-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/com/na/naukatehnika/files/journal/tehnika-vooruzhenie/aviacia/15.10.18_ekranoplan-novogo-pokoleniya-proshel-pervyie-ispyitaniya/128x128-crop/img_1.jpg)
Эффективность реальных экранопланов – миф?
Теги:
Андрей1964
101> Ну вот в условиях севера и показательный пример, что там, где обычная навигация прекращается, амфибийная продолжается.
Зимой? Ну ну...уже терли - перетирали по этому вопросу))))
Зимой? Ну ну...уже терли - перетирали по этому вопросу))))
инфо
инструменты
101>> Да ваш детский лепет был услышан.
Андрей1964> Ну то что хамства тебе не занимать я тоже в курсе...Только вот толковых ответом я от тебя так и не услышал тогда....дядя
А мы уже на Ты?
Мы остановились на том, что я должен был узнать можно ли с помощью РЛС увидеть снежный заряд. Мои знакомые борцы с градом и разработчики РЛС сказали что можно. Мне их слов достаточно, я с ними несколько лет работаю. Плюс при расстановке автономных метеостанций уровень точности предсказаний только растет.
Т.е. технические меры для освещения метеообстановки есть и в перспективе возможности будут только расти при необходимости.
Но вы можете и дальше тут рассказывать, что держать ледокольный флот, в том числе атомный флот, это ой как дёшево и просто по сравнению с регулярными круглогодичными рейсами ЭП. Это я ещё выношу за скобки, что все виды транспорта требуют так или иначе метео- и навигационного обеспечения.
Что вам ещё напомнить?
Андрей1964> Ну то что хамства тебе не занимать я тоже в курсе...Только вот толковых ответом я от тебя так и не услышал тогда....дядя
А мы уже на Ты?
Мы остановились на том, что я должен был узнать можно ли с помощью РЛС увидеть снежный заряд. Мои знакомые борцы с градом и разработчики РЛС сказали что можно. Мне их слов достаточно, я с ними несколько лет работаю. Плюс при расстановке автономных метеостанций уровень точности предсказаний только растет.
Т.е. технические меры для освещения метеообстановки есть и в перспективе возможности будут только расти при необходимости.
Но вы можете и дальше тут рассказывать, что держать ледокольный флот, в том числе атомный флот, это ой как дёшево и просто по сравнению с регулярными круглогодичными рейсами ЭП. Это я ещё выношу за скобки, что все виды транспорта требуют так или иначе метео- и навигационного обеспечения.
Что вам ещё напомнить?
paralay>> Приведённое по ссылке аэродинамическое качество "Лунь" - 14.6, у А-40 "Альбатрос" 16 - 17. Только на этом мы выигрываем 16% дальности. Плюс максимальная скорость, вместо 500 км/ч можем выйти на 600 - 800 км/ч.
fone> Все это хорошо, но как со скоростью 800км/ч и таким размахом крыльев поворачивать на экране? В Средиземном море такой экраноплан сможет развернуться?
По идее уместиться должен. Но это не точно.©
fone> Все это хорошо, но как со скоростью 800км/ч и таким размахом крыльев поворачивать на экране? В Средиземном море такой экраноплан сможет развернуться?
По идее уместиться должен. Но это не точно.©
101> А мы уже на Ты?
А на форуме так принято, как бы..
101> Мы остановились на том, что я должен был узнать можно ли с помощью РЛС увидеть снежный заряд. Мои знакомые борцы с градом и разработчики РЛС сказали что можно.
А про то, что за зарядом можно кое-чего не увидеть тебе знакомые борцы не рассказали?
101>Плюс при расстановке автономных метеостанций уровень точности предсказаний только растет.
Ну так кто мешает потом снабжать эти метеостанции, а заодно службу спасения экипажей ЭП. Кстати, спасать кем и чем планируете?
101> Но вы можете и дальше тут рассказывать, что держать ледокольный флот
На данный момент обсуждаем обеспечении полетов ЭП в условиях крайнего Севера, в условиях северной зимы, которую ты совсем не видел ни разу! Кстати, а провести испытательный полет на самолете на сверхнизкой высоте зимой на Севере слабо? Так чтобы ознакомится с условиями
А на форуме так принято, как бы..
