MVM
инфо
инструменты
3X
info
tramp_
Реклама Google — средство выживания форумов :)
-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/com/sh/shipspotting/photos/big/6/9/5/128x128-crop/716596.jpg)
Мостик современного контейнеровоза.
Теги:
гт/х «Капитан Смирнов».
Экономия топлива. Кому-то это надо
В советское время было построено всего пять газотурбоходов. Виктор Лазарев проработал на, пожалуй, самом знаменитом судне такого типа, более 20 лет. Называлось оно «Капитан Смирнов». «Огромная мощность, работа газовых турбин на недорогих видах топлива - это далеко не все, чем судно такого типа обеспечивалось», - вспоминает Виктор Васильевич. Кроме того, впервые в мире были установлены газотурбинные агрегаты с утилизацией тепла. Они использовались как главная энергетическая установка на судне. Проектантом такого агрегата выступило НПП «Машпроект», а изготовителем ПО «Заря» (Николаев). После пяти лет эксплуатации судна старший механик Лазарев вместе с капитаном «Смирнова» Гринько даже телеграмму отправили «Машпроекту» (последний, в свою очередь, упомянул эту самую телеграмму в своем издании 2005 года, называется «Газотурбинные двигатели и установки»). В ней сообщалось, что экипажем судна освоена газопаровая энергетическая установка, зарекомендовавшая себя надежным морским двигателем. Решены проблемные вопросы эксплуатации. Снижен удельный расход топлива против проектного. Пройдены десятки тысяч миль, обеспечено безаварийное плавание. Государство получило десятки миллионов рублей прибыли. Экономический эффект значительно повышается, если использовать агрегат М-25 на судне в режиме перекрестной работы, когда винт одного борта приводится во вращение ГТД, а винт другого борта – паровой турбиной, использующей тепло работающего ГТД. Экономичность увеличивается до 15 %, что дает ежегодно на одном судне экономию 3320 т топлива. Суммарная экономичность ГТУ/М25 от применения ТУК и перекрестного режима достигает 40 %». «Кстати, судно «Капитан Смирнов» за 50 суток посетило 16 портов!»,-c гордостью рассказывает Виктор Васильевич.
Экономить кому-то надо!?
«Парижская коммуна», «Юный ленинец», «Капитан Смирнов» - детища Черноморского пароходства, газотурбоходы, в свое время экономили государству… // moryakukrainy.livejournal.comЭкономия топлива. Кому-то это надо
В советское время было построено всего пять газотурбоходов. Виктор Лазарев проработал на, пожалуй, самом знаменитом судне такого типа, более 20 лет. Называлось оно «Капитан Смирнов». «Огромная мощность, работа газовых турбин на недорогих видах топлива - это далеко не все, чем судно такого типа обеспечивалось», - вспоминает Виктор Васильевич. Кроме того, впервые в мире были установлены газотурбинные агрегаты с утилизацией тепла. Они использовались как главная энергетическая установка на судне. Проектантом такого агрегата выступило НПП «Машпроект», а изготовителем ПО «Заря» (Николаев). После пяти лет эксплуатации судна старший механик Лазарев вместе с капитаном «Смирнова» Гринько даже телеграмму отправили «Машпроекту» (последний, в свою очередь, упомянул эту самую телеграмму в своем издании 2005 года, называется «Газотурбинные двигатели и установки»). В ней сообщалось, что экипажем судна освоена газопаровая энергетическая установка, зарекомендовавшая себя надежным морским двигателем. Решены проблемные вопросы эксплуатации. Снижен удельный расход топлива против проектного. Пройдены десятки тысяч миль, обеспечено безаварийное плавание. Государство получило десятки миллионов рублей прибыли. Экономический эффект значительно повышается, если использовать агрегат М-25 на судне в режиме перекрестной работы, когда винт одного борта приводится во вращение ГТД, а винт другого борта – паровой турбиной, использующей тепло работающего ГТД. Экономичность увеличивается до 15 %, что дает ежегодно на одном судне экономию 3320 т топлива. Суммарная экономичность ГТУ/М25 от применения ТУК и перекрестного режима достигает 40 %». «Кстати, судно «Капитан Смирнов» за 50 суток посетило 16 портов!»,-c гордостью рассказывает Виктор Васильевич.
Это сообщение редактировалось 01.01.2016 в 20:11
MVM> История ролкеров пр.1609 от Николаевцев:
как-то интересно получилось, троих сдали за 2 года, а последний построили через 7 лет, когда его заложили неизвестно?
как-то интересно получилось, троих сдали за 2 года, а последний построили через 7 лет, когда его заложили неизвестно?
