Подводные лодки проекта 667бдр

VKoshkin> Не вижу отсутствия смысла в постановке на якорь в ПП. На ТОФе азухи и букахи проводили часть своих боевых служб в состоянии постановки на якорь. Как раз таки из-за того, что так гораздо бесшумнее. Напоминаю, что самым шумным механизмом является ГТЗА и гребной винт - 2 шт.
Увы нет. АТГ ГТЗА Холодилка КПС как раз амортизированы относительно рамы. На поздних модификациях амортизирована и рама. С ЦН сложне. Цепной ящик и клюз ка не обшивай толку не много.
Режим имел смысл на Азах с их малой дальностью РК Но при этом проблемы с подвсплытием на сеанс связи.
А это даже на БДРах было как минимум раз в сутки.

m.G.>> Вы забыли заглушку устанавливаемую на фланец внутри отсека.
VKoshkin> Таких мелочей могу и не помнить. У меня заведование было гораздо больше, чем у бойцов с БП-102.
Вы многое забыли. Кстати БП-105 и 9отс- 10отс.
И эти отсеки я изучал не из третьего.

m.G.> Седьмой корпус. Вопрос к тем кто принимал на заводе.

Он в заводе его и принимал.

m.G.> И как же она вентилировалась с учетом что ВН8 и ВН9 и в базе и в море обычно обесточены на щитах в 8-9 отсеках... .

Я и говорю, что никак. В атмосферу - никак. В море кормовые отсеки в атмосферу не вентилируется, работает система ЭХРВ. Людей в кормовых отсеках по БГ-2 немного, поэтому там газовый состав всегда лучше.

m.G.> Вы уже полезли в технологические режимы. Я напомню мы о штатных. Ради ежедневной проверки на герметичность дизеля запускать никто не будет. А для большего этого перепада недостаточно.

Это как раз таки штатный режим. Проверка ПК глубоким вакуумом предусмотрена и регламентирована руководящими документами. Один из которых РЭКУС ПЛ. Знакомое название?

VKoshkin>> Можно вентилировать отсеки таким образом в аварийных случаях, но исключительно в надводном положении. При этом есть риск засосать свои же выхлопные газы при неблагоприятном направлении ветра.
m.G.> Уже лучше, все таки можно.

Речь идёт о носовом блоке.
Уже в 7 й отсек воздух не пойдёт.

m.G.> Режим не аварийный а штатный. А вами упомянутый случай (он описан и на форуме тоже ) возможен в узком угловом секторе относительно ветра. В который ещё нужно "удачно" попасть.

В море штатно вентилируют носовой блок исключительно вдувным и вытяжным вентиляторами носового блока.

m.G.> Так как попадает воздух в закрытую корму?

Из атмосферы - никак. Выше уже отвечал.


m.G.> Однако собирается и на вентиляцию кормы как минимум.
Нет. Он нужен для снятия давления из энергоотсеков в аварийных случаях и создании разряжения при ухудшении в них РО.
Как по вашему будет осуществляться вентиляция кормы с помощью ЭК-10?

m.G.> Компрессор десятого запускался крайне редко, при мне 2 раза и то фактически ради проверки.

Это уже другая история.
При мне ИБМ неоднократно требовала запуск десятки на проверке готовности к выходу.

m.G.> Увы нет. АТГ ГТЗА Холодилка КПС как раз амортизированы относительно рамы. На поздних модификациях амортизирована и рама. С ЦН сложне. Цепной ящик и клюз ка не обшивай толку не много.

Цепь гремит в момент постановки и выборки. Постоянно она не гремит, в отличие от редуктора ГТЗА и винтов.

m.G.> Режим имел смысл на Азах с их малой дальностью РК Но при этом проблемы с подвсплытием на сеанс связи.
m.G.> А это даже на БДРах было как минимум раз в сутки.

Для этого существуют буксируемые антенны, которые, как ни странно, имеют положительную плавучесть. Имелись они на всех модификациях 667х.

m.G.> Вы многое забыли. Кстати БП-105 и 9отс- 10отс.
Очепятка. Я все ещё помню, что нумерация боевых постов эмбч заканчивается на 0 5 и 8 🤣

m.G.> И эти отсеки я изучал не из третьего.

Вот этот пассаж ваш мне непонятен. Неуклюжая попытка бывшего матроса - срочника уязвить специалиста с более высоким уровнем знаний и опыта?
Снова мимо, впрочем как и все ваши попытки выдать желаемое за действительное.

Только ветку эту загадили разговорами не касающимися темы БДРов.

VKoshkin> Он в заводе его и принимал.
Значит ка и вы уже что то не помнит. Это не укор.

m.G.>> И как же она вентилировалась с учетом что ВН8 и ВН9 и в базе и в море обычно обесточены на щитах в 8-9 отсеках... .
VKoshkin> Я и говорю, что никак. В атмосферу - никак. В море кормовые отсеки в атмосферу не вентилируется, работает система ЭХРВ. Людей в кормовых отсеках по БГ-2 немного, поэтому там газовый состав всегда лучше.
Минимум по два на отсек. А есть ещё БГ-1. А на заводских там вообще жили чел по 5-6 на отсек не считая флотского экипажа. На духоту не жаловались.
Не открывая переборки.

И схем вентиляции три. Можно и отсек зациклить с подключением охлодителя и корму и нормально работает общекорабельная. Кстати вентиляторы 8-9 отсеков так ревели, что их старались не включать вообще. Включали настолько редко что не все знали где они запитываются.

VKoshkin> Это как раз таки штатный режим. Проверка ПК глубоким вакуумом предусмотрена и регламентирована руководящими документами. Один из которых РЭКУС ПЛ. Знакомое название?

