Военно-морская авиация - История - США

Boeing FB-5 Hawk, приписанный к корпусу морской пехоты США VF-6M - в Национальном музее авиации и космонавтики.

Авиация Корпуса морской пехоты США - с 20-х годов до конца десятилетия

30 октября 1920 года генерал-майор комендант Лежен утвердил организационную таблицу авиации, которая предусматривала создание
авиационных "крыльев", каждое из которых должно было состоять из двух-четырех эскадрилий, разделенных на "полеты". Имеющиеся самолеты и личный состав были сформированы в четыре эскадрильи,
каждый из двух рейсов . 1 -я эскадрилья (рейсы A и B) состояла из самолетов и экипажей в Доминиканской Республике . 2-я и 3-я эскадрильи s (рейсы C, D, E и F) были размещены в Квантико, где на протяжении десятилетия наблюдалась наибольшая концентрация морских воздушных судов и авиационного персонала.

4-я эскадрилья (рейсы G и H) базировалась в Порт-о-Пренсе, Гаити, для поддержки 1-й временной бригады. Отряду на острове Пэррис, назначенному рейсом L, было приказано подготовиться к отправке на Гуам.

В течение десятилетия эта базовая организация неоднократно подвергалась реорганизации подразделений и перегруппировке людей и техники в подразделениях. Это произошло в ответ на изменение оперативных требований и развертывания, чтобы
изменения в организации и номенклатуре военно-морской авиации, а также растущая специализация и усложнение военной авиации. Они также часто отражали давление сохраняющихся скудных ассигнований, поскольку морские авиаторы пытались использовать ограниченную рабочую силу и оборудование для выполнения своих многочисленных обязанностей. В 1922 году подразделения в Квонтико были объединены в 1-ю авиационную группу.

В 1924 году морская авиация утвердилась на Западном побережье, когда 1-я наблюдательная эскадрилья отправилась на корабле прямо из Доминиканской Республики в Сан-Диего. Эскадрилья стала ядром 2-й авиационной группы, созданной в 1925 году, которая в конечном итоге состояла из одной наблюдательной эскадрильи, одной боевой эскадрильи и штабной эскадрильи. За тот же период морские пехотинцы смогли сформировать два новых отделения в Квонтико, одно наблюдательное и одно боевое.

В августе 1926 года, чтобы завершить интеграцию авиации в экспедиционные силы морской пехоты, которые она должна была поддерживать, Штаб Корпуса морской пехоты переименовал 1-ю авиационную группу в Авиационные эскадрильи, экспедиционные силы Восточного побережья, а 2-ю авиационную группу в Авиационные эскадрильи, экспедиционные силы Западного побережья. Это изменение вывело эскадрильи из-под контроля командиров соответствующих экспедиционных сил для целей обучения, управления и операций.

Авиация Корпуса морской пехоты США - Эскадрильи и самолеты 1926

• ПЕРВАЯ АВИАЦИОННАЯ ГРУППА, Куантико, Вирджиния.

6 FB-1, 7 DH-4B-1, 16 02B-1, 4 MB, 11 VE-7, 2 VE-7SF, 1 x VE-9, 2 NB-2, 2 OL-2.

ВТОРАЯ АВИАЦИОННАЯ ГРУППА, Сан-Диего, Калифорния.

9 DH-4B-2, 1 DH-4B-2, 1 VE-7SF, 1 x VE-7, 2 MBT, 1 x JN (Дженни)

ВТОРАЯ ЭСКАДРИЛЬЯ НАБЛЮДЕНИЯ, Порт-о-Пренс, Гаити.

3 DH-4B-1, 8 Boeing O2B-1, 1 JN (Дженни)

ПЕРВАЯ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНАЯ ЭСКАДРИЛЬЯ, Гуам, Тихоокеанские острова.

6 Curtiss HS-2L, 2 Vought VE-7H

USMC Boeing FB-1 (модель 15) (A6892) Fighting Squadron 2M (VF-2M)

Boeing Модель 69 / Военно-морской флот F2B-1

Boeing Model 69 первоначально был испытан как XF2B-1 и впервые поднялся в воздух 3 ноября 1926 года - первый из самолетов военно-морского флота, который использовал букву "X" для прототипов, что соответствовало практике армии США.

