Эффективность реальных экранопланов – миф?

Что испытывают китайцы, ракета-экраноплан или ударный БПЭ?

Источник фото информационный портал jejaktapak.com Как то незаметно прошла в интернете информация о создание в Китае уникального вооружения. Лишь несколько интернет ресурсов упоминули о нем вскользь, и одно из них портал jejaktapak.com на котором более подробно рассказали об новинке. Но только в общих чертах на основе официальных данных на информационном плакате с выставки вооружений и скриншота //  zen.yandex.ru

 

Данные о данном экрано-дроне пока крайне скудны. Из официально приведенной информации известно только то, что вес дрона составляет 3 тонны, способен нести боевую нагрузку 1 тонну. Нахождение в воздухе до полутора часов. Максимальная высота полёта 3 километра, минимальная 1 метр. Рабочая высота 6 метров ( на такой высоте очень сложно осуществить перехват этой цели).

 

20170507003709.jpg @ images.chinatimes.com [кеш]

Где бизнес-план, откуда инвестиции? Проблемы с доставкой пассажиров в Котлас, для чего планировался экраноплан, нет ни сейчас, не было и тогда. Людей возят частные автобусы, 10 часов — и Котлас, билет 300 рублей, бюджетные дотации не требуются. Экраноплан доставил бы пассажира за 4 часа, но за 3000 рублей.

 

- Активно прорабатываем проект речных экранопланов на 40 пассажиров для рек Ленского бассейна, Республики Саха-Якутия.

- Как-то будут учитываться погодные условия Якутии при разработке экраноплана?
- Конечно. Это учтено в корпусных конструкциях, силовой установке. Судно будет круглогодичной эксплуатации.

- Какого типа экранопланы планируете строить?
- Экранопланы делятся по своим характеристикам на три типа: Тип А, Тип В, Тип С. Мы будем строить речной экраноплан – тип А. Правила постройки определены «Правилами Российского Речного Регистра», есть понимание, как эксплуатировать такое судно. Мы готовы к постройке, технический проект нами проработан. По аналогии с созданием головного СПК «Метеор 120Р» будем строить и дорабатывать рабоче-конструкторскую документацию экраноплана. Это будет судно, полностью готовое к эксплуатации.

 

Интервью с генеральным директором АО ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева

Одним из важных пунктов поездки в Нижний Новгород стало посещение АО ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева, где некогда творилась история, а сейчас вновь возрождается производство судов на подводных крыльях и не только... //  www.korabel.ru

 

— А ведь были же ещё проекты экранолётов? Экраноплан ограничен высотой полёта и летит прямо над поверхностью, а экранолёт уже может летать на приличной высоте. Что с ними?

— Проекты экранолёта были, но мы его не строили. «КМ», «Орлёнок», «Лунь» совершали подлёты, то есть могли ненадолго подняться над поверхностью, чтобы обогнуть какое-то препятствие. Не выше 20—30 метров. Но длительно они не могли летать, там ведь нужна уже совершенно другая компоновка, чтобы крыло поднималось вверх.

 

«Хватало одного, чтобы разбомбить авианосец»: как создавали «Каспийского монстра» и другие советские экранопланы

В 1966 году в СССР создали экспериментальный экраноплан «КМ», который позже на Западе за устрашающий вид и гигантские размеры прозвали «Каспийским монстром». Более 20 лет он оставался самым тяжёлым летательным аппаратом на планете. Родоначальником советского экранопланостроения был конструктор Ростислав Алексеев, который также известен созданием судов на подводных крыльях. За несколько десятилетий бурного развития новой для страны отрасли Алексеев и его соратники смогли продвинуться далеко вперёд, создав уникальные боевые экранопланы, аналогов которым в мире не было и нет. Дочь прославленного конструктора Татьяна Ростиславовна Алексеева, которая уже более полувека работает в том же нижегородском ЦКБ по судам на подводных крыльях, в рамках проекта «Незабытые истории» рассказала RT о грандиозном прошлом отечественных экранопланов. //  russian.rt.com

 

— Какие проекты реализуются сейчас?
— В конце мая этого года ЦКБ Алексеева подписало соглашение с правительством Якутии о проведении испытаний экранопланов на территории Ленского бассейна. Успешное подтверждение их эффективности позволит в дальнейшем обеспечить высокую транспортную доступность для населенных пунктов, расположенных вдоль реки Лены.

 

— Есть ли техническая возможность сделать частные экранопланы, которые заменят машины?
— Нет, так как управление ими требует высокой квалификации.

 

Глава "Радар ммс": обсуждаем идею аварийного спасения космонавтов на экранопланах

На Международном военно-морском салоне (МВМС-2021), который проходит в эти дни в Санкт-Петербурге, представлено множество технологических новинок, в том числе в сфере скоростного морского и речного транспорта. Корреспондент ТАСС на полях МВМС-2021 побеседовала с генеральным директором — генеральным конструктором АО "НПП "Радар ммс" Георгием Анцевым и узнала, что компания имеет большие планы по развитию экзотического вида транспорта — экранопланов. — Георгий Владимирович, расскажите, какие сейчас ведутся разработки. //  Дальше — tass.ru