101> Мы остановились на том, что я должен был узнать можно ли с помощью РЛС увидеть снежный заряд. Мои знакомые борцы с градом и разработчики РЛС сказали что можно.
А про то, что за зарядом можно кое-чего не увидеть тебе знакомые борцы не рассказали?
101>Плюс при расстановке автономных метеостанций уровень точности предсказаний только растет.
Ну так кто мешает потом снабжать эти метеостанции, а заодно службу спасения экипажей ЭП. Кстати, спасать кем и чем планируете?
101> Но вы можете и дальше тут рассказывать, что держать ледокольный флот
На данный момент обсуждаем обеспечении полетов ЭП в условиях крайнего Севера, в условиях северной зимы, которую ты совсем не видел ни разу! Кстати, а провести испытательный полет на самолете на сверхнизкой высоте зимой на Севере слабо? Так чтобы ознакомится с условиями
Андрей1964> А про то, что за зарядом можно кое-чего не увидеть тебе знакомые борцы не рассказали?
Ну понятно, в вашей голове метеопрепятствие обнаруживают чтобы в него лететь.
Андрей1964> Ну так кто мешает потом снабжать эти метеостанции, а заодно службу спасения экипажей ЭП.
Никто не мешает.
Андрей1964> Кстати, спасать кем и чем планируете?
На ваш выбор. Вариантов вагон под каждую ситуацию. Можно иметь ледокол в службе спасения, можно иметь СВП, ЭП, вертолет, сейчас ещё тему с дроном смотрят большим.
Андрей1964> На данный момент обсуждаем обеспечении полетов ЭП в условиях крайнего Севера, в условиях северной зимы, которую ты совсем не видел ни разу! Кстати, а провести испытательный полет на самолете на сверхнизкой высоте зимой на Севере слабо? Так чтобы ознакомится с условиями
О, откровения пошли о личном никем не превзойденном опыте. Дружище, любое КБ проектирующие авиационную технику, проектирует ее людьми, которые в основе своей Севера не видели ни разу, но при этом проектируют ее под эти условия.
Касаемо низковысотного полета, но я лично на мотодельтаплане немного но летал и управлял именно у земли над берёзами и вдоль них, а службы спасения спокойно используют СВП. Тот же маловысотный полет.
Что сказать-то хотел?
Ну понятно, в вашей голове метеопрепятствие обнаруживают чтобы в него лететь.
Андрей1964> Ну так кто мешает потом снабжать эти метеостанции, а заодно службу спасения экипажей ЭП.
Никто не мешает.
Андрей1964> Кстати, спасать кем и чем планируете?
На ваш выбор. Вариантов вагон под каждую ситуацию. Можно иметь ледокол в службе спасения, можно иметь СВП, ЭП, вертолет, сейчас ещё тему с дроном смотрят большим.
Андрей1964> На данный момент обсуждаем обеспечении полетов ЭП в условиях крайнего Севера, в условиях северной зимы, которую ты совсем не видел ни разу! Кстати, а провести испытательный полет на самолете на сверхнизкой высоте зимой на Севере слабо? Так чтобы ознакомится с условиями
О, откровения пошли о личном никем не превзойденном опыте. Дружище, любое КБ проектирующие авиационную технику, проектирует ее людьми, которые в основе своей Севера не видели ни разу, но при этом проектируют ее под эти условия.
Касаемо низковысотного полета, но я лично на мотодельтаплане немного но летал и управлял именно у земли над берёзами и вдоль них, а службы спасения спокойно используют СВП. Тот же маловысотный полет.
Что сказать-то хотел?
- Черномор™ [03.07.2022 13:16]: Перенос сообщений в Внутрифорумные разборки и прочие переходы на личности без конкретной темы
- Черномор™ [03.07.2022 13:17]: Перенос сообщений в Внутрифорумные разборки и прочие переходы на личности без конкретной темы
- Черномор™ [03.07.2022 13:17]: Перенос сообщений в Внутрифорумные разборки и прочие переходы на личности без конкретной темы
Evgeny_C
втянувшийся
В.с.с.О.> Да эта дура при посадку прыгает как псих.
