DDR
инфо
инструменты
avsky
Реклама Google — средство выживания форумов :)
-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/com/im/imgur/i/128x128-crop/Vf8RQBv.jpg)
Подводные лодки проекта 667бдр
и их экипажи.Теги:
Утянуто ...
К-433 Святой Георгий Победоносец ...
К-433 Святой Георгий Победоносец ...
Прикреплённые файлы:
Красиво.
Прикреплённые файлы:
И сети ...
Подписано - К-441 ...
Подписано - К-441 ...
Прикреплённые файлы:
DDR> И сети ... Подписано - К-441
Это не из сети, это из книги "Надводные корабли, суда и подводные лодки постройки завода № 402 - СМП" (см. аттач).
Правда, фото там подписано просто - "ПЛ пр.667БДР", без какой-либо конкретики.
Это не из сети, это из книги "Надводные корабли, суда и подводные лодки постройки завода № 402 - СМП" (см. аттач).
Правда, фото там подписано просто - "ПЛ пр.667БДР", без какой-либо конкретики.
Прикреплённые файлы:
- VAS [22.08.2022 23:15]: Перенос сообщений в Большие атомные подводные лодки "Оренбург" (411, 136)
Фото из коллекции РИА Новости, автор Виталий Аньков. Какие-то, вроде бы, уже были в этой теме, но с меньшим размером.
Прикреплённые файлы:
виктор29рус> фото РПКСН К-182 проекта 667БД примерно 1990 года. На рубке видны экспериментальные антенны связи сделанные под рули (с обоих бортов)
Уважаемый виктор29рус, я Вам в личку сообщение кинул, если можно - гляньте, пожалуйста.
Уважаемый виктор29рус, я Вам в личку сообщение кинул, если можно - гляньте, пожалуйста.
mpashnev> Уважаемый виктор29рус, я Вам в личку сообщение кинул, если можно - гляньте, пожалуйста.
Извините, но я не могу найти здесь свою "личку"
Извините, но я не могу найти здесь свою "личку"
mpashnev> Фото из коллекции РИА Новости
Классные фото БДРов, спасибо. Третье фото - 506-я.
Классные фото БДРов, спасибо. Третье фото - 506-я.
К-211 "Петропавловск-Камчатский"
Прикреплённые файлы:
К-433 "Святой Георгий Победоносец" 2007г.
Прикреплённые файлы:
VKoshkin> На атомоходах дизель - генераторы работают исключительно в надводном положении для обеспечения пл электроэнергией в случае выхода из строя ГЭУ, или же для обеспечения стоянки пл в необорудованном месте при выведенной ГЭУ.
Работа дизелей под водой возможна.
На заводских К-18 запускали на перископной. При этом работали компрессора навешенные на дизеля и вентилировались отсеки.
Также возможна отдельная вентиляция отсеков при сеансе связи. Используется обычно на БД. Ощущения классные. По отсекам растекается свежий, влажный морской воздух со всеми запахами.
Работа дизелей под водой возможна.
На заводских К-18 запускали на перископной. При этом работали компрессора навешенные на дизеля и вентилировались отсеки.
Также возможна отдельная вентиляция отсеков при сеансе связи. Используется обычно на БД. Ощущения классные. По отсекам растекается свежий, влажный морской воздух со всеми запахами.
avsky> К-433 "Святой Георгий Победоносец" 2007г.
Дальний пирс
Дальний пирс
m.G.> На заводских К-18 запускали на перископной. При этом работали компрессора навешенные на дизеля и вентилировались отсеки.
m.G.> Также возможна отдельная вентиляция отсеков при сеансе связи. Используется обычно на БД. Ощущения классные. По отсекам растекается свежий, влажный морской воздух со всеми запахами.
Что-то я сомневаюсь в этом. Для газоотвода выхлопа дизелей на БДРМах выдвижных устройств не предназначено, а на открытие первых запоров газоотводов предусмотрена блокировка. Без этого залить дизеля через газоотводы проще простого.