Представляете, корпус выкуумировался "пару раз" на заводе, в базе не разу. И это по 44ой и по 18ой. При этом Пархоменко чтил руководства, вплоть по проверки подачи ВВД в отсек. Перед каждым выходом в море. В каждый отстек В турбинные даже по два раза. В нижнее и в верхнее. Вот где децибелы были.

VKoshkin> VKoshkin>> Можно вентилировать отсеки таким образом в аварийных случаях, но исключительно в надводном положении. При этом есть риск засосать свои же выхлопные газы при неблагоприятном направлении ветра.
m.G.>> Уже лучше, все таки можно.
VKoshkin> Речь идёт о носовом блоке.
VKoshkin> Уже в 7 й отсек воздух не пойдёт.
Серьёзно?
m.G.>> Так как попадает воздух в закрытую корму?
VKoshkin> Из атмосферы - никак. Выше уже отвечал.
Корабль с автономносью в три месяца и никакой вентиляции кормы? Кроме УРМов и раздатчиков кислорода?
m.G.>> Однако собирается и на вентиляцию кормы как минимум.
VKoshkin> Нет. Он нужен для снятия давления из энергоотсеков в аварийных случаях и создании разряжения при ухудшении в них РО.
Вы говорите об одном из основных режимов (балоны ВВД) Так откуда он берёт воздух или переборки открывать с десятого по шестой?
VKoshkin> Как по вашему будет осуществляться вентиляция кормы с помощью ЭК-10?
Воздух компрессор откуда берёт? Открываем люк десятого? Так корма обычно притопленв в море .

VKoshkin> Это уже другая история.
VKoshkin> При мне ИБМ неоднократно требовала запуск десятки на проверке готовности к выходу.

Всё что требуется по бумагам проверять перед выходом обычно сокращается со временем (по молчаливому согласию). Иначе бы все и всегда проверяли подачу ВВД в отсеки.
Пархоменко хватило на 10 раз.
Анисимов не делал вообще. По крайне мере, я не помню. А такое сложно забыть.

m.G.> Представляете, корпус выкуумировался "пару раз" на заводе, в базе не разу. И это по 44ой и по 18ой. При этом Пархоменко чтил руководства, вплоть по проверки подачи ВВД в отсек. Перед каждым выходом в море. В каждый отстек В турбинные даже по два раза. В нижнее и в верхнее. Вот где децибелы были.

Проверка подачи ВВД в отсеки проводится при каждом приготовлении корабля к бою и походу. Ничего уникального и из ряда вон выходящего. Рутина.


VKoshkin>> Уже в 7 й отсек воздух не пойдёт.
m.G.> Серьёзно?
При создании разряжения в носовом блоке воздух пойдёт по пути наименьшего сопротивления, все, согласно законов физики. А они серьёзны.

m.G.> Корабль с автономносью в три месяца и никакой вентиляции кормы? Кроме УРМов и раздатчиков кислорода?

Есть отсечные узлы очистки с фильтрами, в том числе и с палладиевыми катализаторами для очистки от СО.

m.G.> Вы говорите об одном из основных режимов (балоны ВВД) Так откуда он берёт воздух или переборки открывать с десятого по шестой?
m.G.> Воздух компрессор откуда берёт? Открываем люк десятого? Так корма обычно притопленв в море .

На период пополнения ВВД с участием эк-10 открываются переборочные захлопки носового и кормового колец, а в 7м открываются переборочные двери для сообщения между кольцами.

Для режима снятия давления есть свой трубопровод снятия давления. Проходит он по правому борту, верхний настил. Арматура ручная.

m.G.> Всё что требуется по бумагам проверять перед выходом обычно сокращается со временем (по молчаливому согласию). Иначе бы все и всегда проверяли подачу ВВД в отсеки.

На моей памяти подача ВВД проверялась всегда. И никто не морщился.

Oniks> Подскажите, кто знает - что сейчас с "Рязанью" ?

Пока не списывали. Видимо доживает свой век помаленьку

apple17> Дата - до 2008 года

Я бы сказал - 2005-2007 гг.

apple17> Бортовой номер 915 дает нам К-506

Да, всё верно - "Зеленоград".

apple17> Кто слева - не видно, возможно К-211

Здесь - вопросы. Не уверен.

М.7.> Вроде не было. К-433 «Святой Георгий Победоносец»

М.7.> Вроде не было. К-433 «Святой Георгий Победоносец»

лодкй командует к-а ?

off-topic-off> лодкй командует к-а ?

Конечно же нет. Командир стоит рядом с адмиралом.

off-topic-off> лодкй командует к-а ?

Если вы внимательно посмотрели дату, то фото сделано к приезду Медведева. (встречают)

М.7.> Вроде не было. К-433 «Святой Георгий Победоносец»

Судя по тексту на обвесе трапа - у нас уже не "РПКСН", а "РПЛСН". То есть уже не крейсер?

М.7.> Вроде не было. К-433 «Святой Георгий Победоносец»
Комдив 25 Рекиш С.Г.

Mex> Судя по тексту на обвесе трапа - у нас уже не "РПКСН", а "РПЛСН". То есть уже не крейсер?

Ну что вы хотите 2008 год.

К-91> Комдив 25 Рекиш С.Г.

Спасибо.

Mex>> Судя по тексту на обвесе трапа - у нас уже не "РПКСН", а "РПЛСН". То есть уже не крейсер?
М.7.> Ну что вы хотите 2008 год.

и что, по сей день так?

Mex> и что, по сей день так?

Вроде нет, а тогда Сердюков, Медведев, реформа.

off-topic-off> лодкй командует к-а ?

И такое бывало, но не в данном случае...
Тогда К-433 командовал кап. 1 р. Кравченко В.И.