В.с.с.О.> Кстати, любопытно, что почти все видео ЭП показывают их только в трёх позициях:
Спасибо за ответы и информацию.
В.с.с.О.> Кстати, любопытно, что почти все видео ЭП показывают их только в трёх позициях:
Спасибо за ответы и информацию.
Bredonosec
101> Т.е. технические меры для освещения метеообстановки есть и в перспективе возможности будут только расти при необходимости.
при этом опускается за скобки, что освещение показывает, где "погода" сейчас, а не где она будет через час, день, неделю.
И подобная демагогия рассчитана только на абсолютно неграмотных
101> Но вы можете и дальше тут рассказывать, что держать ледокольный флот, в том числе атомный флот, это ой как дёшево и просто по сравнению с регулярными круглогодичными рейсами ЭП.
Караван судов, ведомый одним ледоколом, перевозит порядка 20 килотонн грузов на 5-10 тыщ км.
Это порядка 200-400 рейсов воздухом (вместо оного морем) при дальности до одной тыщи (а не 5-10тыщ). Цена летного часа в разы выше самолетного.
Но это же неважно.
Равно как и "неважно", что над торосами "экранить" чревато.
И "неважно", что взлетопосадочные операции требуют абсолютно ровной поверхности. Без торосов, без льдин и ледяной шуги, а равно плавающих стволов и прочей дряни.
Причем, круглый год, если уж заявил про "регулярные круглогодичными рейсами".
>Это я ещё выношу за скобки, что все виды транспорта требуют так или иначе метео- и навигационного обеспечения.
101> Что вам ещё напомнить?
А вам напомнить, что погода, вполне пригодная для судов, абсолютно непригодна для авиации, идущей на бреющем?
при этом опускается за скобки, что освещение показывает, где "погода" сейчас, а не где она будет через час, день, неделю.
И подобная демагогия рассчитана только на абсолютно неграмотных
101> Но вы можете и дальше тут рассказывать, что держать ледокольный флот, в том числе атомный флот, это ой как дёшево и просто по сравнению с регулярными круглогодичными рейсами ЭП.
Караван судов, ведомый одним ледоколом, перевозит порядка 20 килотонн грузов на 5-10 тыщ км.
Это порядка 200-400 рейсов воздухом (вместо оного морем) при дальности до одной тыщи (а не 5-10тыщ). Цена летного часа в разы выше самолетного.
Но это же неважно.
Равно как и "неважно", что над торосами "экранить" чревато.
И "неважно", что взлетопосадочные операции требуют абсолютно ровной поверхности. Без торосов, без льдин и ледяной шуги, а равно плавающих стволов и прочей дряни.
Причем, круглый год, если уж заявил про "регулярные круглогодичными рейсами".
>Это я ещё выношу за скобки, что все виды транспорта требуют так или иначе метео- и навигационного обеспечения.
101> Что вам ещё напомнить?
А вам напомнить, что погода, вполне пригодная для судов, абсолютно непригодна для авиации, идущей на бреющем?
101> Ну понятно, в вашей голове метеопрепятствие обнаруживают чтобы в него лететь.
Я Вам уэе стопятьсот раз толковал о том, что погода зимой в полярных широтах меняется за полчаса, но...Вы же так и не поняли
101> Никто не мешает.
Андрей1964>> Кстати, спасать кем и чем планируете?
101> На ваш выбор. Вариантов вагон под каждую ситуацию. Можно иметь ледокол в службе спасения, можно иметь СВП, ЭП, вертолет, сейчас ещё тему с дроном смотрят большим.
Ух ты, а ледокол для службы спасения не вписывается в Вашу концепцию)))), а вот все остальноое так же подвержено метео, как и ЭП. С дроном Вы повеселили))))
101> О, откровения пошли о личном никем не превзойденном опыте. Дружище, любое КБ проектирующие авиационную технику, проектирует ее людьми, которые в основе своей Севера не видели ни разу, но при этом проектируют ее под эти условия.
