МС-21

В Центре компетенций Национальной технологической инициативы (ЦНМФ) успешно завершён цикл огневых испытаний элементов конструкции самолётов МС-21 и SuperJet Aurus, сообщили в пресс-службе новосибирского Академгородка.
Как рассказали в пресс-службе, одним из приоритетных направлений работы ЦНМФ «Моделирование и разработка новых функциональных материалов с заданными свойствами» являются заказы от авиастроительной отрасли. Для этих целей в структуре Центра была создана лаборатория огневых испытаний авиационных материалов и конструкций. Ранее таких лабораторий в России не было. Во время работы над «Суперджетом» подобные испытания проводились на территории Евросоюза. Создатели центра уже имеют наработки, среди которых участие в разработке композитного крыла МС-21, внедрение одностенных углеродных нанотрубок.
В консорциум на базе Новосибирского государственного университета вошли Новосибирский государственный технический университет, Сколтех, Санкт-Петербургский Политехнический университет, компания OCSiAl, инженерные центры, резиденты новосибирского Академпарка.
В марте-апреле 2022 года в ЦНМФ были испытаны образцы отечественных композиционных материалов производства компаний Umatex и Инумит, из которых выполнено крыло и агрегаты механизации крыла самолёта МС-21.
«Все образцы прошли испытания с первого раза, что было неожиданным и очень радостным событием. Отечественные материалы показали себя лучше зарубежных. В рамках подготовки и проведения испытаний получилась плодотворная совместная работа с Заказчиком по достижению нужного результата. Следующим этапом станут испытания ещё ряда элементов крыла МС-21», — рассказал ведущий инженер-испытатель ООО ИК ЦТО Кирилл Токмань.
Кроме того ЦНМФ ведёт совместную работу с ОДК и СибНИА. В частности, объединёнными усилиями ЦНМФ и СибНИА будут создаваться и проходить испытания новые, в том числе, композитные материалы для авиации.
«Мы готовы к росту спроса на нашу работу и сможем его удовлетворить. Более того, сегодня мы рассматриваем возможность выхода за рамки авиастроения, проводить аналогичные испытания на огнеупорность для элементов конструкции судов и подводных лодок», — отметил руководитель ЦНМФ Антон Рязанцев.

По наводке сайта АвиаПорт
Пишут:

Ремоторизацию первого летного экземпляра авиалайнера МС-21 завершили на Иркутском авиазаводе. Самолет с отечественным двигателем ПД-14 передают в летно-испытательный и доводочный комплекс ОКБ имения А.С. Яковлева. Когда отработают все системы, выполнят скоростную пробежку по ВПП, руление, испытательный полет машины. Затем борт перебазируют на аэродром Раменское в Жуковском, сообщается на странице авиазавода "ВКонтакте".

Кроме монтажа отечественной маршевой силовой установки, на машине провели доработку систем по результатам прошедших летных испытаний самолетов типов МС-21-300 и МС-21-310. Часть импортных компонентов оборудования авиалайнера заменили на российские аналоги.

 

По ссылке видео с испытаниями.

Пишут:

Завершился комплекс испытаний по воздействию молнии на элементы оперения и крыла самолета МС-21, изготовленные из отечественных композиционных материалов.

Испытания проводились в рамках получения одобрения главного изменения к сертификату типа МС-21. В ходе испытаний получены материалы для выпуска доказательной документации, подтверждающей соответствие крыла и оперения из отечественных материалов всем требованиям авиационных правил в части молниезащиты.

 

Пишут:

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») и корпорация «Иркут» (ОАК Госкорпорации Ростех) завершили статические испытания самолета МС-21
В ходе финального цикла испытаний, проводившихся на стендах ЦАГИ в 2022 году, подтверждены прочностные характеристики самолета.

 

Далее:

Также на стендах ЦАГИ исследовался случай аварийной посадки самолета. Испытания проводились на изолированном стенде кессона крыла из российских композиционных материалов. При аварийной посадке предусмотрено контролируемое разрушение «слабых звеньев» основной опоры шасси с последующим отделением стойки шасси от кессона крыла для предотвращения опасности течи топлива. В ходе испытаний доказано, что при превышении предельных нагрузок стойка шасси безопасно отделяется от самолета.