Самолет был уникален только тем, что имел большой вращающийся винт, похожий на Boeing FB-4, но не принятый на вооружение для серийных самолетов. Самолет обошелся военно-морскому флоту в 32 250 долларов со всем оборудованием.

Военно-морской флот заказал 32 серийных самолета. Серийный самолет был немного тяжелее, чем XF-2B, несмотря на удаление обтекателя винта и добавление сбалансированного руля направления (аналогично самолету FB-3/-5). Без государственного оборудования (GFE) стоимость серийного самолета составляла 12 650 долларов - двигатель P & W R-1340 Wasp стоил 7 730 долларов в 1927-28 годах.

Boeing намеревался использовать этот двигатель в истребителе, разработанном специально для авианосных операций, используя тот же фюзеляж из сварных труб и крылья с деревянным каркасом, что и у Model 15.

Поставки начались 20 января 1928 года, некоторые из них были приписаны к истребительной эскадрилье VF-1B, а другие - к бомбардировочной эскадрилье VF-2B, обе действовали с авианосца USS Saratoga (CV-3), хотя военно-морской флот больше не заказывал F2B.

Самолет был также известен тем, что он был предоставлен "первой" пилотажной группе военно-морского флота: "Три морских ястреба".

Технические характеристики.

Экипаж: 1
Длина: 22 фута 11 дюймов (6,98 м)
Размах крыльев: 30 футов 1 дюйм (9,17 м)
Высота: 9 футов 2,25 дюйма (2,81 м)
Площадь крыла: 243 кв. футов (22,57 м2)
Вес пустого: 1,989 фунтов (902 кг)
Максимальный взлетный вес: 2 805 фунтов (1272 кг)
Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney R-1340-8 Wasp Radial, 425 л.с. (317 кВт)

Представление:
Максимальная скорость: 158 миль/ч (254 км/ч, 137 кн)
Крейсерская скорость: 132 мили/ч (212 км/ч, 115 кн)
Дальность: 315 миль (507 км, 274 миль)
Служебный потолок: 21 500 футов (6 555 м)
Скороподъемность: 1890 футов/мин (9,6 м/с)

Вооружение:
Орудия: 1 × .50-дюймовые (12,7 мм) пулеметы Browning M1921E1 и 1 × .30-дюймовые (7,62 мм) пулеметы Browning M1918 прямого действия или 2 × 0,30-дюймовые пулеметы в носовой части фюзеляжа.
Бомбы: 5 × 25 фунтов (11 кг) бомб, перевозимых под фюзеляжем и нижним крылом.

Военно-морской флот F2B-1 в составе пилотажной группы "Три морских ястреба".

Военно-морской флот F2B-1 после заводской модификации для перевозки легких бомб, с двумя боевыми эскадрильями (VB-2B) - обратите внимание на стойки под крылом.

В конечном итоге самолеты были возвращены на завод Boeing в Рентоне (штат Вашингтон), где были установлены бомбодержатели - на нижнем крыле было установлено до четырех бомб весом до 25 фунтов (11 кг), плюс пятая могла быть подвешена к фюзеляжу.

Авиация Корпуса морской пехоты США - Конец 1920-х годов

В течение большей части второй половины 1920-х годов подразделение морской авиации США все еще летало на истребителях Curtiss F6C и пикирующих бомбардировщиках DH-4B, а также на небольшом количестве оставшихся двухмоторных торпедоносцев Martin MTB (было построено всего десять, по крайней мере шесть летали с морскими пехотинцами).

Помимо этих двух основных авиагрупп морской пехоты, на протяжении 1920-х годов оставалась 2-я наблюдательная эскадрилья (как она теперь называется), летавшая на Гаити, и 1-я разведывательная эскадрилья на Гуаме, куда она была переведена с острова Пэррис в 1921 году. Авиационные подразделения, которые были развернуты в Китае и Никарагуа позже в этом десятилетии, были набраны из эскадрилий экспедиционных сил Восточного и Западного побережья.