Да, у нас умеют, иногда, проектировать не зная для чего...Потом, правда, начинают допиливать не покладая рук, как правило после аварий
101> Касаемо низковысотного полета, но я лично на мотодельтаплане немного но летал и управлял именно у земли над берёзами и вдоль них, а службы спасения спокойно используют СВП. Тот же маловысотный полет.
Так полетайте зимой, в ночное время...В чем проблема-то? Нет, все-таки, самолет применить это нагляднее получится.
101> Что сказать-то хотел?
Тебе? Хотел сказать, что не надо изобретать заранее провальное и затратное.
Я Вам уэе стопятьсот раз толковал о том, что погода зимой в полярных широтах меняется за полчаса, но...Вы же так и не поняли
101> Никто не мешает.
Андрей1964>> Кстати, спасать кем и чем планируете?
101> На ваш выбор. Вариантов вагон под каждую ситуацию. Можно иметь ледокол в службе спасения, можно иметь СВП, ЭП, вертолет, сейчас ещё тему с дроном смотрят большим.
Ух ты, а ледокол для службы спасения не вписывается в Вашу концепцию)))), а вот все остальноое так же подвержено метео, как и ЭП. С дроном Вы повеселили))))
101> О, откровения пошли о личном никем не превзойденном опыте. Дружище, любое КБ проектирующие авиационную технику, проектирует ее людьми, которые в основе своей Севера не видели ни разу, но при этом проектируют ее под эти условия.
Да, у нас умеют, иногда, проектировать не зная для чего...Потом, правда, начинают допиливать не покладая рук, как правило после аварий
101> Касаемо низковысотного полета, но я лично на мотодельтаплане немного но летал и управлял именно у земли над берёзами и вдоль них, а службы спасения спокойно используют СВП. Тот же маловысотный полет.
Так полетайте зимой, в ночное время...В чем проблема-то? Нет, все-таки, самолет применить это нагляднее получится.
101> Что сказать-то хотел?
Тебе? Хотел сказать, что не надо изобретать заранее провальное и затратное.
LtRum
101>> Но вы можете и дальше тут рассказывать, что держать ледокольный флот, в том числе атомный флот, это ой как дёшево и просто по сравнению с регулярными круглогодичными рейсами ЭП.
Bredonosec> Караван судов, ведомый одним ледоколом, перевозит порядка 20 килотонн грузов на 5-10 тыщ км.
Bredonosec> Это порядка 200-400 рейсов воздухом (вместо оного морем) при дальности до одной тыщи (а не 5-10тыщ). Цена летного часа в разы выше самолетного.
Bredonosec> Но это же неважно.
Bredonosec> Равно как и "неважно", что над торосами "экранить" чревато.
Я бы еще добавил, что сейчас нужен и актуален не столько завоз, сколько вывоз добытого нефти и газа оттуда. А это совершенно неподъемное для ЭКР дело - речь идет о миллионах тонн.
Поэтому ледокольный флот держать все равно придется. Даже если волшебной палочной образуются ЭКР, способные к круглогодичным рейсам.
Bredonosec> Караван судов, ведомый одним ледоколом, перевозит порядка 20 килотонн грузов на 5-10 тыщ км.
Bredonosec> Это порядка 200-400 рейсов воздухом (вместо оного морем) при дальности до одной тыщи (а не 5-10тыщ). Цена летного часа в разы выше самолетного.
Bredonosec> Но это же неважно.
Bredonosec> Равно как и "неважно", что над торосами "экранить" чревато.
Я бы еще добавил, что сейчас нужен и актуален не столько завоз, сколько вывоз добытого нефти и газа оттуда. А это совершенно неподъемное для ЭКР дело - речь идет о миллионах тонн.
Поэтому ледокольный флот держать все равно придется. Даже если волшебной палочной образуются ЭКР, способные к круглогодичным рейсам.
Evgeny_C
втянувшийся
LtRum> Я бы еще добавил, что сейчас нужен и актуален не столько завоз, сколько вывоз добытого нефти и газа оттуда. А это совершенно неподъемное для ЭКР дело - речь идет о миллионах тонн.