При вентиляции отсеков на перископе через УДК "Шмель" сперва создаётся разрежение в отсеках носового блока, а уж только потом открываются запоры по вдувной. Относительно свежий воздух ощущается только в 6 отсеке.
Совсем матчасть забыл, матрос.
m.G.> Также возможна отдельная вентиляция отсеков при сеансе связи. Используется обычно на БД. Ощущения классные. По отсекам растекается свежий, влажный морской воздух со всеми запахами.
Что-то я сомневаюсь в этом. Для газоотвода выхлопа дизелей на БДРМах выдвижных устройств не предназначено, а на открытие первых запоров газоотводов предусмотрена блокировка. Без этого залить дизеля через газоотводы проще простого.
При вентиляции отсеков на перископе через УДК "Шмель" сперва создаётся разрежение в отсеках носового блока, а уж только потом открываются запоры по вдувной. Относительно свежий воздух ощущается только в 6 отсеке.
Совсем матчасть забыл, матрос.
VKoshkin> При вентиляции отсеков на перископе через УДК "Шмель" сперва создаётся разрежение в отсеках носового блока, а уж только потом открываются запоры по вдувной. Относительно свежий воздух ощущается только в 6 отсеке.
VKoshkin> Совсем матчасть забыл, матрос.
Однако факт.
И прежде чем "учить матчасти" поищите и поспрашивайте тех кто принимал шестой и седьмой корпуса.
Прекрасно вентилировалось как минимум до девятого.
По работе этого режима, со слов разумеется. Ибо система не моя. Вентиляция проходила при работе дизелей и навешенных на него компрессоров.
Опять таки со слов. Возможна при работе компрессора 10 отс.
VKoshkin> Совсем матчасть забыл, матрос.
Однако факт.
И прежде чем "учить матчасти" поищите и поспрашивайте тех кто принимал шестой и седьмой корпуса.
Прекрасно вентилировалось как минимум до девятого.
По работе этого режима, со слов разумеется. Ибо система не моя. Вентиляция проходила при работе дизелей и навешенных на него компрессоров.
Опять таки со слов. Возможна при работе компрессора 10 отс.
Но это на БДРМе. Возможно есть отличия.
VKoshkin> Что-то я сомневаюсь в этом. Для газоотвода выхлопа дизелей на БДРМах выдвижных устройств не предназначено, а на открытие первых запоров газоотводов предусмотрена блокировка. Без этого залить дизеля через газоотводы проще простого.
Опять таки со слов
Один из запоров выполнен как невозвратник. Между запорами есть дренажный клапан в трюм.
Опять таки со слов
Один из запоров выполнен как невозвратник. Между запорами есть дренажный клапан в трюм.
m.G.> Опять таки со слов
Не нужно распространять слухи. Тем более, что в предыдущем посте не было утверждения "со слов".
m.G.> Один из запоров выполнен как невозвратник. Между запорами есть дренажный клапан в трюм.
Клапана газоотводов обычные запорные,без положения "невозврат".
К сведению-у всей запорной арматуры системы вентиляции и газоотводов между запорами есть спускные клапаны. Все запоры и спускные клапаны проверяются на герметичность в ходе общей проверки прочного корпуса на герметичность вакуумом.
Спускной клапан нужен для контроля герметичности первого запора перед открытием второго.
Наличие спускного клапана ничем не поможет при гипотетической работе дизеля в перископном положении при отсутствии специального выдвижного устройства - РДП.
Оставьте ваши фантазии, не вводите людей в заблуждение.
Не нужно распространять слухи. Тем более, что в предыдущем посте не было утверждения "со слов".
m.G.> Один из запоров выполнен как невозвратник. Между запорами есть дренажный клапан в трюм.
Клапана газоотводов обычные запорные,без положения "невозврат".
