Военно-морская авиация - История - США

Боинг F4B-2 - Пятая боевая эскадрилья ВМС (VF-5).

ВМС США F4U Corsairs и F6F Hellcats в ангаре для дирижаблей в Тастине, штат Калифорния, в ожидании отправки в ВОМ в 1945 году. За два года Грумман построил около 12 000 "Хеллкэтов", примерно по 16 самолетов в день.

Военно-морская авиация США - Десятилетие 1930-х годов - Первая половина

Десятилетие началось со зловещих признаков экономических проблем. Международные договоры расширили предыдущие соглашения середины двадцатых годов, что привело к сокращению военно-морских вооружений - снижению шансов на "гонку военно-морских вооружений". Вынужденный этими обстоятельствами к жесткой экономии, рост морской авиации замедлился, а запасов едва хватало для оснащения действующих авианосцев, подразделений берегового базирования и необходимости исследований и разработок новых конструкций.

Таким образом, операции будут резко сокращены. Несмотря на оперативные сокращения, тактические инновации предыдущего десятилетия стали доктринами флота. К концу десятилетия флот пополнится тремя новыми авианосцами. Морская авиация стала пользоваться большим уважением со стороны политиков и военных планировщиков, особенно авиаторов армии США, которые несколько раз были смущены гибкостью учений авианосцев.

Авиационные технологии мало продвинулись вперед в течение первой половины десятилетия - из-за расходов, вызванных Депрессией. Разработки последнего десятилетия по-прежнему обеспечивали более надежные самолеты, оборудование и компоненты были усовершенствованы и в целом улучшены, и что не менее важно: характеристики самолета резко возросли (хотя и не по сравнению с японскими усовершенствованиями последнего десятилетия - Mitsubishi A6M Zero.).

Одним из результатов финансовых проблем было то, что конструкции бипланов оставались на вооружении еще долго после того, как они явно устарели, что не является чем-то необычным для большинства военно-воздушных сил по всему миру. Для авиации ВВС США истребители F3B, F4B, F6C, торпедоносцы T4M, гидросамолеты Douglas PD-1 и O2U observatin aircrat оставались на вооружении еще долго после того, как их следовало заменить.

Наблюдательный биплан Berliner Joyce OJ-2

Происхождение OJ проистекает из требования Бюро аэронавтики (BuAer) 1929 года, требующего гидросамолета наблюдения, предназначенного для обслуживания на борту легких крейсеров класса "Омаха", легко трансформируемого в колеса или поплавки и достаточно легкого, чтобы управлять им с катапульты крейсерского типа.

Это был проект № 86 Бюро аэронавтики (BuAer), разработанный в 1930 году. "Берлинер Джойс дизайн", обычный биплан смешанной конструкции из металла и ткани с расположенными в шахматном порядке крыльями и пилотом и наблюдателем, сидящими в тандеме в открытых кабинах, впервые поднялся в воздух в мае 1931 года. К тому времени соперник XOK-1 уже был уничтожен в результате крушения. После судебных разбирательств, длившихся до 1932 года, BuAer заключила с Berliner-Joyce свой первый контракт.

Заказ на 18 серийных самолетов, обозначенных OJ-2, был размещен в марте 1932 года, а затем последовали еще два заказа, один в мае 1933 года на девять самолетов и еще 12 самолетов в декабре 1933 года для использования резервными подразделениями. Всего 39 самолетов OJ-2.

OJ поступил на вооружение Пятой разведывательной эскадрильи (VS-5B) и Шестой разведывательной эскадрильи (VS-6B) в 1933 году в основном для использования на легких крейсерах класса "Омаха" (CL-4). Некоторые OJ использовались резервными подразделениями, первым из которых был VN-6R, который базировался недалеко от Вашингтона для подготовки пилотов-резервистов и для того, чтобы штабные офицеры могли поддерживать свои летные категории. К 1936 году все оставшиеся самолеты эксплуатировались резервными подразделениями, и к началу Второй мировой войны 29 самолетов все еще находились в эксплуатации.