3X> как-то интересно получилось, троих сдали за 2 года, а последний построили через 7 лет, когда его заложили неизвестно?
гт/х «Владимир Васляев», зав. №234.
Киль заложен: 01.07.1983 г.
Сдан заказчику (в лице MMФ/ЧМП): 15.08.1987 г.
На всех 4-х ролкерах устанавливались два агрегата M25 c утилизацией тепла отходящих газов. В них использовался газотурбинный двигатель второго поколения - ДИ-59 мощностью 19 200 л.c. За счет утилизационного контура и установки паровых турбин были получены дополнительно 5 800 л.с., и мощность агрегата достигла 25 000 л.c., а удельный расход топлива снижен до 175 г/л.с. Общая мощность 2-х агрегатов M25 составила 50 000 л.с. и обеспечила судам эксплуатационную полную скорость 24,7 уз.
На борту гт/х «Капитан Смирнов» хранились два запасных газотурбинных двигателя, и был случай, когда работу по их замене экипаж судна выполнил за 32 часа в период разгрузки ролкера в базовом порту Ильичевск.
На уровне слухов, задержка с постройкой последнего судна в серии была вызвана желанием заказчика "перековать красавца" под дизельную установку, но этого не случилось и достроили, как и первые три с 2хM25. Поговаривали, что всего планировалось 7 судов в этой серии. Документальных подтверждений этого я не встречал, но соплаватели, принимавшие «Владимир Васляев», утверждали, что на Черноморском Заводе видели аппарели для следующих судов этой серии.
гт/х «Владимир Васляев», зав. №234.
Киль заложен: 01.07.1983 г.
Сдан заказчику (в лице MMФ/ЧМП): 15.08.1987 г.
На всех 4-х ролкерах устанавливались два агрегата M25 c утилизацией тепла отходящих газов. В них использовался газотурбинный двигатель второго поколения - ДИ-59 мощностью 19 200 л.c. За счет утилизационного контура и установки паровых турбин были получены дополнительно 5 800 л.с., и мощность агрегата достигла 25 000 л.c., а удельный расход топлива снижен до 175 г/л.с. Общая мощность 2-х агрегатов M25 составила 50 000 л.с. и обеспечила судам эксплуатационную полную скорость 24,7 уз.
На борту гт/х «Капитан Смирнов» хранились два запасных газотурбинных двигателя, и был случай, когда работу по их замене экипаж судна выполнил за 32 часа в период разгрузки ролкера в базовом порту Ильичевск.
На уровне слухов, задержка с постройкой последнего судна в серии была вызвана желанием заказчика "перековать красавца" под дизельную установку, но этого не случилось и достроили, как и первые три с 2хM25. Поговаривали, что всего планировалось 7 судов в этой серии. Документальных подтверждений этого я не встречал, но соплаватели, принимавшие «Владимир Васляев», утверждали, что на Черноморском Заводе видели аппарели для следующих судов этой серии.
Это сообщение редактировалось 12.01.2016 в 04:01
MVM> Киль заложен: 01.07.1983 г.
по остальным у Вас тоже есть даты закладки?
MVM> желанием заказчика "перековать красавца" под дизельную установку
да это нереально было по целому ряду причин:
*нужных дизелей в СССР не было, надо было покупать в B&W -MAN ровно такие-же как на финских РО-РО типа "Магнитогорск", для сохранения искомых параметров скорости нужно было 4 дизеля + 2 редуктора, а для скорости 22 уз было достаточно установить всего 2 дизеля, но смысл проектя ориентированного на скорость терялся, в любом случае покупка заграницей 2-4 дизельных установок для каждого судна- непростой вопрос и оочень дорогой
*и зачем там вообще дизеля?
экономических причин не было, ГТУ лежали "на каждом углу" в СССР, ремонтнопригодность лучше и надежность для того времени тоже лучше, разве что в тайм чартер не сдать, но никого из крупных РО-РО вроде не сдавали
по остальным у Вас тоже есть даты закладки?
MVM> желанием заказчика "перековать красавца" под дизельную установку
да это нереально было по целому ряду причин:
*нужных дизелей в СССР не было, надо было покупать в B&W -MAN ровно такие-же как на финских РО-РО типа "Магнитогорск", для сохранения искомых параметров скорости нужно было 4 дизеля + 2 редуктора, а для скорости 22 уз было достаточно установить всего 2 дизеля, но смысл проектя ориентированного на скорость терялся, в любом случае покупка заграницей 2-4 дизельных установок для каждого судна- непростой вопрос и оочень дорогой
*и зачем там вообще дизеля?