По мере того как в 1920-х годах формировалась организация военно-воздушных сил морской пехоты, менялась и их концепция миссии. В сентябре 1926 года в лекции для студентов-офицеров морской пехоты майор Брейнард подвел итог тогдашней доктрине. Он определил три тактические задачи для морской авиации: наблюдение, которое включало артиллерийское обнаружение и аэрофотосъемку; "легкая бомбардировка"; и "боевая авиация", воздушно-воздушный бой для контроля над воздушными судами над морскими районами операций. В эту третью категорию операций также входили низковысотные бомбардировки и обстрелы наземных войск противника.

Авиация Корпуса морской пехоты США - Концепции морской авиации

Концепция "интегрированных" авиационных сил морской пехоты сохранится и в будущем, лишь периодически расходясь в том, что эскадрилья морской пехоты будет время от времени развертываться на будущих авианосцах ВМС США.

Инструктор морской пехоты майор Брейнард (USMC) читал лекции по этой концепции в такой манере в конце 1920-х годов:
"Все наши учебные и военные планы основаны на идее, что Корпус морской пехоты будет действовать как передовая базовая сила для захвата и удержания передовой базы, с которой Военно-морской флот может действовать против врага . . . . В любой войне с крупными силами наш флот будет в полной боевой готовности. оккупированные и передовые силы базы должны будут использовать свою собственную авиацию для получения информации, защиты от нападения с воздуха и оказания помощи в удержании базы после захвата.
Я не верю, что главнокомандующий собирается выделить какой-либо авианосец первой линии для выполнения этой задачи, и по этой причине авиация Корпуса морской пехоты имеет первостепенное значение в вооруженных силах. Также кажется самоочевидным, что сотрудничество и результаты были бы гораздо лучше, если бы в составе морской пехоты были летчики морской пехоты, а не какое-то временно приданное военно-морское подразделение".

"Для получения максимальных результатов авиация и войска, с которыми она работает, должны быть тесно связаны и знать друг друга, а также иметь полное представление о работе друг друга. Морская авиация не развивается как отдельная отрасль службы , которая считает себя слишком хорошей, чтобы заниматься чем - то другим. В отличие от армейской авиации, мы не стремимся и не хотим быть отделенными от линии фронта или считаться кем-то, кроме обычных морских пехотинцев".

Авиация Корпуса морской пехоты США - Эскадрильи и самолеты - Сентябрь 1927

* * ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ СИЛЫ ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ, Куантико, Вирджиния.
VF-8M (бывший VF-1M) 7 истребителей F6C-3
VF-9M (бывший VF-2M) 3 F6C-4, 3 F6 C-1, 3 VE-7, 1 MBT.
VO-6M (бывший VO-3M) 1 VE-7, 1 OL-2, 2 тренера NY-1
VJ-6M - 1 F6F-3, 1 F6F-4, 1 VE-7SF, 1 VE-9, 1 O2B-1,
2 Boeing NB-2 (используется в качестве самолета для распыления химических веществ)


ЭКСПЕДИЦИОННЫЙ КОРПУС ЗАПАДНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ, Сан-Диего, Калифорния.
VO-8M (бывший VO-1M) 2 DH-4B-2, 2 DH-4B-1, 1 O2B-1,
1 Boeing FB-1, 2 MBT, 1 VE-7, 1 служебный самолет Douglas OD-1.


ПЕРВАЯ БРИГАДА, Порт-о-Пренс, Гаити.
VO-9M (БЫВШИЙ VO2 M) 8 O2B-1, 2 DH-4B-1


ЭКСПЕДИЦИОННЫЙ КОРПУС ВМС США, НИКАРАГУА
VO-7M (бывший VO-4M) 6 O2B-1, 2 DH-4B-1


ЭКСПЕДИЦИОННЫЙ КОРПУС USMC CHINA
VF-10M (бывший VF-3M) 9 Boeing FB-1
VO-10M. 6 O2B-1, 6 Loening OL-6 амфибий


ГАРНИЗОН МОРСКОЙ ПЕХОТЫ, ГУАМ
VP-3M (бывший VS-1M) 2 VE-7H

пикирующие бомбардировщики de Havilland DH-4B / DH-4M / O2B

В период после Первой мировой войны конструкция de Havilland DH-4 доминировала как на вооружении ВМС, так и Корпуса морской пехоты. DH-4B-1/-2 выполнял функции дневного бомбардировщика и наблюдателя до середины десятилетия, будь то Airco, Boeing и др.

