Andy_K
инфо
инструменты
Реклама Google — средство выживания форумов :)
-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/ru/le/lenta/icdn/images/2014/11/11/15/20141111154000986/128x128-crop/original_5c344cf4421752b229ebcd9c7eb519de.jpg)
Аварии, катастрофы. часть 2
Теги:
G.s.> В Армении разбился Су-25, точнее Су-25УТ.
Это что за самолет такой Су-25УТ? А спарок у них всего 2 было: Су-25УБ № 70 (бывшая 802 уап КВОЛТУ - подарок Грачева МО Армении), Су-25УБК № 80 (бывшая словацкая)
Это что за самолет такой Су-25УТ? А спарок у них всего 2 было: Су-25УБ № 70 (бывшая 802 уап КВОЛТУ - подарок Грачева МО Армении), Су-25УБК № 80 (бывшая словацкая)
A.K.> Это что за самолет такой Су-25УТ?
Это я по старинке от советской терминологии.
Живьем-то я этих спарок не видел.
Это я по старинке от советской терминологии.
Живьем-то я этих спарок не видел.
Жуткие кадры катастрофы бомбардировщика Ту 22М3 под Мурманском
Читайте больше на http://rusvesna.su/news/1548535843 Опубликованы кадры момента крушения сверхзвукового бомбардировщика Ту-22М3 в Мурманской области. После падения бомбардировщик разломился на части и загорелся. Как ранее сообщала «Русская Весна», крушение произошло 22 января — самолет разбился, заходя на посадку в Оленегорске.
B.S.> Жуткие кадры катастрофы бомбардировщика Ту 22М3 под Мурманском - YouTube
Это, кстати, и к вопросу, сможет ли виртуальный пилот, любитель авиасимуляторов, посадить самолет.
Ошибка в определении на глаз высоты выравнивания - и будет именно так, как на видео. Хотя выжившие возможно и будут. Выжил же один из четырех пилотов. В фюзеляже наверно больше шансов выжить бы было.
Это, кстати, и к вопросу, сможет ли виртуальный пилот, любитель авиасимуляторов, посадить самолет.
Ошибка в определении на глаз высоты выравнивания - и будет именно так, как на видео. Хотя выжившие возможно и будут. Выжил же один из четырех пилотов. В фюзеляже наверно больше шансов выжить бы было.
U235> Это, кстати, и к вопросу, сможет ли виртуальный пилот, любитель авиасимуляторов, посадить самолет.
U235> Ошибка в определении на глаз высоты выравнивания - и будет именно так, как на видео.
И вот тут как раз у вирпила, вполне возможно, шансов будет больше, поскольку он будет смотреть на радиовысотомер. Кто-то из американских авианструкторов отмечал, что курсанты, имеющие опыт виртуального пилотирования, значительно больше доверяют приборам.
А вообще, давно уже пора уметь выводить на ИЛС виртуальный ландшафт. Меньше таких случаев бы стало.
U235> Ошибка в определении на глаз высоты выравнивания - и будет именно так, как на видео.
И вот тут как раз у вирпила, вполне возможно, шансов будет больше, поскольку он будет смотреть на радиовысотомер. Кто-то из американских авианструкторов отмечал, что курсанты, имеющие опыт виртуального пилотирования, значительно больше доверяют приборам.
А вообще, давно уже пора уметь выводить на ИЛС виртуальный ландшафт. Меньше таких случаев бы стало.
Sandro> А вообще, давно уже пора уметь выводить на ИЛС виртуальный ландшафт. Меньше таких случаев бы стало.