экономических причин не было, ГТУ лежали "на каждом углу" в СССР, ремонтнопригодность лучше и надежность для того времени тоже лучше, разве что в тайм чартер не сдать, но никого из крупных РО-РО вроде не сдавали
3X> по остальным у Вас тоже есть даты закладки?
Капитан Смирнов был заложен 5 ноября 1975 г спущен 28 июля 1977 г
сдан в начале 1979 г
Капитан Мезенцев заложен в августе 1977 г спущен 2 марта 1979 сдан 29 декабря 1979 г
Инж. Ермошкин спущен 19 апреля 1980 г сдали за пару дней до Нового года
(вероятнее всего заложен после спуска предыдушего т е март 1979 г)
Вл. Васляев в конце марта 1981 начлась резка металла 1 июля 1983 г заложен
5 декабря 1986 г был спущен последний день июля 1987 г сдан
Капитан Смирнов был заложен 5 ноября 1975 г спущен 28 июля 1977 г
сдан в начале 1979 г
Капитан Мезенцев заложен в августе 1977 г спущен 2 марта 1979 сдан 29 декабря 1979 г
Инж. Ермошкин спущен 19 апреля 1980 г сдали за пару дней до Нового года
(вероятнее всего заложен после спуска предыдушего т е март 1979 г)
Вл. Васляев в конце марта 1981 начлась резка металла 1 июля 1983 г заложен
5 декабря 1986 г был спущен последний день июля 1987 г сдан
Это сообщение редактировалось 02.01.2016 в 13:19
info> (вероятнее всего заложен после спуска предыдушего т е март 1979 г)
это был-бы рекорд по срокам, менее 2 лет
info> сдан август 1989 г
1989г?
это был-бы рекорд по срокам, менее 2 лет
info> сдан август 1989 г
1989г?
info>> (вероятнее всего заложен после спуска предыдушего т е март 1979 г)
3X> это был-бы рекорд по срокам, менее 2 лет
стапельный период Ермошкина на 5 мес меньше.чем Мезенцева
срок достройки Мезенцева в сравннии со Смирновым сокращен на 10 мес
info>> сдан август 1989 г
3X> 1989г?
1987 (лишнюю дату написал)
с момента основания по 1997 г на ЧСЗ построено 52 серии:
до 1917 г - 106 судов
1917-1941 г - 113 судов
1948-1997 г - 1004 единицы
с 1948 г корабли и спец.заказы ВМФ -142 единицы
даты сдачи ПЛ 613 пр и кораблей могу дать если кого интересует
3X> это был-бы рекорд по срокам, менее 2 лет
стапельный период Ермошкина на 5 мес меньше.чем Мезенцева
срок достройки Мезенцева в сравннии со Смирновым сокращен на 10 мес
info>> сдан август 1989 г
3X> 1989г?
1987 (лишнюю дату написал)
с момента основания по 1997 г на ЧСЗ построено 52 серии:
до 1917 г - 106 судов
1917-1941 г - 113 судов
1948-1997 г - 1004 единицы
с 1948 г корабли и спец.заказы ВМФ -142 единицы
даты сдачи ПЛ 613 пр и кораблей могу дать если кого интересует
Это сообщение редактировалось 02.01.2016 в 13:45
MVM>> гт/х «КАПИТАН СМИРНОВ»
Прикреплённые файлы:
MVM> В советское время было построено всего пять газотурбоходов.
нет
6 лесовозов Павлин Виноградов Мезеньлес Теодор Нетте Печоралес Умбалес Иоганн Мармасталь
СПК Буревестник и Циклон тоже газотурбоходы
нет
6 лесовозов Павлин Виноградов Мезеньлес Теодор Нетте Печоралес Умбалес Иоганн Мармасталь
СПК Буревестник и Циклон тоже газотурбоходы
Это сообщение редактировалось 02.01.2016 в 15:40
info> 4 лесовоза Павлин Виноградов
то-то их критикуют за СПГГ
то-то их критикуют за СПГГ
info>> 4 лесовоза Павлин Виноградов
t.> то-то их критикуют за СПГГ
отработали по 22-25 лет с критикой
t.> то-то их критикуют за СПГГ
отработали по 22-25 лет с критикой
MVM>> В советское время было построено всего пять газотурбоходов.
info> нет
info> 5 лесовозов Павлин Виноградов Мезеньлес Теодор Нетте Печоралес Умбалес
Для начала, они построены в Польше. И с ГД: 7L45GBE MAN B&W type, как видно.
info> нет
info> 5 лесовозов Павлин Виноградов Мезеньлес Теодор Нетте Печоралес Умбалес
Для начала, они построены в Польше. И с ГД: 7L45GBE MAN B&W type, как видно.