В 1923 году армия США внедрила сварную стальную конструкцию фюзеляжа для восстановленных самолетов DH-4B, которые стали самолетами DH-4M-1. Впервые это было начато на заводе Boeing AIrplane Company в Рентоне, штат Вашингтон, который разработал процесс дуговой сварки.

Первоначально тридцать (30) DH-4M-1 были частью армейского контракта, что отличало их от DH-4M-2 производства Atlantic-Fokker, построенных с использованием газосварных фюзеляжей. Военно-морской авиационный завод (NAF) также участвовал в восстановлении устаревших DH-4B. Под новым обозначением ВМС восстановленные самолеты теперь назывались "O2B-1".

O2B, поставленные в 1925 году, были неотличимы от DH-4b, за исключением возврата к тканевой обшивке фюзеляжа и более переднего расположения посадочных колес.

В авиации Корпуса морской пехоты они прославились своей ролью в боевых действиях против никарагуанских повстанцев в 1927 году. Другие оставались на фронтовой службе до 1929 года.

Военно-морской авиационный фактор (NAF) - A6113 - A6192; A6514.
Boeing: A6352 - A6401
Другие модели O2B: A6898 - A 6927

O2B-2 морской пехоты США с закругленной "черепашьей спинкой", которая идентифицировала версию O2B-2.

Катапультируемый гидросамолет-истребитель Vought FU-1

Одним из немногих, но уникальных самолетов середины-конца 1920-х годов был катапультный гидросамолет-истребитель Vought FU-1. Самолет был прямым потомком третьей серии наблюдательных поплавковых гидросамолетов серии Vought UO (UO3), но предназначался в качестве истребителя для использования на борту линкоров Боевого флота.

Vought построил 141 UO-1, способный быть катапультируемым гидросамолетом или колесным самолетом наземного базирования. В середине десятилетия UO-1 заменили бортовые корабли флота серии Vought VE. UO-1C были специально усиленными самолетами, пригодными для взрывных катапультных систем на линкорах. Другие были оснащены хвостовыми крюками для управления с авианосцев.

Vought возродил старую концепцию (UF aircraft), и в июне 1926 года было заказано двадцать (20) одноместных самолетов как UO-3. У военно-морского флота была своя новая система обозначений самолетов, и они стали UF-3 - "U" означает Vought, "F" - истребитель. Самолет был примечателен тем, что был последней конструкцией из дерева и проволоки, созданной во время Первой мировой войны. Самолет отличался от UO-1 только измененным вертикальным оперением, с меньшим плавником и закругленными концами на крыле. Стойки из стальных труб заменили деревянные стойки. Некоторые бывшие UO-1 были перестроены с крыльями UO-3/FU-1 и усовершенствованным радиальным двигателем Wright J-5, получившим обозначение UO-5.

Двигатель был заменен на 220-сильный Wright J-5 с наддувом
- безусловно, уникально, когда флот получал колесные истребители с 500-сильными двигателями. FU-1 был способен развивать скорость 147 миль в час (237 км/ч) на высоте 13 000 футов (4000 м).

FU-1 были доставлены в VF-2B, базирующуюся в Сан-Диего, штат Калифорния. С установленным поплавковым оборудованием по одному было приписано к каждому из линкоров Тихоокеанского флота, где эти наблюдательные гидросамолеты запускались из катапульт. Они провели в этой роли восемь месяцев, но когда эскадрилья перешла на операции на авианосце, оказалось, что дальний кормовой кокпит имеет проблемы с обзором при маневрировании по палубе авианосца. В ответ передняя кабина пилота была вновь открыта, в результате чего самолет получил обозначение FU-2.