К сведению-у всей запорной арматуры системы вентиляции и газоотводов между запорами есть спускные клапаны. Все запоры и спускные клапаны проверяются на герметичность в ходе общей проверки прочного корпуса на герметичность вакуумом.
Спускной клапан нужен для контроля герметичности первого запора перед открытием второго.
Наличие спускного клапана ничем не поможет при гипотетической работе дизеля в перископном положении при отсутствии специального выдвижного устройства - РДП.
Оставьте ваши фантазии, не вводите людей в заблуждение.
Это сообщение редактировалось 08.11.2022 в 18:50
VKoshkin> Клапана газоотводов обычные запорные,без положения "невозврат".
Придержите свою категоричность. Повторюсь, на заводских и Госах проверяются все штатные режимы фактически. И минимум по два раза. И без невозврантика это не возможно. А режим гоняли.
Другое дело в каком это будет состоянии после семи- десяти лет эксплуатации.
Это касается и вентиляции отсеков.
VKoshkin> К сведению-у всей запорной арматуры системы вентиляции между запорами есть спускные клапаны. Все запоры и спускные клапаны проверяются на герметичность в ходе общей проверки прочного корпуса на герметичность вакуумом.
А в магистрали приёма пит воды с берега снимается всё колено ... .
Придержите свою категоричность. Повторюсь, на заводских и Госах проверяются все штатные режимы фактически. И минимум по два раза. И без невозврантика это не возможно. А режим гоняли.
Другое дело в каком это будет состоянии после семи- десяти лет эксплуатации.
Это касается и вентиляции отсеков.
VKoshkin> К сведению-у всей запорной арматуры системы вентиляции между запорами есть спускные клапаны. Все запоры и спускные клапаны проверяются на герметичность в ходе общей проверки прочного корпуса на герметичность вакуумом.
А в магистрали приёма пит воды с берега снимается всё колено
... .
m.G.> Придержите свою категоричность. Повторюсь, на заводских и Госах проверяются все штатные режимы фактически. И минимум по два раза. И без невозврантика это не возможно. А режим гоняли.
Вот именно! Проверяются ШТАТНЫЕ режимы, а не всякие безумные ФАНТАЗИИ, не прописанные спецификаций и инструкциями по эксплуатации. Работа ДГДГ в перископном положении не является спецификационным режимом и абсолютно лишена смысла.
m.G.> А в магистрали приёма пит воды с берега снимается всё колено ... .
Я в курсе.
Там ещё есть палубная заглушка ШТУЦЕРА и клапан отбора проб.
Вот именно! Проверяются ШТАТНЫЕ режимы, а не всякие безумные ФАНТАЗИИ, не прописанные спецификаций и инструкциями по эксплуатации. Работа ДГДГ в перископном положении не является спецификационным режимом и абсолютно лишена смысла.
m.G.> А в магистрали приёма пит воды с берега снимается всё колено
... .Я в курсе.
Там ещё есть палубная заглушка ШТУЦЕРА и клапан отбора проб.
VKoshkin> ... Работа ДГДГ в перископном положении не является спецификационным режимом и абсолютно лишена смысла.
Проверяются все режимы даже те что вам кажутся лишёнными смысла.
Например какой смысл постановки на якорь в подводном положении. С учетом шумности.
VKoshkin> Там ещё есть палубная заглушка ШТУЦЕРА и клапан отбора проб.
Вы забыли заглушку устанавливаемую на фланец внутри отсека.
Проверяются все режимы даже те что вам кажутся лишёнными смысла.
Например какой смысл постановки на якорь в подводном положении. С учетом шумности.
VKoshkin> Там ещё есть палубная заглушка ШТУЦЕРА и клапан отбора проб.
Вы забыли заглушку устанавливаемую на фланец внутри отсека.
m.G.> Например какой смысл постановки на якорь в подводном положении. С учетом шумности.
А это на этом проекте штатно начиная с азух.