Прикреплённые файлы:
MVM>>>
это не то судно. газотурбоход постройки Балтзавода Ленинград 1960 г
затем ПТБ Лотта Атомфлота
затем имя П Виноградова было присвоено лесовозу польской постр.
(для начала разберитесь сами - в Совфрахтовском справочнике который Вы постите должна быть эта информация ) или поищите Проект 580, тип Павлин Виноградов (газотурбоход)
это не то судно. газотурбоход постройки Балтзавода Ленинград 1960 г
затем ПТБ Лотта Атомфлота
затем имя П Виноградова было присвоено лесовозу польской постр.
(для начала разберитесь сами - в Совфрахтовском справочнике который Вы постите должна быть эта информация ) или поищите Проект 580, тип Павлин Виноградов (газотурбоход)
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 02.01.2016 в 15:41
MVM>>>>
info> это не то судно. газотурбоход постройки Балтзавода Ленинград 1960 г
info> затем ПТБ Лотта Атомфлота
info> затем имя П Виноградова было присвоено лесовозу польской постр.
info> (для начала разберитесь сами - в Совфрахтовском справочнике который Вы постите должна быть эта информация ) или поищите Проект 580, тип Павлин Виноградов (газотурбоход)
Теперь понятно. Так глубоко не капал
Да и тема про лесовозы меня не очень интересует, чтоб я в ней разбирался, еще и по справочникам. Я же не историк флота. То упоминание про 'пять' из тела ссылки (надо было кавычки все-таки поставить, но решил, что там и так есть ссылка на авторство).
info> это не то судно. газотурбоход постройки Балтзавода Ленинград 1960 г
info> затем ПТБ Лотта Атомфлота
info> затем имя П Виноградова было присвоено лесовозу польской постр.
info> (для начала разберитесь сами - в Совфрахтовском справочнике который Вы постите должна быть эта информация ) или поищите Проект 580, тип Павлин Виноградов (газотурбоход)
Теперь понятно. Так глубоко не капал
Да и тема про лесовозы меня не очень интересует, чтоб я в ней разбирался, еще и по справочникам. Я же не историк флота. То упоминание про 'пять' из тела ссылки (надо было кавычки все-таки поставить, но решил, что там и так есть ссылка на авторство).
info> СПК Буревестник и Циклон тоже газотурбоходы
А СПК тут, очевидно, не брали в пасчет. Еще "Тайфун" с глубокопогруженным Т-образным крылом забыли? Или он единичный и поэтому не учтен.
А СПК тут, очевидно, не брали в пасчет. Еще "Тайфун" с глубокопогруженным Т-образным крылом забыли? Или он единичный и поэтому не учтен.
info>> СПК Буревестник и Циклон тоже газотурбоходы
MVM> А СПК тут, очевидно, не брали в пасчет. Еще "Тайфун" с глубокопогруженным Т-образным крылом забыли? Или он единичный и поэтому не учтен.
это действующая модель созданная для разработки МРК УРАГАН
существовал всего год. хотя можно и его причислить т к Ленинград-Таллинн он побегал
Лазарев видимо имел ввиду 5 газотурбоходов ЧМП
т к последний в серии Лен.комов - Парижская коммуна был газотурбоходом ну и плюс Атлантики
MVM> А СПК тут, очевидно, не брали в пасчет. Еще "Тайфун" с глубокопогруженным Т-образным крылом забыли? Или он единичный и поэтому не учтен.
это действующая модель созданная для разработки МРК УРАГАН
существовал всего год. хотя можно и его причислить т к Ленинград-Таллинн он побегал
Лазарев видимо имел ввиду 5 газотурбоходов ЧМП
т к последний в серии Лен.комов - Парижская коммуна был газотурбоходом ну и плюс Атлантики
MVM>> желанием заказчика "перековать красавца" под дизельную установку
3X> да это нереально было по целому ряду причин:
3X> *нужных дизелей в СССР не было...
В этом я с Вами полностью согласен. Этот аргумент оспаривать сложно, но "хотелки" он не отменяет. Допускаю, что аппарели могли быть, изготовленные Черноморским заводом для первых трех, но установили только на «Капитан Смирнов», а остальные остались лежать 'про запас' (и были ли они вообще?).Рассказать достоверно может только персонал с верфи.
3X> да это нереально было по целому ряду причин:
3X> *нужных дизелей в СССР не было...