LtRum> Поэтому ледокольный флот держать все равно придется. Даже если волшебной палочной образуются ЭКР, способные к круглогодичным рейсам.
А разве нефть вывозят из района, где требуется ледовая проводка? Мне казалось, что нефть из Сибири идет в основном по нефтепроводам, а на танкеры на Севере - грузят в Мурманске и может прочих незамерзающих портах рядом (которые формально может быть и включены в Севморпуть), а из ледовых мест типа Сабетты везут СПГ, но не нефть. Могу ошибаться.
LtRum> Поэтому ледокольный флот держать все равно придется. Даже если волшебной палочной образуются ЭКР, способные к круглогодичным рейсам.
А разве нефть вывозят из района, где требуется ледовая проводка? Мне казалось, что нефть из Сибири идет в основном по нефтепроводам, а на танкеры на Севере - грузят в Мурманске и может прочих незамерзающих портах рядом (которые формально может быть и включены в Севморпуть), а из ледовых мест типа Сабетты везут СПГ, но не нефть. Могу ошибаться.
101
Андрей1964> Я Вам уэе стопятьсот раз толковал о том, что погода зимой в полярных широтах меняется за полчаса, но...Вы же так и не поняли
Телепатия в действии?
Андрей1964> Ух ты, а ледокол для службы спасения не вписывается в Вашу концепцию))))
Могу ещё пальчиком посгибать, чтобы смех был более продолжительным.
Андрей1964>а вот все остальноое так же подвержено метео, как и ЭП. С дроном Вы повеселили))))
Глубокая мысль!
Андрей1964> Да, у нас умеют, иногда, проектировать не зная для чего...Потом, правда, начинают допиливать не покладая рук, как правило после аварий
Андрей1964> Так полетайте зимой, в ночное время...В чем проблема-то? Нет, все-таки, самолет применить это нагляднее получится
Андрей1964> Тебе? Хотел сказать, что не надо изобретать заранее провальное и затратное.
Ну понятно, Север залит кровью убиенных техникой, по ночам никто не летает, сказать в целом нечего.
Мужик, ты сходи почитай популярную техническую литературу. Ну или видео посмотри, как армейцы по ночам работают с малых высот на бортах инструментально под это оснащенные.
Я так понимаю, что дальше придется объяснять что такое радиовысотомер, что такое автопилот и инструментальная навигация. А там и до второго закона Ньютона рукой подать.
Телепатия в действии?
Андрей1964> Ух ты, а ледокол для службы спасения не вписывается в Вашу концепцию))))
Могу ещё пальчиком посгибать, чтобы смех был более продолжительным.
Андрей1964>а вот все остальноое так же подвержено метео, как и ЭП. С дроном Вы повеселили))))
Глубокая мысль!
Андрей1964> Да, у нас умеют, иногда, проектировать не зная для чего...Потом, правда, начинают допиливать не покладая рук, как правило после аварий
Андрей1964> Так полетайте зимой, в ночное время...В чем проблема-то? Нет, все-таки, самолет применить это нагляднее получится
Андрей1964> Тебе? Хотел сказать, что не надо изобретать заранее провальное и затратное.
Ну понятно, Север залит кровью убиенных техникой, по ночам никто не летает, сказать в целом нечего.
Мужик, ты сходи почитай популярную техническую литературу. Ну или видео посмотри, как армейцы по ночам работают с малых высот на бортах инструментально под это оснащенные.
Я так понимаю, что дальше придется объяснять что такое радиовысотомер, что такое автопилот и инструментальная навигация. А там и до второго закона Ньютона рукой подать.
101> ЭП имеет ключевые фишки - скорость, амфибийность, движение в воздухе
Ракетный катер на базе наработок по самолёту А-40 «Альбатрос»
Боевая нагрузка:
1 УКСК 15470 кг + 8 КР Оникс 3900 кг (в ТПК) = 46 670 кг
ЗРК Тор-М, масса комплекса ~ 20 000 кг, 16 ЗУР
46 670 кг + 20 000 кг = 70 000 кг
Силовая установка:
4 х ПД-35 35000 кгс = 140 000 кгс
(официально озвучена тяга 32000 кгс)
Максимальная взлётная масса:
140000 кгс : 0.27 = 520 000 кг
Масса пустого 250 000 кг
Масса топлива 200 000 кг
Расход топлива для самолёта «Слон» с аналогичной силовой установкой равен 15 кг/км.