Так надо для каждого глаза его отдельно выводить, чтоб стереоскопический эффект был. У большинства летчиков все же стереоскопическое зрение в определении высоты выравнивания участвует. Современные ИЛСы так не умеют и картинка на них может быть только плоская. Хотя вроде были пилоты, которые после потери одного глаза умудрялись восстановиться и летать. Но в любом случае будет существенная разница для большинства пилотов и плоская картинка, без стереоскопии, будет сбивать их с толку
Так надо для каждого глаза его отдельно выводить, чтоб стереоскопический эффект был. У большинства летчиков все же стереоскопическое зрение в определении высоты выравнивания участвует. Современные ИЛСы так не умеют и картинка на них может быть только плоская. Хотя вроде были пилоты, которые после потери одного глаза умудрялись восстановиться и летать. Но в любом случае будет существенная разница для большинства пилотов и плоская картинка, без стереоскопии, будет сбивать их с толку
Sandro> И вот тут как раз у вирпила, вполне возможно, шансов будет больше, поскольку он будет смотреть на радиовысотомер.
Тогда он рискует промахнуться мимо полосы. Особенно если боковичок будет присутствовать и необходимо будет активное маневрирование по его парированию.
Тогда он рискует промахнуться мимо полосы. Особенно если боковичок будет присутствовать и необходимо будет активное маневрирование по его парированию.
Sandro> И вот тут как раз у вирпила, вполне возможно, шансов будет больше, поскольку он будет смотреть на радиовысотомер.
На Ту-22 не летал, но выравнивать по радиовысотомеру - это ИМХО чересчур.
А даже если не про выравнивание, то насчёт шансов бабка надвое. Радиовысотомер при хитром рельефе та ещё штука. Вон поляки в Смоленске смотрели как раз на него. Досмотрелись.
На Ту-22 не летал, но выравнивать по радиовысотомеру - это ИМХО чересчур.
А даже если не про выравнивание, то насчёт шансов бабка надвое. Радиовысотомер при хитром рельефе та ещё штука. Вон поляки в Смоленске смотрели как раз на него. Досмотрелись.
Sandro>> после потери одного глаза умудрялись восстановиться и летать.
Высоту выравнивания не глазом а жопом чувствуют. У кого не чувствительная, по нелётной списывают.
Высоту выравнивания не глазом а жопом чувствуют. У кого не чувствительная, по нелётной списывают.
Sandro>> И вот тут как раз у вирпила, вполне возможно, шансов будет больше, поскольку он будет смотреть на радиовысотомер.
ED> На Ту-22 не летал, но выравнивать по радиовысотомеру - это ИМХО чересчур.
Какой радиовысотомер?
Выравнивание только визуально...вот для Су-17м2:
Для тяжёлых начало выравнивания и высота прохода порога ВПП повыше, но сути не меняет - только визуально...
ED> На Ту-22 не летал, но выравнивать по радиовысотомеру - это ИМХО чересчур.
Какой радиовысотомер?
Выравнивание только визуально...вот для Су-17м2:Для тяжёлых начало выравнивания и высота прохода порога ВПП повыше, но сути не меняет - только визуально...
Sandro>> А вообще, давно уже пора уметь выводить на ИЛС виртуальный ландшафт. Меньше таких случаев бы стало.
U235> Так надо для каждого глаза его отдельно выводить, чтоб стереоскопический эффект был. У большинства летчиков все же стереоскопическое зрение в определении высоты выравнивания участвует. Современные ИЛСы так не умеют и картинка на них может быть только плоская.
На всех авиасимуляторах, хоть профессиональных, хоть игрушечных, картинка плоская. И что? Не надо недооценивать адаптивность мозга, и особенно — зрительной системы.
Кроме того, в данной ситуации плоская картинка всё равно лучше никакой.
Кстати, на ИЛС картинка тоже плоская — и что?
U235> Так надо для каждого глаза его отдельно выводить, чтоб стереоскопический эффект был. У большинства летчиков все же стереоскопическое зрение в определении высоты выравнивания участвует. Современные ИЛСы так не умеют и картинка на них может быть только плоская.
На всех авиасимуляторах, хоть профессиональных, хоть игрушечных, картинка плоская. И что? Не надо недооценивать адаптивность мозга, и особенно — зрительной системы.
Кроме того, в данной ситуации плоская картинка всё равно лучше никакой.
Кстати, на ИЛС картинка тоже плоская — и что?
Sandro>> И вот тут как раз у вирпила, вполне возможно, шансов будет больше, поскольку он будет смотреть на радиовысотомер.
