор?
ASD
tuger> Но хочу уточнить, об одном и том-же мы говорим говоря об "эскортном режиме"?
там не эскорт, сопровождение, висит, но сути не меняет - делает он и то и другое кормой!

tuger>> Как это нет? по 4 шт. на каждом - носовой, кормовой и два бортовых...
3X> речь про носовые, пр.ПЕ.65 не имеет, на других у них видел - тоже нет, на остальных стоят тумбы, битенгов не видел
И на 90600 и на 16609 стоят носовые битенги, перед лебёдкой, и через клюз в битенге проходит буксирный конец, так что он есть и постоянно используется.
tuger>> Вы когда нибудь управляли вертолётом?
3X> а должен был?
Да не обязательно, но я управлял и знаю его особенности до малейших нюансов, вот и возник диссонанс от прочитанного...
3X> да я не выдвигаю аргументы,
Зря, а я хотел немного поумнеть в процессе спора, чего и Вам желаю.
tuger>> Спасибо за фото, я так понимаю это тоже трактор?
3X> ASD
tuger>> Но хочу уточнить, об одном и том-же мы говорим говоря об "эскортном режиме"?
3X> там не эскорт, сопровождение, висит, но сути не меняет - делает он и то и другое кормой!
Пардоньте, но сие в корне меняет суть Вашего ответа.
Спор зашел об эффективности "трактора" в разных режимах, Вы утверждали, что трактор эффективнее работает кормовым буксиром кормой вперёд, я утверждал обратное...
И вдруг приводите фотку, где ASD буксир работает в ТРАКТОРНОМ (!!!) режиме.
Феноменально коллега, отчаянно плюсую!
Поясню: он идёт движетелями спереди и конец принял через кормовой центральный клюз, чуть впереди движетелей, то есть в данном контексте выбран наиболее эффективный способ занести хвост объекта. НО это именно то, что я и пытался доказать, аналог сего для вертолёта, это идти носом вперёд и на нос взять буксир, и это именно то, с чего начался спор.
Думаю Вы поставили в споре жирную точку!!!

tuger> Спор зашел об эффективности "трактора" в разных режимах, Вы утверждали, что трактор эффективнее работает кормовым буксиром кормой вперёд, я утверждал обратное...
я утверждал? спор про Трактор? Вы меня явно с кем то попутали !
я вас только проинформировал что у нас буксиры не работают на битенг - ни Тракторы, ни ASD,
эффективности при этом, я вообще не касаюсь
tuger> Поясню: он идёт движетелями спереди и конец принял через кормовой центральный клюз
если Вы про это фото, то этот буксир -Трактор, и нет у него там конца через кормовой клюз

так о чем спор?

t.> А у меня вот какой вопрос, лет 6-8 лет назад встречал в сети материал по новой модели буксира, у него точка крепления троса была расположена на кольце, вращающемся вокруг рубки, поднятой на трубообразном постаменте, как с этим проектом сейчас дело обстоит?
Видимо никак не обстоит. Очень похоже на поиск пути развития, как попытка сделать нормальный эскортник из конвекционного буксира. Думаю азимутальные с лебёдками похоронили эту идею, а опытный образец просто где-то дорабатывает свой век.

рб-389 и ИСТРА

Порт Сочи, 08.07.2015

ssv1965> Порт Сочи, 08.07.2015

Два буксира в Мерсрагсе, Латвия.

YAV> На Иртыше в 2010 году.

речной буксир толкач ( колесный) типа БТК проект 1721.Строились с середины 70-х г. для северных рек с быстрым течением.

Круизная гавань порта Сочи, 13.07.2015

ssv1965> Круизная гавань порта Сочи, 13.07.2015

РБК - 392, Круизная гавань порта Сочи, 13.07.2015

ssv1965> РБК - 392, Круизная гавань порта Сочи, 13.07.2015

СБ-4, РВК -771, обтянутый сеткой десантный катер. Зачем их все пригнали? От их присутствия количество судозаходов в обновлённый порт Сочи из=за санкций не увеличится. Встретить т/х Опера", так его и без них есть кому встретить. Пригнать из Севастополя в Сочинский порт МБ пр. 733 в 2000 л/с мощности - дичь какая-то. Буксиру уже, наверное, лет 60, и цель их визита непонятна, т.к. крупные корабли ВМФ РФ не заходили. Видно, опять, распил какой-то бабла.