К этому времени они устарели, и двухместные самолеты служили в основном в качестве учебно-тренировочных и служебных самолетов. Большинство UO-3 проработали пару лет в качестве инструкторов гидросамолетов после службы на борту USS Langley (CV-1).

Технические характеристики:
Экипаж: один
Длина: 28 футов 4,5 дюйма (8,65 м)
Размах крыльев: 34 фута 4 дюйма (10,47 м)
Высота: 10 футов 2 дюйма (3,10 м)
Площадь крыла: 270 кв. футов (25,1 м2)
Профиль: Военно-морской флот N-9
Вес пустого: 2,074 фунта (943 кг)
Вес брутто: 2 774 фунта (1260 кг)
Силовая установка: 9-цилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения Wright J-5 Whirlwind мощностью 220 л.с. (164 кВт)

Представление:
Максимальная скорость: 106 кн (122 мили/ч, 196 км/ч) на уровне моря
Дальность: 357 миль (410 миль, 660 км)
Эксплуатационный потолок: 26 500 футов (8080 м)
Нагрузка на крыло: 10,3 фунтов/кв. фут (50,2 кг/м2)
Мощность/масса: 0,079 л.с./фунт (0,13 кВт/кг)
Подъем на высоту 5000 футов (1520 м): 5 минут

Вооружение:
Оружие: 2 пулемета калибра .30 дюймов (7,62 мм)

Curtiss Model 43 / F7C Seahawk

Модель 43 Кертиса была их первым самолетом, разработанным специально для военно-морского флота. Это последовало за решением военно-морского флота использовать в будущем радиальные двигатели с воздушным охлаждением, поскольку двигатели с жидкостным охлаждением обеспечивали жесткость. t поддерживать в море.

XF7C-1 впервые поднялся в воздух в феврале 1927 года с 450-сильным двигателем. Двигатель P&W R-1340B Wasp. Кертисс в значительной степени опирался на более ранний опыт проектирования Hawk, о чем свидетельствует стреловидная конструкция верхнего крыла из трех частей. После аварии площадь крыла была увеличена с 242 кв. футов (22,48 кв. м) до 275 кв. футов (25,54 кв.м). Стоимость этого прототипа для ВМС составила 82 450 долларов (за вычетом GFE).

Характеристики самолета оправдали ограниченную закупку от имени Корпуса морской пехоты. Оснащенных только сухопутными самолетами берегового базирования, было заказано семнадцать (17) самолетов для выполнения одной эскадрильи. Ходовая часть будет переработана, а вращающийся винт будет устранен. Стоимость составила 17 111 долларов США (за вычетом GFE). Поставки начались в декабре 1928 года.

Морской пехотинец приписал самолет к Пятой боевой эскадрилье (VF-5M), заменившей самолеты Curtiss F6C-1, в Куантико, штат Вирджиния. К декабрю 1929 года в эксплуатации оставалось еще восемь (8) самолетов.

Серийные номера: A7654 - A7670.

Технические характеристики:
Экипаж: 1
Длина: 22 фута 7,25 дюйма (6,8898 м)
Размах крыльев: 30 футов 8 дюймов (9,35 м)
Высота: 9 футов 8,5 дюйма (2,959 м)
Площадь крыла: 275 кв. футов (25,5 м2)
Аэродинамический профиль: Curtiss C-72[4]
Вес пустого: 2,053 фунта (931 кг)
Вес брутто: 2768 фунтов (1256 кг)
Силовая установка: × 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель Pratt & Whitney R-1340B Wasp с воздушным охлаждением, 450 л.с. (340 кВт)
Пропеллеры: 2-лопастной пропеллер фиксированного шага

Представление:
Максимальная скорость: 155,5 миль/ч (250,3 км/ч, 135,1 кн)
Крейсерская скорость: 150 миль/ч (240 км/ч, 130 кн)
Дальность: 355 миль (571 км, 308 миль)
Служебный потолок: 22 100 футов (6700 м)
Скороподъемность: 1860 футов/мин (9,4 м/с)

Вооружение:
Вооружение: 2 × стационарных пулемета Браунинга калибра 30 дюймов (7,62 мм) в носовой части фюзеляжа

Curtiss XF7C-1 с обтекателем NACA, июнь 1929 года.