U235> Тогда он рискует промахнуться мимо полосы. Особенно если боковичок будет присутствовать и необходимо будет активное маневрирование по его парированию.
?!? Посадка по приборам — несуществующее явление? А в обсуждаемом случае всё равно визуальная посадка была трудновыполнима. Всё белое со всех сторон, ничего не понятно.
Кстати, вот это их и подвело, судя по всему. Наблюдается выравнивание на слишком большой высоте. Метров 10 вроде бы. Не увидели реальной высоты.
Кроме того, по уму высотомер должен быть на ИЛС, чтобы взгяд не уводить на приборную панель.
U235> Тогда он рискует промахнуться мимо полосы. Особенно если боковичок будет присутствовать и необходимо будет активное маневрирование по его парированию.
?!? Посадка по приборам — несуществующее явление? А в обсуждаемом случае всё равно визуальная посадка была трудновыполнима. Всё белое со всех сторон, ничего не понятно.
Кстати, вот это их и подвело, судя по всему. Наблюдается выравнивание на слишком большой высоте. Метров 10 вроде бы. Не увидели реальной высоты.
Кроме того, по уму высотомер должен быть на ИЛС, чтобы взгяд не уводить на приборную панель.
Sandro> ?!? Посадка по приборам — несуществующее явление?
Даже при посадке по приборам выравнивание производится визуально. Если полосы не видно с высоты принятия решения, на которой возможен уход на второй круг, то самолет вообще не сажают, а уходят на второй круг или на запасной.
Даже при посадке по приборам выравнивание производится визуально. Если полосы не видно с высоты принятия решения, на которой возможен уход на второй круг, то самолет вообще не сажают, а уходят на второй круг или на запасной.
ED> На Ту-22 не летал, но выравнивать по радиовысотомеру - это ИМХО чересчур.
Да, точность маловата, согласен. Поэтому в условия отсутствия видимости полосы лучше садиться без выравнивания всё же. Неприятно, но зато живой.
ED> А даже если не про выравнивание, то насчёт шансов бабка надвое. Радиовысотомер при хитром рельефе та ещё штука. Вон поляки в Смоленске смотрели как раз на него. Досмотрелись.
А вот поэтому я и говорил про индикацию рельефа на ИЛС. Чтобы хоть что-то видеть.
Чёрт возьми, в игрушках картинка уже давно — не отличишь! А в реальной авиации не могут поверхность планеты и полосу на ней в каркасном виде нарисовать. Что могло бы спасти не одну тысячу жизней.
Если не ошибаюсь, CFIT является основной причиной катастроф в ГА.
Да, точность маловата, согласен. Поэтому в условия отсутствия видимости полосы лучше садиться без выравнивания всё же. Неприятно, но зато живой.
ED> А даже если не про выравнивание, то насчёт шансов бабка надвое. Радиовысотомер при хитром рельефе та ещё штука. Вон поляки в Смоленске смотрели как раз на него. Досмотрелись.
А вот поэтому я и говорил про индикацию рельефа на ИЛС. Чтобы хоть что-то видеть.
Чёрт возьми, в игрушках картинка уже давно — не отличишь! А в реальной авиации не могут поверхность планеты и полосу на ней в каркасном виде нарисовать. Что могло бы спасти не одну тысячу жизней.
Если не ошибаюсь, CFIT является основной причиной катастроф в ГА.
U235> Даже при посадке по приборам выравнивание производится визуально. Если полосы не видно с высоты принятия решения, на которой возможен уход на второй круг, то самолет вообще не сажают, а уходят на второй круг или на запасной.
В теории. А тут совершенно очевидно, что экипаж землю не видел. Кроме того, а если и там ничего не видно? Что тогда? Прыгать? А если самолёт гражданский или транспортник?
А если просто керосина на уход не хватает?
В теории. А тут совершенно очевидно, что экипаж землю не видел. Кроме того, а если и там ничего не видно? Что тогда? Прыгать? А если самолёт гражданский или транспортник?