серийный номер:
XOJ-1 A8359
OJ-2. A9187 - A9204, A9403 - A9411, A9672 -A9583

Технические характеристики:
Экипаж: 2 человека (пилот и наблюдатель)
Длина: 25 футов 8 дюймов (7,82 м)
Размах крыльев: 33 фута 8 дюймов (10,26 м)
Высота: 10 футов 10 дюймов (3,30 м)
Площадь крыла: 284,2 кв. футов (26,40 м2)
Вес пустого: 2,323 фунта (1,054 кг)
Вес брутто: 3,629 фунтов (1,646 кг)
Силовая установка: 1 × радиальный двигатель Wasp Junior Wright R-975-88 мощностью 400 л.с. (300 кВт)

Представление
Максимальная скорость: 151 миль/ч (243 км/ч, 131 кн)
Скорость сваливания: 57 миль/ч (92 км/ч, 50 кн)
Дальность: 530 миль (850 км, 460 миль)
Служебный потолок: 15 300 футов (4700 м)
Скороподъемность: 826 футов/мин (4,20 м/с), набор высоты до 10 000 футов за 12,1 мин.

Вооружение
Орудия: 1× стационарный, стреляющий вперед пулемет калибра 30 мм, 1 × гибко установленный пулемет калибра 30 мм в задней кабине.
Бомбы: 250 фунтов (110 кг) бомб под крылом

Прототип Berliner Joyce XOJ-1, NAS Anacostia (позже Bolling AFB)

Berliner Joyce OJ-2 (A9196) на аэродроме Boeing. Самолет был приписан к Резервной базе военно-морской авиации в Сиэтле.

Vought O2U-2 - Разведывательная эскадрилья 3B, взлетает с USS LEXINGTON (CV-2), 28 февраля 1929 года.

Vought O2U Corsair все еще находились на передовой службе на борту USS Langley (CV-1) до 1932 года, но в 1933 году были переданы в эскадрилью корабельных вспомогательных подразделений.

Vought O2U-2 Corsairs - Третья разведывательная эскадрилья (VS-3B), пролетающая над USS Saratoga - 3 мая 1929 года.

В 1929-30 годах на борту USS Lexington (CV-2) был VS-3B с двенадцатью (12) самолетами наблюдения за фронтом O2U-2.

Эскадрилья VS-3B была перевооружена на версию O2U-4 в следующем году, в то время как USS Saratoga (CV-3) сохранил свои самолеты Vought O2U-2 в течение 1930 года.

Vought O2U-4 - без маркировки эскадрильи, возможно, это середина десятилетия (35-й год), возможная колесная версия, приписанная к Шестому дивизиону крейсеров (VS-6).

Vought O2U-1 Corsair катапультировался с USS Texas (BB-35) примерно в 1929-30 годах

Наблюдательный самолет серии Vought O2U / O3U

Производство O2U-1 началось в 1928 году. К 1930 году серия Vought O2U широко использовалась как в боевом, так и в разведывательном флоте, причем все четыре версии (от -1 до -4) были распространены на флоте и береговых станциях. В 1930 году Vought работал над совершенно новой "эволюцией" этого типа, которая в дополнение ко всем эволюциям предыдущих моделей, кристаллизованных на O2U-4, имела новый поплавок Grumman. Вскоре он также был принят на вооружение ВМС США как O2U-3 Corsair и производился до 1936 года, всего было поставлено 289 единиц. Они превратились в модели -2, -3, -4 с новыми капотными двигателями.

Vought O2U / O3U был типичным для того времени односекционным бипланом с крыльями почти одинакового размаха, закругленными, с некоторыми двугранными верхними крыльями и двумя стойками "N" для поддержки плюс стойки элевонов и пара из трех (V плюс одинарный), соединяющих фюзеляж. Передняя часть, за открытым воздушным двигателем, была полностью металлической, охватывала сиденье пилота и содержала бензобак, а задняя часть была сделана из металлического каркаса, обернутого брезентом, с сиденьем наблюдателя, без оружия на O2U.

У O2U был только один пулемет Браунинга калибра 30 кал (7,62 мм), стреляющий вперед в верхнем крыле. Версии O3U и SU имели обучаемое крепление с двойным.30 кэл Браунинг в кабине заднего наблюдателя. O2U и O3U могли нести небольшую бомбовую нагрузку, закрепленную под колесной трансмиссией СУ, до четырех 116 фунтов (53 кг) или десяти 30 фунтов (14 кг) под нижними крыльями.