В этом я с Вами полностью согласен. Этот аргумент оспаривать сложно, но "хотелки" он не отменяет. Допускаю, что аппарели могли быть, изготовленные Черноморским заводом для первых трех, но установили только на «Капитан Смирнов», а остальные остались лежать 'про запас' (и были ли они вообще?).Рассказать достоверно может только персонал с верфи.
info> Лазарев видимо имел ввиду 5 газотурбоходов ЧМП
info> т к последний в серии Лен.комов - Парижская коммуна был газотурбоходом ну и плюс Атлантики
Кого имел ввиду Виктор Васильевич, у меня, вопросов не вызывает, но за дополнения, спасибо!
info> т к последний в серии Лен.комов - Парижская коммуна был газотурбоходом ну и плюс Атлантики
Кого имел ввиду Виктор Васильевич, у меня, вопросов не вызывает, но за дополнения, спасибо!
info>>> 4 лесовоза Павлин Виноградов
t.>> то-то их критикуют за СПГГ
info> отработали по 22-25 лет с критикой
Тогда вы что-то скажите по поводу их ЭУ?
t.>> то-то их критикуют за СПГГ
info> отработали по 22-25 лет с критикой
Тогда вы что-то скажите по поводу их ЭУ?
t.> Тогда вы что-то скажите по поводу их ЭУ?
В СССР разработки ГТУ начались после ВОВ и в 1959г в Госплане уже планировались суда с этими установками.и Кировский завод даже приступил к изготовлению опытных образцов, Морфлотом был выдан заказ на 30 образцов, но..
параллельно шли исследования в области СПГГ и они показали себя лучше.
Поэтому ГТУ в серию не пошли.
Кстати идея создания СПГТ принадлежит русским инженерам В.Гриневицкому и Е.Лонткевичу, который первым создал такую установку в 1922-1923 гг.
Неудачных ЭУ было много.
Неудачными были ЭУ пх серий Первомойск Чулым Донбасс
Кстати они были французской разработки.
ЭУ на Тиссах где устанавливались главные двигатели типа «Ганц-Ендрашек», «Ланг» производства Будапештского завода «Ганц» И на Казбеках 8ДР43/61 с редукгорной установкой завода «Русский дизель».были неудачными.
для балтийских газотурбоходов были закуплены тоже французские СПГГ
у фирмы «Сигма»
опыт признали не совсем удачным. более не строили.но построенные эксплуатировали.
Помню в училище механики бывшие на них на практике рассказывали.что при запуске ЭУ стояли на стреме с огнетушителями.
В СССР разработки ГТУ начались после ВОВ и в 1959г в Госплане уже планировались суда с этими установками.и Кировский завод даже приступил к изготовлению опытных образцов, Морфлотом был выдан заказ на 30 образцов, но..
параллельно шли исследования в области СПГГ и они показали себя лучше.
Поэтому ГТУ в серию не пошли.
Кстати идея создания СПГТ принадлежит русским инженерам В.Гриневицкому и Е.Лонткевичу, который первым создал такую установку в 1922-1923 гг.
Неудачных ЭУ было много.
Неудачными были ЭУ пх серий Первомойск Чулым Донбасс
Кстати они были французской разработки.
ЭУ на Тиссах где устанавливались главные двигатели типа «Ганц-Ендрашек», «Ланг» производства Будапештского завода «Ганц» И на Казбеках 8ДР43/61 с редукгорной установкой завода «Русский дизель».были неудачными.
для балтийских газотурбоходов были закуплены тоже французские СПГГ
у фирмы «Сигма»
опыт признали не совсем удачным. более не строили.но построенные эксплуатировали.
Помню в училище механики бывшие на них на практике рассказывали.что при запуске ЭУ стояли на стреме с огнетушителями.
Это сообщение редактировалось 02.01.2016 в 17:59
Трагедия в Северной Атлантике.
Прикреплённые файлы:
MVM> Трагедия в Северной Атлантике.
Прикреплённые файлы:
MVM>> Трагедия в Северной Атлантике.
Прикреплённые файлы:
Судно на реке Святой Лаврентий, за 14 дней до гибели.
Прикреплённые файлы:
Реклама Google — средство выживания форумов :)
MVM> Судно на реке Святой Лаврентий, за 14 дней до гибели.
здесь правдивое описание событий
не написали.что накачали на грузовую палубу воды.которая протекла в румпельное и встала рулевка. пароход развернуло лагом .....
здесь правдивое описание событий
не написали.что накачали на грузовую палубу воды.которая протекла в румпельное и встала рулевка. пароход развернуло лагом .....
Это сообщение редактировалось 02.01.2016 в 19:20
Copyright © Balancer 1997..2019
Создано 12.12.2015
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 12.12.2015
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