200 000 кг топлива : 15 кг/км = 13 300 км
Радиус действия (200 000 кг – 5% АНЗ) – 6300 км
Крейсерская скорость 850 км/ч (0.8М)
Дистанция полёта из Североморска до Севастополя вокруг Европы – 9500 км (11 часов полёта)
Ракетный катер на базе наработок по самолёту А-40 «Альбатрос»
Боевая нагрузка:
1 УКСК 15470 кг + 8 КР Оникс 3900 кг (в ТПК) = 46 670 кг
ЗРК Тор-М, масса комплекса ~ 20 000 кг, 16 ЗУР
46 670 кг + 20 000 кг = 70 000 кг
Силовая установка:
4 х ПД-35 35000 кгс = 140 000 кгс
(официально озвучена тяга 32000 кгс)
Максимальная взлётная масса:
140000 кгс : 0.27 = 520 000 кг
Масса пустого 250 000 кг
Масса топлива 200 000 кг
Расход топлива для самолёта «Слон» с аналогичной силовой установкой равен 15 кг/км.
200 000 кг топлива : 15 кг/км = 13 300 км
Радиус действия (200 000 кг – 5% АНЗ) – 6300 км
Крейсерская скорость 850 км/ч (0.8М)
Дистанция полёта из Североморска до Севастополя вокруг Европы – 9500 км (11 часов полёта)
Яндекс Карты — подробная карта мира
У вас старая версия браузера, в ней недоступны новые функции Яндекс Карт Обновить браузер У вас старая версия браузера, в ней недоступны новые функции Яндекс Карт Обновить браузер У вас старая версия браузера В ней недоступны новые функции Карт. // Дальше — yandex.ru
Вывод:
Даже гидросамолёт на современных технологиях, не имеет преимуществ перед классическим самолётом. Поэтому тот же Бе-200 применяется фактически только в узкой нише пожаротушения.
Так что, если вам кровь из носу надо садиться и взлетать с воды - строим гидросамолёт, если требуется гигантский ракетоносец, строй самолёт - арсенал на базе транспортника "Слон".
Экраноплан же, на мой взгляд, надо развивать в компоновке катеров "Формулы 1"
Даже гидросамолёт на современных технологиях, не имеет преимуществ перед классическим самолётом. Поэтому тот же Бе-200 применяется фактически только в узкой нише пожаротушения.
Так что, если вам кровь из носу надо садиться и взлетать с воды - строим гидросамолёт, если требуется гигантский ракетоносец, строй самолёт - арсенал на базе транспортника "Слон".
Экраноплан же, на мой взгляд, надо развивать в компоновке катеров "Формулы 1"
В этой теме, на мой взгляд, все уже разжевано.
101> В этой теме, на мой взгляд, все уже разжевано.
И каков цимус?
Судя по тому, что тема продолжается, выводы сделаны ошибочные
И каков цимус?
Судя по тому, что тема продолжается, выводы сделаны ошибочные
paralay> Судя по тому, что тема продолжается, выводы сделаны ошибочные
Некоторые до сих пор пытаются изобрести вечный двигатель, но это не значит, что закон сохранения энергии ошибочен
Некоторые до сих пор пытаются изобрести вечный двигатель, но это не значит, что закон сохранения энергии ошибочен
Bredonosec
некоторые ввиду полного отсутствия знаний аэродинамики пытаются приравнивать глиссирование, экраный эффект, классический полет, и хорошо хоть не подводную лодку, скрещивая в укуренных рисунках сливу с носорогом, аргументируя в стиле митрофанушки, что "та дверь покамест прилагательная", или не аргументируя укурку вовсе, и обижаясь на смех зрителей.
101>> В этой теме, на мой взгляд, все уже разжевано.
paralay> И каков цимус?
paralay> Судя по тому, что тема продолжается, выводы сделаны ошибочные
Тема продолжается потому что Бобикам нужно пробежаться вдоль столбиков и у каждого ножку поднять.