Истребители Военно-морского флота F2H-3 Banshee VF-31 пролетают мимо USS Midway (CVA-41) и ее эскортного эсминца в составе Шестого флота в Средиземном море. 16 июня 1954 года.

Vought VE-7 Корпуса морской пехоты США, 8-я эскадрилья наблюдения (VO-8M), апрель 1928 года, Сан-Франциско.

Авиация Корпуса морской пехоты США - Эскадрильи и самолеты - Июнь 1928

* * ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ СИЛЫ ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ, Куантико, Вирджиния.
VF-8M (бывший VF-1M) 6 истребителей F6C-3, 1 инструктор NY-1
VF-9M (бывший VF-2M) 3 F6C-4, 3 F6 C-1, 1 NY-2
VO-6M (бывший VO-3M) 1 VE-7, 1 OL-2, 2 тренера NY-1
VJ-6M - 1 F8C-1, 2 F8C-3, 1 F6F-3, 1 F6F-4, 1 VE-7SF, 1 VE-9,
1 2B-1, 1 Леонид OL-2 амфибия
2 Boeing NB-2 (используется в качестве самолета для распыления химических веществ)

ЭКСПЕДИЦИОННЫЙ КОРПУС ЗАПАДНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ, Сан-Диего, Калифорния.
VO-8M (бывший VO-1M) 7 F8C-3, 1 F8C-1, 1 MB,
2 DH-4B-2, 2 DH-4B-1, 1 2B-1,
2 Самолета для распыления химических веществ Douglas OD-1.

ПЕРВАЯ БРИГАДА, Порт-о-Пренс, Гаити.
VO-9M (бывший VO2 M) 5 O2B-1, 4 O2U-1, 1 DH-4B-1

ЭКСПЕДИЦИОННЫЙ КОРПУС ВМС США, Никарагуа
VO-7M (бывший VO-4M) 3 F8C-1, 3 F8C-3,
Фоккер 3 ТА-1, 2 ТА-2 транспорта
VO-7M 6 O2B-1, 3 OL-8, 1 OL-4, 1 XOL-8

ТРЕТЬЯ БРИГАДА, северный Китай
VF-10M - 9 истребителей FB-1, 8 истребителей F8C-3, 1 истребитель F8C-1
VO-10M -5 O2B-1, 6 Loening OL-6 амфибий

Обратите внимание, что с изменениями 1927-28 годов Корпус морской пехоты получил свои первые транспортные средства Ford Tripmotor (TA-1). Они были построены компанией Atlantic Aiccraft Corp., Нью-Джерси. В период с 1927 по 1931 год Военно-морской флот и морская пехота получили девять (9) самолетов. Военно-морской флот обозначил их JR-2 (один) / -3 (два) / -4 (один) и RR-5 (модель 5 AT) (два), в зависимости от модели тримотора

Морская пехота также получала новые истребители Curtiss F8C, хотя и на восточном (атлантическом) побережье, все еще полагаясь на истребители серии Curtiss F6C..

Curtiss Model 48 - F8C Helldiver

Curtiss Model 48 появился в конце 1920-х годов как двухместный пикирующий бомбардировщик и самолет наблюдения Корпуса морской пехоты.

Необычным было то, что прототипу было присвоено обозначение "истребитель": XF8C-1. Это был не вариант F8C-1 Falcon, а совершенно новый дизайн. Это во многом было связано с ранним опытом полетов ВВС США над Никарагуа и Гаити. Роль самолета соответствует изменениям, недавно внесенным в доктрины воздушной поддержки Корпуса морской пехоты США. Ключом к его истинной роли было название "Helldiver".