А если просто керосина на уход не хватает?
Sandro> В теории. А тут совершенно очевидно, что экипаж землю не видел. Кроме того, а если и там ничего не видно? Что тогда? Прыгать?
Нефиг загонять себя в такую ситуацию. Не видно полосы на высоте принятия решения - уходи на второй круг по своему решению. И далее либо повторный заход, либо уход на запасной. Ну на крайний случай хоть катапультироваться можно будет уведя самолет подальше от жилых построек.
Нефиг загонять себя в такую ситуацию. Не видно полосы на высоте принятия решения - уходи на второй круг по своему решению. И далее либо повторный заход, либо уход на запасной. Ну на крайний случай хоть катапультироваться можно будет уведя самолет подальше от жилых построек.
Sandro> В теории. А тут совершенно очевидно, что экипаж землю не видел.
Значит садиться нельзя. И в теории, и на практике.
Sandro>Кроме того, а если и там ничего не видно? Что тогда? Прыгать?
Всё расписано в РЛЭ.
Sandro> А если просто керосина на уход не хватает?
Значит очередное нарушение. Резервный запас на уход должОн быть.
Значит садиться нельзя. И в теории, и на практике.
Sandro>Кроме того, а если и там ничего не видно? Что тогда? Прыгать?
Всё расписано в РЛЭ.
Sandro> А если просто керосина на уход не хватает?
Значит очередное нарушение. Резервный запас на уход должОн быть.
Sandro>> В теории. А тут совершенно очевидно, что экипаж землю не видел. Кроме того, а если и там ничего не видно? Что тогда? Прыгать?
U235> Нефиг загонять себя в такую ситуацию.
Гражданские садятся на автопилоте при нулевой видимости при соответствующем оснащении аэродрома.
U235> Нефиг загонять себя в такую ситуацию.
Гражданские садятся на автопилоте при нулевой видимости при соответствующем оснащении аэродрома.
Полл> Гражданские садятся на автопилоте при нулевой видимости при соответствующем оснащении аэродрома.
При нулевой видимости никто никуда не садится при каком угодно оснащении аэродрома. Просто не все, что журналисты называют нулевой видимостью, таковой является.
При нулевой видимости никто никуда не садится при каком угодно оснащении аэродрома. Просто не все, что журналисты называют нулевой видимостью, таковой является.
U235> При нулевой видимости никто никуда не садится при каком угодно оснащении аэродрома.
Существует жесткая классификация типов захода на посадку. Для каждого из них прописаны отдельные параметры, определяющие возможность или невозможность такой посадки в данных условиях.
Например, для аэропорта «Внуково» инструментальный заход на посадку по неточному типу (по приводным радиостанциям) требует прохождения точки принятия решений на высоте 115 м при горизонтальной видимости 1700 м (определяется метеослужбой). Для совершения посадки до ВПР (в данном случае 115 м) должен быть установлен визуальный контакт с ориентирами. Для автоматической посадки по II категории ИКАО эти значения значительно меньше — они составляют 30 м и 350 м. Категория IIIс допускает полностью автоматическую посадку при нулевой горизонтальной и вертикальной видимости — например, в полном тумане.
Встреча с землей: как сажают самолёты
Те, кто живет в районе аэропортов, знают: чаще всего взлетающие лайнеры взмывают вверх по крутой траектории, будто бы стараясь как можно скорее уйти от земли. И действительно - чем ближе земля, тем меньше возможности среагировать на чрезвычайную ситуацию и принять решение. Посадка - другое дело. // www.popmech.ruСуществует жесткая классификация типов захода на посадку. Для каждого из них прописаны отдельные параметры, определяющие возможность или невозможность такой посадки в данных условиях.
Например, для аэропорта «Внуково» инструментальный заход на посадку по неточному типу (по приводным радиостанциям) требует прохождения точки принятия решений на высоте 115 м при горизонтальной видимости 1700 м (определяется метеослужбой). Для совершения посадки до ВПР (в данном случае 115 м) должен быть установлен визуальный контакт с ориентирами. Для автоматической посадки по II категории ИКАО эти значения значительно меньше — они составляют 30 м и 350 м. Категория IIIс допускает полностью автоматическую посадку при нулевой горизонтальной и вертикальной видимости — например, в полном тумане.