Таки же цимус - Дальность новых ПКР в открытых данных заявлена в 800 км, а перспективные вроде как хотят кидать еще дальше. Т.е. проблемой сегодня является уже не наличие средства поражения, а наличие средства разведки и целеуказания. Причем оперативного.
paralay> И каков цимус?
paralay> Судя по тому, что тема продолжается, выводы сделаны ошибочные
Тема продолжается потому что Бобикам нужно пробежаться вдоль столбиков и у каждого ножку поднять.
Таки же цимус - Дальность новых ПКР в открытых данных заявлена в 800 км, а перспективные вроде как хотят кидать еще дальше. Т.е. проблемой сегодня является уже не наличие средства поражения, а наличие средства разведки и целеуказания. Причем оперативного.
101> Тема продолжается потому что Бобикам нужно пробежаться вдоль столбиков и у каждого ножку поднять.
101> Таки же цимус - Дальность новых ПКР в открытых данных заявлена в 800 км, а перспективные вроде как хотят кидать еще дальше. Т.е. проблемой сегодня является уже не наличие средства поражения, а наличие средства разведки и целеуказания. Причем оперативного.
Вы где проспали последние 30 лет? Об этом первым в открытой печати сказали Кузин-Никольский.
101> Таки же цимус - Дальность новых ПКР в открытых данных заявлена в 800 км, а перспективные вроде как хотят кидать еще дальше. Т.е. проблемой сегодня является уже не наличие средства поражения, а наличие средства разведки и целеуказания. Причем оперативного.
Вы где проспали последние 30 лет? Об этом первым в открытой печати сказали Кузин-Никольский.
101> Таки же цимус - Дальность новых ПКР в открытых данных заявлена в 800 км, а перспективные вроде как хотят кидать еще дальше. Т.е. проблемой сегодня является уже не наличие средства поражения, а наличие средства разведки и целеуказания. Причем оперативного.
Аб-бал-деть! Эта проблема появилась сразу когда дальность ПКР превысила радиогоризонт (около 40 км). То есть в конце 1950-х годов!!!
Аб-бал-деть! Эта проблема появилась сразу когда дальность ПКР превысила радиогоризонт (около 40 км). То есть в конце 1950-х годов!!!
LtRum
101>> Таки же цимус - Дальность новых ПКР в открытых данных заявлена в 800 км, а перспективные вроде как хотят кидать еще дальше. Т.е. проблемой сегодня является уже не наличие средства поражения, а наличие средства разведки и целеуказания. Причем оперативного.
WWWW> Аб-бал-деть! Эта проблема появилась сразу когда дальность ПКР превысила радиогоризонт (около 40 км). То есть в конце 1950-х годов!!!
Говорят, в одном из конкурсов в малой академии наук по биологии было исследование, где в результате длительных многолетних исследований муравейников было установлено : Отношение длины окружности любого муравейника к его диаметру, есть величина постоянная и приблизительно равна 3.
Тут у 101 примерно также. Открывает для себя, то что уже давно известно.
WWWW> Аб-бал-деть! Эта проблема появилась сразу когда дальность ПКР превысила радиогоризонт (около 40 км). То есть в конце 1950-х годов!!!
Говорят, в одном из конкурсов в малой академии наук по биологии было исследование, где в результате длительных многолетних исследований муравейников было установлено : Отношение длины окружности любого муравейника к его диаметру, есть величина постоянная и приблизительно равна 3.
Тут у 101 примерно также. Открывает для себя, то что уже давно известно.
Верный союзник с Окинавы
101> Ну вот в условиях севера и показательный пример, что там, где обычная навигация прекращается, амфибийная продолжается.
Где показательность-то? В условиях Каспия, в условиях испытаний штучных единиц, не добились безаварийной работы, какая навигация в условиях Севера со всеми его нюансами и торосами?
Где показательность-то? В условиях Каспия, в условиях испытаний штучных единиц, не добились безаварийной работы, какая навигация в условиях Севера со всеми его нюансами и торосами?