С середины 1928 года серия O2U стала стандартным самолетом наблюдения дивизии линкоров (эскадрильи VO-3B, VO-4B и VO-5B), наряду с USS Langley (VS-1B). У морской пехоты США было четыре O2U в Никарагуа в составе эскадрильи VO-7M.


ВВЕДИТЕ O3U-серию

O3U-2 имел более мощный двигатель мощностью 600 л.с. Двигатель Pratt & Whitney R-1690 Hornet, капот с низким лобовым сопротивлением, и поэтому его планер был значительно усилен, чтобы справиться с возросшей скоростью. Форма плавника также была изменена, чтобы включить небольшой спинной плавник, а посадочный механизм треножного типа был заменен более простым типом прямой оси, разработанным на двух прототипах O2U-1.

O3U-3 вернулся к 550-сильному (410 кВт) Pratt & Whitney R-1340-12 Wasp, а у U-4 был еще лучший Pratt & Whitney R-1690-42 Hornet. O3U-3 получил новый закругленный руль направления, увеличивший общую длину. Семьдесят шесть (76) были построены, начиная с июня 1933 года.

С O3U-4 произошло переименование в SC-2 - все, кроме одного, были переименованы в Scout aircract. Еще двадцать (20) получили обозначение СУ-3 с незначительными изменениями в оборудовании.

XSU-4 имел полностью закрытый навес над двумя кабинами, обтекатель двигателя с полной хордой и увеличенную форму хвостового оперения и руля направления - это стало версией O3U-3. Амфибия O3U имела центральный поплавок с двумя небольшими подкрыльевыми поплавками. Экспериментальный XO3U-5 испытал Pratt & Whitney R-1535 (мощностью 750 л.с. (560 кВт)).

Окончательный вариант O3U-6 был совершенной эволюцией и значительно улучшен в ходе испытаний в аэродинамической трубе. Он сохранил тот же двигатель, но принял обтекатель NACA и закрытые кабины. Кольцо с пулеметным шрамом в задней кабине было удалено, а детали кабины изменены. O3U-6 поставлялись как сухопутные, так и плавучие самолеты, и в этом случае переоборудование производилось Военно-морским авиационным заводом.

Служба за пределами США.
"Корсар" был невероятно популярен среди иностранных военно-воздушных сил и много служил в Латинской Америке и Азии. В приведенном ниже списке представлен список иностранных военно-воздушных сил, принявших на вооружение "Корсар".:
Vought V-65B: Бразилия (36)
Vought V-65C: Националистический Китай
Vought V-65F: ВМС Аргентины
Vought V-66B: Бразилия
Vought V-66E: Оценка Королевских ВВС
Vought V-66F: ВМС Бразилии и Аргентины
Vought V-80F: ВМС Аргентины
Vought V-80P: Военно-воздушные силы Перу
Vought V-85G: Для Германии (оценка)
Vought V-92C: Националистический Китай
Vought V-93S: O3U-6 для Таиланда
Vought V-99M: то же самое для Мексики
TNCA Corsario Azcárate: Лицензионный O2U-4A (31)
Vought AXV1: Оценочный прототип для IJN в 1929 году

---

Список вариантов с производственными номерами:
O2U-1: 2 прототипа, производство 130 с колесно-поплавковым шасси +28 двигателей escort мощностью 450 л.с. (336 кВт) R-1340-88
O2U-2: Больший размах и руль направления (построено 37)
O2U-3: Модификации такелажа и хвостовых поверхностей, двигатель R-1340-C (110 встроенных +30 экспортных)
O2U-4: O2U-3 с изменениями оборудования (43 построенных +1 экспорт)
O3U-1: Стандартный наблюдательный гидросамолет для линкоров/крейсеров с поплавком Grumman (построено 87)
O3U-2: Планер модифицирован для работы с более совершенным двигателем R-1690 Hornet (29)
O3U-3: Двигатель Pratt & Whitney R-1340-12 Wasp (76)
O3U-4: Двигатель R-1690-42 Hornet (65)
XO3U-5: прототип двигателя Pratt & Whitney R-1535
XO3U-6: O3U-3 с обтекателем NACA, закрытая кабина пилота
O3U-6: Серийный вариант с R-1340-12 и выше (32)
O3U-6(поздний): двигатель Pratt & Whitney R-1340-18 Wasp (16)
СУ-1: колесный прицеп разведывательной версии на базе O3U-2 (28)
СУ-2: То же самое, на базе O3U-4 (53)
СУ-3: Вариант шин низкого давления (20)
XSU-4: Прототип с двигателем R-1690-42 мощностью 600 л.с.
СУ-4: Серийная модель с двигателем R-1690-2 (41)