А это на этом проекте штатно начиная с азух.
m.G.> И прежде чем "учить матчасти" поищите и поспрашивайте тех кто принимал шестой и седьмой корпуса.
Знаю такого офицера, в 90м году был ктг на 407-й. Участник "Бегемота-2".
Ничего такого,что вы тут заявляете он подтвердить не может.
m.G.> Прекрасно вентилировалось как минимум до девятого.
Это невозможно, потому как в кормовых отсеках своё кольцо вентиляции и оно не завязано на РКП.
m.G.> По работе этого режима, со слов разумеется. Ибо система не моя. Вентиляция проходила при работе дизелей и навешенных на него компрессоров.
Дизеля М-820 имеют обычный турбонаддув и никаких дополнительных компрессоров на них нет. Любой дизель, даже не имеющий турбонаддува, в состоянии создать разряжение в отсеках. Как раз таки с помощью дизеля проверяется прочный корпус на герметичность глубоким вакуумом (50 мм рт ст).
Можно вентилировать отсеки таким образом в аварийных случаях, но исключительно в надводном положении. При этом есть риск засосать свои же выхлопные газы при неблагоприятном направлении ветра.
m.G.> Опять таки со слов. Возможна при работе компрессора 10 отс.
ЭК-10 он несколько не для этого. Его вторая функция после пополнения запаса ВВД, вакуумирование реакторного отсека в аварийных случаях. При этом он бьёт воздух в отдельную, "грязную" подгруппу баллонов.
Знаю такого офицера, в 90м году был ктг на 407-й. Участник "Бегемота-2".
Ничего такого,что вы тут заявляете он подтвердить не может.
m.G.> Прекрасно вентилировалось как минимум до девятого.
Это невозможно, потому как в кормовых отсеках своё кольцо вентиляции и оно не завязано на РКП.
m.G.> По работе этого режима, со слов разумеется. Ибо система не моя. Вентиляция проходила при работе дизелей и навешенных на него компрессоров.
Дизеля М-820 имеют обычный турбонаддув и никаких дополнительных компрессоров на них нет. Любой дизель, даже не имеющий турбонаддува, в состоянии создать разряжение в отсеках. Как раз таки с помощью дизеля проверяется прочный корпус на герметичность глубоким вакуумом (50 мм рт ст).
Можно вентилировать отсеки таким образом в аварийных случаях, но исключительно в надводном положении. При этом есть риск засосать свои же выхлопные газы при неблагоприятном направлении ветра.
m.G.> Опять таки со слов. Возможна при работе компрессора 10 отс.
ЭК-10 он несколько не для этого. Его вторая функция после пополнения запаса ВВД, вакуумирование реакторного отсека в аварийных случаях. При этом он бьёт воздух в отдельную, "грязную" подгруппу баллонов.
m.G.> Проверяются все режимы даже те что вам кажутся лишёнными смысла.
m.G.> Например какой смысл постановки на якорь в подводном положении. С учетом шумности.
Не вижу отсутствия смысла в постановке на якорь в ПП. На ТОФе азухи и букахи проводили часть своих боевых служб в состоянии постановки на якорь. Как раз таки из-за того, что так гораздо бесшумнее. Напоминаю, что самым шумным механизмом является ГТЗА и гребной винт - 2 шт.
VKoshkin>> Там ещё есть палубная заглушка ШТУЦЕРА и клапан отбора проб.
m.G.> Вы забыли заглушку устанавливаемую на фланец внутри отсека.
Таких мелочей могу и не помнить. У меня заведование было гораздо больше, чем у бойцов с БП-102.
m.G.> Например какой смысл постановки на якорь в подводном положении. С учетом шумности.
Не вижу отсутствия смысла в постановке на якорь в ПП. На ТОФе азухи и букахи проводили часть своих боевых служб в состоянии постановки на якорь. Как раз таки из-за того, что так гораздо бесшумнее. Напоминаю, что самым шумным механизмом является ГТЗА и гребной винт - 2 шт.
