Вспомогательный флот ВМФ СССР и России [8]

Скомпоновал чутка проект и возник вопрос - к какому подклассу его относить:
- пассажирские катера на воздушной подушке;
- катера связи на ВП;
- разъездные катера на ВП или еще к какому, кто-нибудь просветит, не?

Это не первая такая швартовка ВТР-94, у меня было где-то видео на компе где ВТР-94 навалился на СФП-183.

ВТР-79 (головной "Дубняк") - это тема для поэтов. Количество перлов КБ "Вымпел" там не перечесть. Один только пиллерс на юте чего стоил. Ну кран г/п 40т, так это вообще отдельная тема. Хорошо что он (ВТР-79) простоял 4-е года в Ломоносове и был передан на Каспий. У ребят хоть подвижка была.
А так два ГД по 600э.лс. в шугу судно не выгребало. Судно 2-го ограниченного района, а в море выпускать страшно... Железо как у консервной банки. Это что такое... А ходовой мостик - трамплин для капитанов. Рост не менее 180см, иначе, даже подойдя к иллюминатарам, ничего не увидишь.
Насчёт электродвижения на судах, я с некоторыми товарищами, не согласен. Занимался вопросами эксплуатации судов на электродвижении - пр.733, 745, 745мб, 3150, 141, 6919. Разные суда - разные принципы электродвижения: постоянного тока (733, 745, 3150, 6919), переменно-постоянного тока (141), переменного тока пропульсивного типа (регулируемая частота для ГЭД) - 745мб. Удачный проект 141 (килекторные суда постройки ГДР 80-90-х годов). Считаю что на 745мб (МБ-12 и МБ-11 "В.Конецкий") надо было применить схему пр. 141 - ГДГ по 660В 3-х фазные 50ГЦ работающие на ГРЩ-1, с него питание на "униформеры" т.е. преобразователи 660/400В, а с них на ГРЩ-2 и в судовую сеть. Никаких силовых трансформаторов 400/690В для ГЭД. Это надёжно, и что главное - компактно.

"Маныч" ещё живой, но с северной пропиской.
А вообще-то, не надо давать название судам (именами людей) которые ещё не прошли проверку по профпригодности. Чтобы имя человека, достойного при жизни, не было посрамлено неудавшимся проектом судна. Ведь гражданские суда, даже в ВМФ, это "Рабочие лошадки".

Униформеры - это вообще-то преобразователи электроэнергии. На килекторах пр.141 преобразование 660/390В для питания судовой силовой сети. Извините, немецкое название. Просто закрепились.
Применение схемы электродвижения как на 141-х возможна на буксирах водоизмещением более 2000т (714, 712, 5750). Меньшее водоизмещение судна - уже не разумно. Хотя...

ВТН-73, Севастопоь, апрель 2017 г.

Можно блистать грамматикой, но на велосипеде не уметь ездить.
Суда постройки 80-х годов лучше и надёжней современных. Почему? Да очень просто - были ГОСТ и ОСТ, и люди знали Правила. Были инженеры и технологи, квалифицированные рабочие. Сейчас - менагеры и контрактники (пришлые). Упрощения и допуски.
Поэтому взрываются ракеты, тонут суда ("Булгария") и платформы ("Кольская").
Но главное сделано - деньги распилины.

Я сбился со счёта - это 946? Или 947?

Приводя пример "Булгарии" и "Кольской", я вообще-то ставил пример алчности судовладельцев, их полное игнорирование Правил и норм, и нежелание госструктур искать истинных виновников, а всё списывать на погибших.
Если кто не знает проект 141, то обсуждать с ним тонкости здесь бесполезно.
А ещё, кто нибудь заглядывал Приказ №367н от 05.06.2014 Минтруда России "правила по охране труда на судах морского и речного флота". А ознакомливался с Приказом Минтруда №328н от 24.07.2013 "Правила по охране труда при эксплуатации электроустановок", а может читал Приказ №269 от 13.04.2007г. Минздравсоцразвития №Межотраслевые правила по охране труда при проведении водолазных работ". Или знаком с Приказом МО РФ №667-2015 (по Гостехнадзору). Это всё документы, что касаемы вспомфлота. судов УПАСР и гидрографии, а так же плавказарм, плавбаз, учебных судов и разведки ВМФ. Кто знаком с ОТТ6.1.3-90?
Прежде чем смотреть с высока, почитайте на досуге, мореманы.