---

Серийные номера:
O2U-1 A7221, A7222, A7528 - A7560; A7567 - A7586;
A7796 - A7831; A7900 - A7940
O2U-2 A8091 - A8127; USCG: № 301 - 306
O2U-3 A8193 - A9272
O2U-4 A8315 - A8356

---

O3U-1 A8547 - A8582; A8810 - A8839; A8851 - A8871.
O3U-3 A9142 - A9169; A9283 - A9930.
O3U-5 A9078
O3U-6 A9330
O3U-6. A9729 - 9744; A0001 - A0016.

Технические характеристики: O2U-1
Экипаж: 2 человека
Размеры*: 9,65 x 12,65 x 3,02 м (32 x 41 x 9 футов)
Вес (легкий): 2 094 кг (4 606 фунтов)
Вес (максимальный взлетный): 3,271 кг (7,197 фунтов)
Двигатель: Pratt & Whitney R-1535-94 Twin Wasp Jr
Мощность: 825 л.с. (615 кВт), 357 км/ч (222 миль/ч)
Дальность: 1000 миль (1150 миль, 1852 км)

Вооружение - MGS: 1x 0,5 дюйма, 1x 0,3 дюйма
- Бомбы: 1000 фунтов (454 кг) под фюзеляжем, 2x 116 фунтов (52,6 кг) под крыльями

Технические характеристики: O3U-6
Экипаж: 2 человека
Размеры*: 9,65 x 12,65 x 3,02 м (32 x 41 x 9 футов)
Вес (легкий): 2 094 кг (4 606 фунтов)
Вес (максимальный взлетный): 3,271 кг (7,197 фунтов)
Двигатель: Pratt & Whitney R-1535-94 Twin Wasp Jr
Мощность: 825 л.с. (615 кВт), 357 км/ч (222 миль/ч)
Дальность: 1000 миль (1150 миль, 1852 км)
Вооружение - MGS: 1x 0,5 дюйма, 1x 0,3 дюйма
- Бомбы: 1000 фунтов (454 кг) под фюзеляжем, 2x 116 фунтов (52,6 кг) под крыльями

Vought O3U-3 Corsair был поднят краном на борт USS Lexington (CV-2) (пропеллер все еще вращается!).

Vought O3U-3 Corsair - вероятно, служебный самолет на базе NAS в Нью-Йорке.

Истребители Vought SU-1 Corsair, присвоенные NAS Anacostia - 29 производства O3U-2, были немедленно переименованы в СУ-1.

Vought O2U-2 3-видовой чертеж; Aero Digest, ноябрь 1928 года.

Завод военно-морских самолетов (NAF) гидросамолеты серии PN-12

Летающие лодки серии PN представляли собой двухмоторные бипланы с двигателями, установленными в гондолах между обтянутыми тканью крыльями.
В конце 1920-х годов разрабатывались новые версии для замены устаревших летающих лодок F-5L и H-16. К 1927 году ВМС США располагали всего тремя исправными летающими лодками серии F5L.

Военно-морской авиационный завод (HAF) разработал отличную новую конструкцию для замены F-5L и более ранних модификаций серии PN: PN-12. Производственные заказы на варианты PN-12 были размещены у нескольких гражданских подрядных компаний в декабре 1927 года. Компания Douglas получила контракт на сумму 1,55 миллиона долларов США на 25 патрульных летающих лодок, получивших обозначение PD-1.

Другие авиастроители включали Keystone как PK-1 и by Martin как PM-1 и PM-2. Каждый из них имел свои отличия от PN-12, так как Keystone PK-1 и Martin PM-2 имели сдвоенные плавники и рули PN-11, в то время как PM-1 и PM-2 также имели закрытую кабину, а PK-1 имел измененную форму корпуса с более острый лук.