101> Мы остановились на том, что я должен был узнать можно ли с помощью РЛС увидеть снежный заряд. Мои знакомые борцы с градом и разработчики РЛС сказали что можно. Мне их слов достаточно, я с ними несколько лет работаю. Плюс при расстановке автономных метеостанций уровень точности предсказаний только растет.
Угу, чтобы ещё были риски врезаться в метеостанцию...
Там 1000 и 1 нюанс. И цена ошибки у тебя огромная - смерть аппарата.
101> Т.е. технические меры для освещения метеообстановки есть и в перспективе возможности будут только расти при необходимости.
Бесплатно ничего расти не будет. А необходимости в экранопланах нет.
101> Но вы можете и дальше тут рассказывать, что держать ледокольный флот, в том числе атомный флот, это ой как дёшево и просто по сравнению с регулярными круглогодичными рейсами ЭП. Это я ещё выношу за скобки, что все виды транспорта требуют так или иначе метео- и навигационного обеспечения.
Да, флот ДЕШЕВЛЕ, потому что это, мать его, ФЛОТ.
За один рейс каждый корабль перевозит буквально десятки тысяч тонн груза, и цена ледоколов и прочего равномерно распределятся.
А ЭП только сами себя на короткие дистанции возить могут.
Угу, чтобы ещё были риски врезаться в метеостанцию...
Там 1000 и 1 нюанс. И цена ошибки у тебя огромная - смерть аппарата.
101> Т.е. технические меры для освещения метеообстановки есть и в перспективе возможности будут только расти при необходимости.
Бесплатно ничего расти не будет. А необходимости в экранопланах нет.
101> Но вы можете и дальше тут рассказывать, что держать ледокольный флот, в том числе атомный флот, это ой как дёшево и просто по сравнению с регулярными круглогодичными рейсами ЭП. Это я ещё выношу за скобки, что все виды транспорта требуют так или иначе метео- и навигационного обеспечения.
Да, флот ДЕШЕВЛЕ, потому что это, мать его, ФЛОТ.
За один рейс каждый корабль перевозит буквально десятки тысяч тонн груза, и цена ледоколов и прочего равномерно распределятся.
А ЭП только сами себя на короткие дистанции возить могут.
101> Мужик, ты сходи почитай популярную техническую литературу. Ну или видео посмотри, как армейцы по ночам работают с малых высот на бортах инструментально под это оснащенные.
Летают на малых высотах, но не на экранном эффекте.
На аппаратах с совсем другой массой и совсем другой инертностью.
101> Я так понимаю, что дальше придется объяснять что такое радиовысотомер, что такое автопилот и инструментальная навигация. А там и до второго закона Ньютона рукой подать.
Ты лучше объясни это всем создателям ЭП, а то всякие B-1B Lancer и прочие нормально летают на малых высотах, а практически все ЭП разбились КЕМ...
Летают на малых высотах, но не на экранном эффекте.
На аппаратах с совсем другой массой и совсем другой инертностью.
101> Я так понимаю, что дальше придется объяснять что такое радиовысотомер, что такое автопилот и инструментальная навигация. А там и до второго закона Ньютона рукой подать.
Ты лучше объясни это всем создателям ЭП, а то всякие B-1B Lancer и прочие нормально летают на малых высотах, а практически все ЭП разбились КЕМ...
101> Тема продолжается потому что Бобикам нужно пробежаться вдоль столбиков и у каждого ножку поднять.
Хороший намёк на фанатов ЭП, которые его пристраивают для всего, от снабжения Севера до борьбы с авианосцами.
101>Т.е. проблемой сегодня является уже не наличие средства поражения, а наличие средства разведки и целеуказания. Причем оперативного.
Да ладно?
Но при чём тут ЭП?
Хороший намёк на фанатов ЭП, которые его пристраивают для всего, от снабжения Севера до борьбы с авианосцами.
101>Т.е. проблемой сегодня является уже не наличие средства поражения, а наличие средства разведки и целеуказания. Причем оперативного.
Да ладно?
Но при чём тут ЭП?
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 16.08.2007
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 16.08.2007
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