 

Заместитель генерального директора — начальник центра прочности летательных аппаратов ФАУ «ЦАГИ» Михаил Зиченков:

«В этом году мы завершили большой цикл прочностных исследований нового российского самолета МС-21 в части обеспечения его безопасной эксплуатации. Во всех случаях авиалайнер выдержал нагрузки выше расчетного уровня, подтвердив высокий уровень надежности конструкции. Экспериментально продемонстрирована эффективность всех конструктивных решений, принятых разработчиком при проектировании самолета»

 

Заместитель генерального директора ОАК по гражданской авиации — генеральный директор корпорации «Иркут» Андрей Богинский:

«При проектировании самолета МС-21 особое внимание уделялось обеспечению безопасности полетов. Совместная работа специалистов корпорации „Иркут“ и ученых ЦАГИ позволила в ходе статических испытаний проверить правильность расчетных методик, направленных на обеспечение прочности лайнера. Эта работа будет продолжена в рамках ресурсных испытаний»

 

Ремоторизованный на ПД-14 самолет МС-21-300 б/н 73051/001

Отсюда

Отсюда

Про "электронную птицу" МС-21 и ГосНИИАС

По наводке Авиапорт

Пишут:

ФАУ «ГосНИИАС» является соисполнителем контракта в части отработки взаимодействия всех самолетных систем. Для решения данной задачи совместно с корпорацией «Иркут» был создан полунатурный испытательный стенд отработки и интеграции комплекса бортового оборудования (далее – КБО) самолета МС-21 – «Электронная птица», располагающийся на территории института

 

Далее:

Разработанный корпорацией ОДК специально для стенда имитатор двигателя ПД-14 оборудован реальными электронными блоками двигателя, что даёт уникальную возможность отработать взаимодействие авионики самолёта и электроники двигателя в режимах, которые опасно или невозможно отработать в рамках натурных работ на самолёте.

 

Далее:

Специалисты ФАУ «ГосНИИАС» в рамках программы импортозамещения принимают активное участие в работах по замене зарубежных пультов управления в кабине экипажа на пульты отечественного производства, ведут работы по их интеграции с КБО самолета.
Так, например, уже сегодня проведена интеграция и отработка взаимодействия потолочного пульта кабины экипажа, разработанного Ульяновским конструкторским бюро приборостроения (УКБП), с системами управления воздушного судна.

 

Далее:

Отдельным направлением работ является участие специалистов института в модернизации информационно-управляющего поля кабины экипажа и отработке систем самолетовождения, для создания оптимального интуитивно понятного интерфейса для пилотов импортозамещенного самолёта МС-21-310.

 

А вот здесь фото самое актуальное: МС-21: инновационные технологии и разработки ГосНИИАС » Авиация России

Хабавиа АО «Хабаровские авиалинии»
11 дек 2022 в 22:06
Приятное соседство на хабаровском аэродроме.

Рядом с турболетом «ХабАвиа» – среднемагистральный МС-21-300. Самолеты этой серии проходят программу импортозамещения и испытательных полетов, в том числе уже с отечественными двигателями ПД-14.

Большое начинается с малого.

В ближайшие несколько лет на крыло предстоит поставить самолеты с малой вместимостью («Байкал», «Ладога», Ил-114-300), ближнемагистральные (Superjet New) и среднемагистральные МС-21-300 с компоновкой кресел от 160 до 211 мест.

В перспективе, возможно, дойдем и до больших проектов – новых широкофюзеляжных воздушных судов.

 

МС-21 В новогодней ливрее авиакомпании "Россия"

Гендиректор госкорпорации Ростех Сергей Чемезов в интервью агентству РИА «Новости» обозначил сроки начала серийного производства российского самолёта МС-21. По его словам, новый пассажирский самолёт будет сертифицирован и пойдёт в серию к концу 2024 года.

 

Россия построила самый дорогой самолёт в классе? Стоимость МС-21 для конкурентов «Аэрофлота» оказалось выше рыночной стоимости Airbus A320 и Boeing 737–800
Цена МС-21 для «Аэрофлота» — 3,2 млрд рублей, для других компаний — от 4,3 млрд рублей
Как пишет «Коммерсантъ», Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) направила авиакомпаниям, не входящим в структуру «Аэрофлота», предложение приобрести самолёт МС-21 с поставкой в 2028–2030 года по цене 4,3–4,6 млрд рублей (50–54 млн долларов). Для сравнения: цена МС-21 для «Аэрофлота» с поставкой в 2023–2026 годах — 3,2 млрд рублей.

 

Много интересного.