Первый Douglas (Санта-Моника, Калифорния) PD-1 (A7979) был отправлен в комплектующих на Северный остров NAS (Сан-Диего), где его первый полет состоялся в мае 1929 года. Последовали задержки в производстве, поскольку оригинальный самолет был изготовлен на небольшом заводе на бульваре Уилшир в Лос-Анджелесе, а новое производство было перенесено на более крупные объекты в Санта-Монике - и ближе к Тихому океану!

Все они имели стандартный экипаж из пяти человек, но были способны перевозить сменную команду для длительного патрулирования, что считалось необходимым для ВМС США в операциях к западу от Гавайев и через Атлантику. В 1930-х годах самолет был переоборудован на двигатель мощностью 575 л.с. Девятицилиндровые радиальные двигатели Wright R-1820-64.

Различные производные PN-12 поступили на вооружение ВМС США с 30 апреля 1928 года, когда VP-7D получил свой первый Douglas PD-1 в июле 1929 года, оставаясь на вооружении до июля 1938 года, когда последний Keystone PK-1 был списан. В течение первой половины десятилетия 1930-х годов различные версии поступили на вооружение патрульной эскадрильи номер один (VP-1B), Четыре (VP-4B), Шесть (VP-6B) и Семь (VP-7). VP-4Det14 эксплуатировался вместе с самолетом в 1930 году в NAS Перл-Харбор. К следующему году PM-1 действовали с USS Argonne под командованием Base Force, командира Второй эскадрильи поездов - в поддержку командования боевых сил.

Несмотря на ранний успех проекта, в октябре 1936 года последние Douglas PD-1 были сняты с вооружения эскадрильи. В то время пятнадцать (15) были переведены в NAS Pensacola в качестве учебных самолетов - последний был отправлен в отставку в NAS Pensacola 31 марта 1939 года.

Варианты:

XP4N-1
Улучшенный PN-11; заказаны три самолета, первоначально обозначенные XP2N, но перед поставкой переименованные в XP4N-1. Последние два самолета были завершены как XP4N-2.[8]
XP4N-2
Улучшенный XP4N-1 с дополнительным запасом топлива.[8]
PN-12
Разработка PN-10, работающего на радиальных двигателях. Два построенных. Один оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney Hornet, а другой - двумя двигателями Wright R-1750 Cyclone.
Дуглас ПД-1
Разработан серийный вариант ПН-12. Два 575 л.с. (429 кВт) Циклонные двигатели Wright R-1750. 25 построен Дугласом.
Keystone PK-1
Серийная версия PN-12. Два хвоста. Два 575 л.с. (429 кВт) Циклонные двигатели Wright R-1820. 18 построен компанией Keystone.
Мартин ПМ-1
Производное от PN-12. Два двигателя Wright R-1750 Cyclone мощностью 525 л.с. (391 кВт). 27, построенный Мартином для ВМС США.
Мартин ПМ-1Б
Экспортная версия PM-1 для Бразилии. Три построенных.
Мартин ПМ-2
Улучшенная производная от PM-1 с более мощными двигателями Wright R-1820 Cyclone и двумя хвостами. 25 построено.

Характеристики: PN-12
Экипаж: Пять человек
Длина: 49 футов 2 дюйма (14,99 м)
Размах крыльев: 72 фута 10 дюймов (22,21 м)
Высота: 16 футов 9 дюймов (5,11 м)
Площадь крыла: 1217 кв. футов (113,1 м2)
Аэродинамический профиль: США 27
Вес пустого: 7 699 фунтов (3500 кг)
Вес брутто: 14 122 фунта (6419 кг)
Силовая установка: 2 × 9-цилиндровый однорядный радиальный двигатель Wright R-1750 D Cyclone мощностью 525 л.с. (392 кВт) каждый

Представление
Максимальная скорость: 99 кн (114 миль/ч, 184 км/ч) на уровне моря
Дальность: 1139 миль (1310 миль, 2109 км)
Служебный потолок: 10 900 футов (3300 м)
Нагрузка на крыло: 11,6 фунтов/кв. фут (56,8 кг/м2)
Мощность/масса: 0,074 л.с./фунт (0,12 кВт/кг)
Подъем на высоту 5000 футов (1520 м): 16 мин

Вооружение
Одиночные пулеметы калибра 30 дюймов (7,62 мм) в носовой и средней кабинах корабля
Четыре бомбы весом 230 фунтов (105 кг) под крылом

Военно-морской авиазавод XP4N-1 взлетает.