Оснащенный 450-сильным радиальным двигателем P & W R-1340-4 Wasp, впервые оснащенный капотом NACA, были установлены верхнее и нижнее крыло с уменьшенным размахом, а вскоре последовал пересмотр формы руля направления. Передние стреляющие пушки (0,30 калибра) также были перемещены - с нижнего на верхнее крыло. Еще одной уникальной особенностью были топливные баки, встроенные в каждую сторону фюзеляжа, рядом с передней кабиной пилота. Фюзеляж был полностью сварен из стальных труб, крылья были деревянными, а хвостовое оперение алюминиевым.
Два пулемета калибра 0,30 кал в задней части кабины на кольцевом креплении Scarff предназначались для оборонительных целей.

Были построены два прототипа - XF8C-2 (первый полет в ноябре 1928 года) и XF8C-4 (поставлен в апреле 1929 года); стоимость: 61 894 доллара США за вычетом GFE.

Последовал заказ на производство 25 самолетов модели 49B (F8C-4). Большинство из них были приписаны к Первой боевой эскадрилье (VF-1B) и служили на борту USS Saratoga (CV-3) с 1930 года, а затем перешли в Корпус морской пехоты. В оперативном плане ранние серийные версии недолго служили в составе действующих авиационных подразделений флота в роли истребителей, но были досрочно отозваны и в течение полудесятилетия служили в резервных подразделениях морской авиации (с 1931 по середину 1930-х годов).

Следующей серийной моделью был F8C-5, небольшое количество которых было первоначально построено как самолеты наблюдения O2C-1 для морской пехоты. Было заказано шестьдесят три (63) самолета, которые в первую очередь предназначались для наземного базирования, для наблюдения и поставлялись без палубных средств остановки посадки. Те, что не были построены как O2C-1, были переделаны примерно в 1931 году.

Успех Корпуса морской пехоты с ранними самолетами O2C-1 привел к первому заказу на тридцать (30) самолетов O2C-1 (A8941 - 9870).

Было предпринято несколько других попыток производителей продолжить производство, основанных на постепенных улучшениях. К ним относились XF8C-6; демонстраторы модели 49C "Cycline Helldivers", построенные осенью 1930 года, с 575-сильными радиальными двигателями Wright R-1820 Cyclone, закрытыми навесами для кабин. XF8C-7 был гражданской версией, но был куплен военно-морским флотом в качестве личного транспорта для помощника министра военно-морского флота. Один XF8C-8 "Cyclone Military Helldiver" (или A-3). Несколько попыток создать специализированную версию Scout (S3C-1 - Model 61) позволили самолетам Curtiss найти новые рынки сбыта.

Некоторые успехи в экспорте были достигнуты благодаря многочисленным двигателям и другим экспериментам: ВВС Колумбии купили модель 37F Cyclone Falcon) - 100 построек; боливийский Cyclone (712 л.с. (531 кВт) Wright SR-1820F-2) - девять (9) построек.

Производственные сериалы:
F8C-4: A8421 - A8445
F8C-5/O2C-1: A8446 - A8456; A8589 - A8597; A8748 - A8790

Технические характеристики
Экипаж: 2 человека
Размах: 32 фута
Длина: 25 футов 7 7/8 дюйма
Высота: 10 футов 3 дюйма
Двигатель: Pratt & Whitney R-1340-4
Мощность: 450 л.с.
Вес пустого: 2520 фунтов
Вес брутто: 4020 фунтов
Максимальная скорость: 146 миль/ч на уровне моря
Скорость набора высоты: 5,5 минут до 5000 футов
Служебный потолок: 16 250 футов
Выносливость: дальность полета: 720 миль

Вооружение: Два стационарных пулемета прямой наводки и один гибко устанавливаемый пулемет калибра 30 дюймов
Бомбовая нагрузка: Одна бомба весом 500 фунтов под фюзеляжем или две бомбы весом 116 фунтов под крыльями.

Curtiss O2C-1 Helldiver

Прототип Curtiss XF8C-4 Helldiver.

Curtiss O2C-1 Helldiver из резервной авиаэскадрильи ВМС на Флойд Беннет Филд, Нью-Йорк, готовится к гонкам 1932 года.