VKoshkin>> Там ещё есть палубная заглушка ШТУЦЕРА и клапан отбора проб.
m.G.> Вы забыли заглушку устанавливаемую на фланец внутри отсека.
Таких мелочей могу и не помнить. У меня заведование было гораздо больше, чем у бойцов с БП-102.
Реклама Google — средство выживания форумов :)
VKoshkin> Знаю такого офицера, в 90м году был ктг на 407-й. Участник "Бегемота-2".
VKoshkin> Ничего такого,что вы тут заявляете он подтвердить не может.
Седьмой корпус. Вопрос к тем кто принимал на заводе.
VKoshkin> Это невозможно, потому как в кормовых отсеках своё кольцо вентиляции и оно не завязано на РКП.
И как же она вентилировалась с учетом что ВН8 и ВН9 и в базе и в море обычно обесточены на щитах в 8-9 отсеках... .
Любой дизель, даже не имеющий турбонаддува, в состоянии создать разряжение в отсеках. Как раз таки с помощью дизеля проверяется прочный корпус на герметичность глубоким вакуумом (50 мм рт ст).
Вы уже полезли в технологические режимы. Я напомню мы о штатных. Ради ежедневной проверки на герметичность дизеля запускать никто не будет. А для большего этого перепада недостаточно.
VKoshkin> Можно вентилировать отсеки таким образом в аварийных случаях, но исключительно в надводном положении. При этом есть риск засосать свои же выхлопные газы при неблагоприятном направлении ветра.
Уже лучше, все таки можно.
Режим не аварийный а штатный. А вами упомянутый случай (он описан и на форуме тоже ) возможен в узком угловом секторе относительно ветра. В который ещё нужно "удачно" попасть.
Так как попадает воздух в закрытую корму?
VKoshkin> ЭК-10 он несколько не для этого. Его вторая функция после пополнения запаса ВВД, вакуумирование реакторного отсека в аварийных случаях. При этом он бьёт воздух в отдельную, "грязную" подгруппу баллонов.
Однако собирается и на вентиляцию кормы как минимум.
Компрессор десятого запускался крайне редко, при мне 2 раза и то фактически ради проверки.
VKoshkin> Ничего такого,что вы тут заявляете он подтвердить не может.
Седьмой корпус. Вопрос к тем кто принимал на заводе.
VKoshkin> Это невозможно, потому как в кормовых отсеках своё кольцо вентиляции и оно не завязано на РКП.
И как же она вентилировалась с учетом что ВН8 и ВН9 и в базе и в море обычно обесточены на щитах в 8-9 отсеках... .
Любой дизель, даже не имеющий турбонаддува, в состоянии создать разряжение в отсеках. Как раз таки с помощью дизеля проверяется прочный корпус на герметичность глубоким вакуумом (50 мм рт ст).
Вы уже полезли в технологические режимы. Я напомню мы о штатных. Ради ежедневной проверки на герметичность дизеля запускать никто не будет. А для большего этого перепада недостаточно.
VKoshkin> Можно вентилировать отсеки таким образом в аварийных случаях, но исключительно в надводном положении. При этом есть риск засосать свои же выхлопные газы при неблагоприятном направлении ветра.
Уже лучше, все таки можно.
Режим не аварийный а штатный. А вами упомянутый случай (он описан и на форуме тоже
) возможен в узком угловом секторе относительно ветра. В который ещё нужно "удачно" попасть.Так как попадает воздух в закрытую корму?
VKoshkin> ЭК-10 он несколько не для этого. Его вторая функция после пополнения запаса ВВД, вакуумирование реакторного отсека в аварийных случаях. При этом он бьёт воздух в отдельную, "грязную" подгруппу баллонов.
Однако собирается и на вентиляцию кормы как минимум.
Компрессор десятого запускался крайне редко, при мне 2 раза и то фактически ради проверки.
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 18.09.2012
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 18.09.2012
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