U235> При нулевой видимости никто никуда не садится при каком угодно оснащении аэродрома.
Ну, может что и видно?
Посадку самолета в условиях нулевой видимости сняли на камеру из кабины пилотов
https://vk.com/avianews_24 Воздушный лайнер приземлялся в аэропорту Минска и попал в полосу плотного тумана. Посадку самолета в условиях нулевой видимости сняли на камеру из кабины пилота, причем командир экипажа не растерялся из-за возникших проблем, а летчики отлично справились с заданием, и все завершилось без инцидентов.
Ну, может что и видно?
Посадку самолета в условиях нулевой видимости сняли на камеру из кабины пилотов
https://vk.com/avianews_24 Воздушный лайнер приземлялся в аэропорту Минска и попал в полосу плотного тумана. Посадку самолета в условиях нулевой видимости сняли на камеру из кабины пилота, причем командир экипажа не растерялся из-за возникших проблем, а летчики отлично справились с заданием, и все завершилось без инцидентов.
B.S.> ...вот для Су-17м2:
Что это за книга у тебя про Су-17М2?
Что это за книга у тебя про Су-17М2?
Лихо он пытался с вираже сесть...
Причина катастрофы по версии следствия:
Следствие обвиняет «чокнутого, плачущего» пилота в авиакатастрофе в Непале, в которой погиб 51 человек.
Самолет вылетел 12 марта 2018 г.из столицы Бангладеш и потерпел крушение в аэропорту Катманду, выскользнул на футбольное поле, где загорелся. Оба пилота погибли в авиакатастрофе.
Расследование правительства Непала показало, что капитан рейса Абид Султан лгал авиадиспетчерской службе (УВД) в отношении выполнения надлежащих процедур посадки, вел себя беспорядочно и непрерывно курил во время полета. Отчет также предполагает, что пилоты казались дезориентированными при посадке и потеряли взлетно-посадочную полосу.
Вместе с тем, в ведомстве исключили версию о том, что пилот во время рейса курил что-либо помимо табака, а значит, не находился под влиянием наркотических веществ.
Я так не думаю....
Причина катастрофы по версии следствия:
Следствие обвиняет «чокнутого, плачущего» пилота в авиакатастрофе в Непале, в которой погиб 51 человек.
Самолет вылетел 12 марта 2018 г.из столицы Бангладеш и потерпел крушение в аэропорту Катманду, выскользнул на футбольное поле, где загорелся. Оба пилота погибли в авиакатастрофе.
Расследование правительства Непала показало, что капитан рейса Абид Султан лгал авиадиспетчерской службе (УВД) в отношении выполнения надлежащих процедур посадки, вел себя беспорядочно и непрерывно курил во время полета. Отчет также предполагает, что пилоты казались дезориентированными при посадке и потеряли взлетно-посадочную полосу.
Вместе с тем, в ведомстве исключили версию о том, что пилот во время рейса курил что-либо помимо табака, а значит, не находился под влиянием наркотических веществ.
Я так не думаю....
Это сообщение редактировалось 06.04.2019 в 18:33
Реклама Google — средство выживания форумов :)
Аэропорт
Яндекс.Карты — подробная карта мира
У вас старая версия браузера, в ней недоступны новые функции Яндекс.Карт Обновить браузер У вас старая версия браузера, в ней недоступны новые функции Яндекс.Карт Обновить браузер У вас старая версия браузера В ней недоступны новые функции Карт. Это легко исправить: попробуйте другой браузер Яндекс.Браузер Установить Mozilla Firefox® Установить Если нет возможности обновить браузер, скачайте Карты на телефон У вас старая версия браузера В ней недоступны новые функции Карт. // Дальше — yandex.ru
Прикреплённые файлы:
Copyright © Balancer 1997..2023
Создано 03.12.2007
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 03.12.2007
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
